DIFERENCIAL BLOCANTE

El mecanismo diferencial tiene

por objeto permitir que cuando
el vehculo d una curva sus
ruedas
propulsoras
puedan
describir
sus
respectivas
trayectorias sin patinamiento
sobre el suelo.

 La necesidad de este dispositivo se explica por el

hecho de que al dar una curva el coche, las
ruedas interiores a la misma recorren un espacio
menor que las situadas en el lado exterior, puesto
que las primeras describen una circunferencia de
menor radio que las segundas. El diferencial
reparte el esfuerzo de giro de la transmisin entre
los semiejes de cada rueda, actuando como un
mecanismo de balanza; es decir, haciendo
repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o
bien las vueltas o ngulos de giro que pierda la
otra. Esta caracterstica de funcionamiento
supone la solucin para el adecuado reparto del
par motor entre ambas ruedas motrices cuando el
vehculo describe una curva, pero a la vez se
manifiesta como un serio inconveniente cuando
una de las dos ruedas pierde su adherencia con el

Cmo funciona: diferencial autoblocante

Los
diferenciales
autoblocantes
sirven para anular el efecto del
propio diferencial, que permite que
los coches puedan trazar curvas al
haber una diferencia de giro entre la
rueda exterior y la interior de la
curva.

Los hay de varios tipos, pero

actualmente estn proliferando los
electrnicos, mucho ms verstiles.

Tipos de diferenciales
autoblocantes
Diferenciales de deslizamiento
limitado (viscoso o ferguson y
autoblocantes mecnicos)
Diferenciales Torsen
Diferenciales de deslizamiento
controlado (embragues multidisco)

Diferenciales de deslizamiento limitado (LSD Limited Slip Diferential).

Diferenciales autoblocantes mecnicos
Estos diferenciales se suelen montar en vehculos
de traccin trasera, de gran potencia, ya que son
susceptibles de perder adherencia durante
aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo
necesario el enclavamiento de este a determinado
valor, para evitar un deslizamiento excesivo que
generara un sobreviraje.
Mediante la adopcin de este, se mejora la
transmisin de esfuerzo, a la vez que evita un
patinaje continuo de la rueda con menos
adherencia y sus consecuencias para la estabilidad

Bloqueos mecnicos:
Existen varios tipos dentro de este grupo;los ms
frecuentes son los de disco, que se basan en la
friccin. Se intercalan una serie de discos especiales
en cada semieje, de forma que el rozamiento entre
ellos arrastra siempre al semieje opuesto.
Cuanto ms apretados estn, ms friccin hay y
ms arrastran. Son muy efectivos y sencillos, pero
tienen bastante desgaste si se abusa de ellos. Otros
sistemas se basan en lafuerza centrfuga;
comunmente se les llama de dados.
Bsicamente, se trata deunos trinquetes que se
expanden con la fuerza centrfuga y engranan en una
corona que arrastra el otro semieje. Son muy bruscos
y ruidosos y apenas se emplean.

Diferencial viscoso o Ferguson

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como

diferencial central en vehculos con traccin a las 4
ruedas. Est constituido por una carcasa solidaria
al rbol de transmisin que encierra unos discos,
de los cuales, unos estn unidos a la carcasa y
otros al portadiscos solidario al eje de salida, los
discos de ambas series van intercalados y con
hendiduras y taladros, a travs de los cuales puede
pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de
aire, que llena todo el conjunto.

Diferencial Torsen

Su nombre procede de las palabras inglesas

Torque Sensitive, que en espaol quieren
decir sensible al par, fue inventado por Vernon
Gleasman y fabricado por el Gleason
Corporation.. Es un tipo de diferencial cuya
peculiaridad radica en que reparte la fuerza
que procede del motor a las ruedas de forma
independiente a la velocidad rotatoria de cada
uno de los dos rboles o semiejes de
transmisin que parten de l. Su gran virtud es
que puede transmitir, en una curva, ms par a
la rueda que menos gira, en contraposicin al
resto de diferenciales.

