CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

Diseo Geomtrico
Vertical rasante
OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE
TENGA CONOCIMIENTO DEL TRAZO
DEL PERFIL

El diseo geomtrico vertical de una carretera, o alineamiento,

el perfil,
perfil es la proyeccin del eje real o espacial de la va sobre
una superficie vertical paralela al mismo.
mismo Debido a este
paralelismo,
paralelismo dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de
la va.
va A este eje tambin se le denomina rasante o subrasante.

Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical

est constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes verticales,
verticales enlazados entre s por curvas verticales.
verticales El
alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con la
topografa del terreno natural.

PERFIL LONGITUDINAL:

Es el desarrollo sobre un plano de la

seccin obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada
cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
carretera empleando una recta
vertical como generatriz .
Es el corte vertical del camino,
camino segn el eje proyectado sobre el plano
vertical.

Perfil longitudinal

esta formado por la rasante constituida por

rectas (tangentes) que estn enlazadas por arcos verticales.
verticales
Perfil
longitudinal

Planta

Perfil
transversal

Vista representativa de una carretera

REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

EL
PERFIL LONGITUDINAL ES UNO DE LOS ELEMENTOS
IMPRESCINDIBLES PARA LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA,
CARRETERA YA QUE
LOS DATOS QUE ENCIERRA SE INTERPRETAN DE FORMA CLARA,
SENCILLA Y PRECISA.

EL CONTENIDO GRFICO DE ESTE PERFIL NO SALE DE LAS

DIFERENTES RASANTES Y ACUERDOS QUE COMPONEN LA VA, SINO
QUE VIENE ACOMPAADA DEL PERFIL TOPOGRFICO DEL
TERRENO PREEXISTENTE. ADEMS, SOBRE EL SE SITAN LAS
DISTINTAS OBRAS DE ARTE QUE COMPONEN LA OBRA: PUENTES,
DRENAJE O TNELES, AS COMO LAS INFRAESTRUCTURAS QUE
INTERCEPTAN SU TRAYECTORIA, FERROCARRILES, TENDIDOS
ELCTRICOS, CANALES U OTRAS CARRETERAS,
AS COMO
CARRETERAS
ACCIDENTES NATURALES, LAGOS O ROS.
ROS

SOBRE EL PERFIL SE REPRESENTA:

REPRESENTA
ORDENADAS DE TERRENO: ESTA CIFRA INDICA LA COTA
O ALTURA DEL TERRENO RESPECTO AL PLANO DE
COMPARACIN ESCOGIDO, GENERALMENTE EL NIVEL DEL MAR
O UNO ARBITRARIO. SU PRECISIN VIENE EN FUNCIN DE LOS
DATOS TOPOGRFICOS DISPONIBLES.

ORDEDENAS DE LA RASANTE: SE REFIERE A LA COTA DE

LA RASANTE PROYECTADA RESPECTO AL MISMO PLANO DE
COMPARACIN.
COMPARACIN LA PRECISIN DE ESTA MEDIDA OBTENIDA
MEDIANTE CLCULOS ANALTICOS
DEBE AJUSTARSE AL

MILMETRO.

COTAS ROJAS:
ROJAS REPRESENTA LA DIFERENCIA DE COTA ENTRE
EL TERRENO Y LA RASANTE,
RASANTE PUDIENDO SER DE DOS TIPOS,
TIPOS
EXCLUYENTES ENTRE SI:
1. DE DESMONTE: EN ESTE CASO EL TERRENO SE HALLA POR ENCIMA
DE LA RASANTE. INDICAN, POR TANTO, LA PROFUNDIDAD A LA
QUE SE DEBE EXCAVAR PARA ALCANZAR ESTA LTIMA.
2. DE TERRAPLN:
TERRAPLN DEFINE LA ALTURA A TERRAPLENAR SOBRE EL
TERRENO NATURAL,
NATURAL PARA ALCANZAR LA COTA DE LA RASANTE EN
UN DETERMINADO PUNTO.

DISTANCIAS PARCIALES:

CIFRA QUE INDICA LA DISTANCIA

EXISTENTE RECORRIDA SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DESDE EL
ANTERIOR PERFIL HASTA EL ACTUAL.

DISTANCIAS AL ORIGEN:

A DIFERENCIA DE LA ANTERIOR,
REPRESENTA LA DISTANCIA MEDIDA A LO LARGO DEL EJE
LONGITUDINAL DE LA VA ENTRE EL ORIGEN DE DISTANCIAS Y EL
PERFIL CONSIDERADO.

Es la proyeccin horizontal del camino,

sobre una carta o plano a escala 1/2000
Es de forma poligonal comprende:
Alineamientos rectos
Se realiza
despus del
trazo

Curvas horizontales (cambio de direccin)

Indica:
Las curvas de nivel.
nivel
Progresiva del eje
(generalmente 1 km)

Determinacin
del Perfil
longitudinal

por tramos

Curvas horizontales con sus respectivas

numeraciones.
Para dibujar el perfil longitudinal del eje

Se nivelan
estacas del eje
con datos

Se inicia buscando el Bench Mark (pto

fijo) se colocan cada 500 mts
Ver anexo Libreta de nivelacin
Se traza el perfil longitudinal a:
A escala 1/2000 (horizontal)
Escala 1/200 para alturas (vertical)

Perfil longitudinal

Figuran 06 espacios horizontales (orden de abajo hacia arriba):

Alineamiento: indica curvas limitado por su PC y PT
Rectngulo hacia arriba, curva a la derecha.
Rectngulo hacia abajo, curva a la izquierda.
Cotas del terreno (sale libreta de nivelacin)
Cotas de rasante (hay que calcularlas)
Diferencias de alturas en relleno
Diferencia de alturas en corte
Longitudes y pendientes de tramos

En el perfil
longitudinal

Se ubica la rasante

Que representa el perfil que

adopta la carretera una vez
construida.
Sirve de referencia para la
fijacin de alturas de corte y
relleno en cada estaca.

Es la proyeccin vertical del eje del camino.

Esta representada en el perfil longitudinal,

Rasante

por la cara superior de la superficie de

rodadura en contacto con las ruedas de los
vehculos.

LA RASANTE DEBE TENER LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

CONDICIONES
SE BUSCA LA COMPENSACIN TRANSVERSAL Y COMPENSACIN
LONGITUDINAL DE VOLMENES (ECONOMA).
DISTANCIAS DE TRANSPORTE,
SEGN
TRANSPORTE DEBEN SER MNIMAS
DISPONIBILIDAD DE EQUIPO.
SE TIENE EN CUENTA LAS SECCIONES TRANSVERSALES,
TRANSVERSALES PARA
UBICAR POR TANTEO LA ALTURA DE RASANTE:
PARA BAJARLA DISMINUYENDO RELLENOS.
RELLENOS
PARA SUBIRLA DISMINUYENDO CORTES.
O SE CAMBIA EL TRAZO EN EL CAMPO (VARIANTE).

PARA UBICAR LA RASANTE SE DIBUJA EN CADA SECCIN LA

PLATAFORMA DE CORTE Y RELLENO COMPENSADO.
SE TIENE
EL PERFIL CON UNA SERIE DE PUNTOS TANTEO
(RASANTE IDEAL).
LAS ALTURAS DE CORTE O RELLENO QUE MARQUE LA RASANTE,
RASANTE
SON PASADAS A LAS SECC TRANSVERSALES EN CADA ESCALA.
DEBE TENERSE EN CUENTA LA LONGITUD MNIMA TRAMO DE
CAMBIO DE RASANTE (NORMAS 200 MTS).
ES NECESARIO SE ADAPTE ONDULACIONES DEL TERRENO.
TERRENO