 En cualquier diferencial autoblocante, ya sea

convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los
dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional
a su velocidad de giro, sin embargo el diferencial
Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada
semieje en funcin de la resistencia que oponga cada
rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la
rueda interior en una curva gire menos que la exterior,
aunque esta ltima reciba menos par.

 En la actualidad los diferenciales

autoblocantes han sido desplazados por los
Controles de traccin electrnicos (TCS, A
SC+T, ASR, EDS
, los cuales detectan con los captadores de
ABS la rueda que patina, frenando la misma
y mandando el exceso de par a la otra
rueda, de igual forma que hara un
diferencial autoblocante.
TCS : Sistema de Control de Traccion
ASC+T : Control de Estabilidad Automatico
+ Traccion
ASR : Anti-Split Regulation
EDS : Sistema de Datos Electronico

 El control de traccin reduce la potencia del

motor si el efecto de frenar una rueda no es
suficiente, para reducir el par que recibe y
canalizarlo adecuadamente de esta forma a
la rueda adecuada. De este modo la
extensin del uso del ABS/EDS a sustituido
los diferenciales autoblocantes.
Solo vehculos de altas prestaciones y racing
siguen
montando
diferenciales
autoblocantes, ya que se descarga el trabajo
de los frenos, e incluso aumenta la
capacidad de transmisin de potencia, pero
encareciendo el montaje

Bloqueos electrnicos:
En este caso,emplean los
sensores del ABS y del ESPpara
decidir cmo debe repartir el
diferencial la fuerza. Segn
convenga, la unidad de mando
bloquea ms o menos el diferencial
gracias a unos embragues
intercalados en el diferencial. Estos
embragues se accionan
normalmente con presin hidrulica.

 En esta seccin se ven los embragues de disco

que mediante la presin hidrulica, bloquean ms
o menos el diferencial.

Qu es el bloqueo central?
El bloqueo central es un dispositivo
que se encuentra en algunos
vehculos 4x4 (Ej: Land Rover y
Mitsubishi).El mismo se encuentra en
la caja de transferencia y se encarga
de dividir la fuerza hacia el eje
delantero y trasero por igual. Este
tipo de bloqueo nos ser de gran
ayuda mientras tengamos buena
adherencia en algunos de nuestros
ejes.

Traccin en las cuatro ruedas

Latraccin en las cuatro ruedas,doble
traccinotraccin totales una expresin
comnmente usada para refirirse a vehculos
de turismo y todoterreno de dos ejes.
Generalmente abreviada como44o4WD,
es un sistema de transmisin en un automvil
en el que todas lasruedaspueden recibir
simultneamente la potencia del motor.
La mayora de los automviles todoterrenoy
camionetastienen traccin en las cuatro
ruedas, y tambin algunosturismosy
deportivosde alta gama.

Traccin total 4x4 permanente

La fuerza de traccin del motor se transmite al diferencial
central a travs de la transmisin, y desde aqu a las cuatro
ruedas. El diferencial central tiene la misin de absorber las
diferencias de rotacin entre las ruedas delanteras y las
traseras, controlando la diferencia de rotacin de cada
eje/rueda al tomar las curvas.
Este tipo de traccin se usa sobre todo en vehculos de alta
gama y ms en turismos que circulan por carreteras que
por caminos (offroad). Su principal ventaja es un excelente
control del vehculo, mejor adherencia y excelente reparto
de par a cada eje en funcin de la adherencia. Su
eventuales desventajas son que aumenta el consumo del
vehculo al llevar todo el sistema de transmisin
permanentemente conectado, su mayor peso y su elevado
precio. En ciertas condiciones fuera de carretera se hace
necesario un bloqueo del diferencial central para evitar la
perdida de traccin

Traccin total 4x4

conectable
Este sistema se basa en la traccin
permanente en uno de los ejes (delantero o
trasero, segn el fabricante), y el otro eje se
conecta al motor mediante el sistema del
cambio segn la voluntad del conductor, o
bien automticamente mediante un sistema
electrnico que detecta las condiciones de
la va. Este tipo de traccin se utiliza ms
habitualmente entodoterrenosde gama
media o econmica.