 SE TIENE EN CUENTA LA PENDIENTE MXIMA,

MXIMA EVITAR PENDIENTE
MENOR A 0.5%.
LONGITUD MXIMO DE TRAMO 800 MTS DE PENDIENTE LIMITE.
EN CURVAS DE VOLTEO DE DESARROLLO,
DESARROLLO SE RECOMIENDA BAJAR
PENDIENTES,
PENDIENTES PARA BAJAR ESFUERZO DE TRACCIN.
EN LA SELVA PENDIENTE NO > DEL 4%, PARA EVITAR EROSIN DEBIDO
A LAS LLUVIAS.
LOS CAMBIOS DE PENDIENTE,
PENDIENTE LA DIFERENCIA ALGEBRAICA ES >
DEL 2%, PARA INTERCALAR CURVAS VERTICALES.
LOS PUNTOS DE PASO FORZOSO DE RASANTE (CRUCES A NIVEL
FERROCARRILES, CALLES, ETC).
EVITAR
SUPERPOSICIN
DE
CURVAS
VERTICALES CON
HORIZONTALES.
HORIZONTALES
SE RECOMIENDA QUE LA CURVA EN PLANO TENGA > LONGITUDINAL
QUE LA DE PERFIL.
EN LA ALTURA DE RASANTE,
RASANTE EN PASOS DE CORRIENTE DE AGUA:
SI LA CORRIENTE ES PEQUEA ES NECESARIA ALCANTARILLA.
SI ES GRANDE,
GRANDE ES CONVENIENTE CONSIDERAR ALTURAS DE VIGAS,
VIGAS
ALTURA DE AGUAS MXIMA Y LUZ LIBRE EXCEDENTE DE 2 MTS.
SI LA CORRIENTE PASA LA MISMA CORRIENTE SE CONSTRUYE UN
BADEM.

CALCULO DE COTAS DE RASANTE

Dibujar el perfil del terreno
Dibujar la rasante
Calculo de la pendiente de la rasante:

Procedimiento grafico
Escala horizontal Esc 1/2000

Otro procedimiento
Cota partida se resta (-) cota

Escala vertical Esc 1/200

donde cambia inclinacin de

Segn indique escuadras se

determina grficamente
la
pendiente.

rasante.
Se divide entre la longitudinal
del tramo.

Terreno llano:
llano Rasante estar sobre el terreno por
drenaje.

Terreno ondulado:
ondulado por razones de economa,
economa
la rasante sigue las inflexiones del terreno.
terreno
Rasante

Teniendo en cuenta las limitaciones:

limitaciones
Esttica

Proyeccin vertical
del eje de un camino

Visibilidad

Seguridad

Terreno accidentado o montaoso:

montaoso se debe evitar
contrapendientes,
contrapendientes cuando se deba vencer desnivel
considerable.

Cuando la carretera es de constante ascenso,

ascenso se
intercala un tramo en descenso.
descenso
Contrapendiente

Normas Peruanas: cuando se trate vencer un

desnivel con desarrollos
debe
evitarse
contrapendientes.

Pendiente

Son tramos del perfil longitudinal de un camino,

camino que esta
en ascenso de vehculo o en descenso de veh, se expresa
generalmente en %.
Pendiente ascendente

Pendiente descendente

Permiten ganar altura,

altura
va precedido (+)

Permite perder altura va

precedido (-)

Pendiente mnima:
mnima Menor porcentaje aceptable en un perfil longitudinal
de un camino 0.5% .
Pendiente mxima:
mxima Mayor % aceptable en perfil longitudinal en un camino.
Depende de los factores:
factores
Mayor esfuerzo traccin de vehculos
prdida de potencia por la altura.

en pendiente

ascendente,
ascendente por

Deslizamiento de veh por frenado,

frenado pendiente descendente
mojada o con nevado.

superficie

Naturaleza de la superficie de rodadura,

rodadura mayor o menor adherencia
que ofrece al transito.

1%

Regla prctica

Desarrollo

Pendiente
media

ang 34,5
34,5 = 34 30

2%

ang

1 09 00

3%

ang

1 43 30

4%

ang

2 18 00

5%

ang

2 52 30

6%

ang

3 27 00

Aumento necesario de longitud de trazo de un camino, a fin de

impedir pendiente que sobrepasen el limite mximo, ser
mas corto cuando > sea la pendiente, menor costo de
construccin, menor recorrido de los vehculos.
Se obtiene dividiendo la diferencia de nivel que debe
un camino entre la longitud de tramo

vencer

Paso de una pendiente a otra de distinto porcentaje (%)

Cambio de una ascendente a otra descendente
Cambio de
pendiente

Cambio entre 2 pendientes ascendentes

Cambio entre 2 pendientes descendentes
Cambio descendente a ascendente

Calculo de las cotas de la rasante:

rasante
Ubicada la rasante se hace necesario calcular sus cotas en cada
estaca para obtener por diferencia con las cotas del terreno, las
alturas de corte o relleno.
relleno Primero hay que calcular la pendiente
de cada uno de los tramos de rasante ubicados.
ubicados

Procedimientos:
Procedimiento grfico:
grfico que consiste en obtener una pendiente que
se ha dibujado el perfil,
perfil como se sabe que a la escala horizontal 5
cms son 100 mts y a la escala vertical 1 cm es 2 mts,
mts segn la
inclinacin con que marque las escuadras se tendr grficamente la
pendiente.
pendiente As si marcan 2 cm de inclinacin sobre 5 cm horizontales,
la lnea tendr 4%.

Otro procedimiento consiste en tomar la cota de partida y restarla de

la cota del punto donde cambia la inclinacin de la rasante,
rasante esta
cota se toma grficamente, la diferencia de cotas da el desnivel
total entre dos puntos, que dividido entre la longitud del tramo que
tambin sale grficamente nos da la pendiente buscada.
buscada A veces esa
decisin da un resultado fraccionario por ejemplo:

4.387%, es preferible para facilidad de clculos , redondear a 4.4%.

Determinada as la pendiente precisa del tramo,
tramo se rectifica su cota
final multiplicando esa pendiente por la longitud, se obtiene en esa
forma la cota precisa del punto en que termina la rasante, cota que
se pone en nmeros en el perfil y que se rectifica tambin
grficamente se puede trazar entonces en el perfil, de la lnea
definitiva que marca la rasante del tramo.

Para calcular las cotas de la rasante: en cada una de las estacas,

estacas
basta multiplicar la pendiente por la distancia entre estacas,
estacas el
resultado de esa multiplicacin, que es sino una diferencia de nivel,
nivel
se suma o se resta de la cota inicial,
inicial segn sea la rasante
ascendente o descendente,
descendente la cota as obtenida es la cota de la
estaca.

De esta estaca se vuelve a sumar o restar el mismo nmero

anterior y as sucesivamente se van obteniendo las cotas de la
rasante en cada una de las estacas.. Esas cotas se marcan en
su respectiva lnea en el perfil de modo que en la ltima cota que se
obtenga deber coincidir exactamente con la cota del punto
donde termina la rasante que se calculo anteriormente.

Ejemplo:
Ejemplo Supongamos en un perfil longitudinal estamos en la estaca 80
cuya cota es 2,545.96 mts. Se determina la pendiente por alguno
de los procedimientos nos da un -3%, la longitud del tramo es de 200
mts de manera que la diferencia de nivel total ser de 200 x 0.03 =
6.00 mts como estamos bajando esto se resta de la cota de partida y
se obtiene: 2,545.96 - 6.00 = 2,639.96,
2,639.96 esa cota la ponemos en la
lnea vertical que pasa por la estaca del km.
km Como las estacas estn
cada 20 x 0.30 = 0.60 mts ver ejercicio.

La rasante
Es la proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una
superficie vertical paralela al mismo.
mismo Debido a este paralelismo,
paralelismo
dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de la va.
va A este
eje se le denomina rasante.
rasante

Elementos Geomtricos que integran el alineamiento

vertical
Al igual que el diseo en planta, el del alineamiento vertical est
constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes verticales, enlazados entre s por curvas verticales.
verticales El
alineamiento a proyectar estar en directa correlacin con la
topografa del terreno natural.

Tangentes verticales y Curvas verticales.

Tangentes verticales: Las tangentes sobre un plano vertical se
caracterizan por su longitud y su pendiente y en limitadas por dos
curvas sucesivas Ver fig .

Pendiente
Es probable que con el tiempo aumente el trfico y se haga
necesario mejorarla; ensanchando la calzada, reemplazando el
pavimento por otro superior, aumentando el radio de las curvas,
ampliando la visibilidad u otras obras que se introducen
progresivamente utilizando en gran parte los trabajos existentes.

Pues no ocurre lo mismo con las pendientes para rectificarlas,

rectificarlas hay
que abandonar tramos ms o menos extensos, lo que implica
prdidas, evitables si desde el principio se adoptasen las
definitivas. Por este motivo, al proyectar las carreteras se deben
prestar la debida atencin al estudio de las pendientes para que
en el futuro no sea necesario reformarlas.
reformarlas
La pendiente m de la tangente vertical es la relacin entre el
desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.

Pendiente mnima: tericamente el ideal sera construir calzadas a

nivel,
nivel entonces el esfuerzo de traccin es mnimo,
mnimo puesto que el motor
no tiene que vencer las resistencias propias de las pendientes.
pendientes En la
prctica tienen como inconveniente que las aguas de lluvias que se
depositan en las depresiones quedan estancadas,
estancadas las ablandan y
contribuyen a su rpida destruccin sobre todo cuando est formado por
materiales aglomerados que el aga ayuda a desagregar, elevando el
costo de conservacin. Por esto se prescribe que la pendiente mnima
sea 0.5%.

Pendiente mxima: las pendientes en carreteras las impone el

terreno, depende de las diferencias de altura y de las distancias entre
puntos por lo que ha de pasar. Sin embargo existen ciertos lmites que
no se ha de exceder para la seguridad del trfico, principalmente el de
bajada, pues a medida que son mayores se hacen ms frecuentes
los accidentes por el resbalamiento de los vehculos al aplicar
bruscamente los frenos,
frenos sobre todo cuando la calzada es suave, pulida y
resbalosa por efecto de las lluvias o nevadas.
nevadas

Existe peligro en pendientes suaves, pero se intensifica en las

fuertemente inclinadas.

Pendiente Normales segn Normas

Peruanas
Altitudes menores
de 3000 m s.n.m.

7%

Altitudes mayores
de 3000 m. s.n.m.

6%

Pero el proyectista puede recurrir al uso de valores muy prximos

de pendientes mximas excepcionales
cuando existan motivos
justificados para hacerlo y cuando el empleo de pendientes menores
conduce a obras especialmente cosas por su aumento de la
tortuosidad.

Pendientes mximas excepcionales

Altitudes menores
de 3000 m s.n.m

8%

Altitudes mayores
de 3000 m. s.n.m.

7%

El proyectista debe tener en consideracin los lmites mximos de

pendiente que estn indicados en la tabla 403.01 del Manual de
diseo geomtrico de carreteras 2001.
La frmula para encontrar la pendiente mxima es la siguiente:
Im = Ur Pa - R
Im = 0.667 Ur - R
p
(Sin remolque)
Donde:
Im = pendiente mxima
Pa = peso que acta sobre las ruedas motrices del vehculo (peso
adherente): 2/3 P
P = peso total del vehculo
R = Resistencia especifica total
Ur = coeficiente de rozamiento por rotacin.

peso adherente, es solo las 2/3

partes del peso total del vehculo.
vehculo
Cuando se tiene un remolque,
Pr es la parte del peso
remolque del peso Pr,
Generalmente el valor del

del vehculo. La formula es:

im = 0.381 Ur - R

(con remolque)

Esta frmula deducida con los 2/3 para el Pv y las para el peso del
remolque.
Las Normas Peruanas hacen intervenir directamente las alturas sobre
el nivel del mar en las pendientes lmites, donde se ve la influencia que
tiene sta sobre la potencia de los motores.
PENDIENTE LIMITES DE ACUERDO A LA ALTURA

ALTITUD
0-1000

1RA Y 2 DA
CLASE

3RA Y 4TA
CLASE

6%

7%

1000-2000

5.6%

6.5%

2000-3000

5.2%

6%

3000-4000

4.8%

5.5%

4000-o ms

4.4%

5%

PENDIENTES MEDIAS DE ACUERDO A LA ALTURA

ALTITUD

1 Y 2
CLASE

3 Y 4
CLASE

0 1000

4.6 %

5%

1000 -2000

4.2 %

4.6 %

2000 3000

3.8 %

4.2 %

3000 4000

3.4 %

3.8 %

4000 A MAS

3%

3%

Otros aspectos de pendientes

LA VELOCIDAD EN FUNCION DEL PESO Y PENDIENTE
PUBLIC.

SEGN EL BERAU OF

LIMITACION DE LAS VELOCIDADES Y PESOS

V = 60 - 0.5 w - 4.33 i
V = millas/h

W = peso del camin en millares de lbs

i = pendiente

VELOCIDADES (MILLAS/H)

Ejemplo

Peso

Pendientes

W
(lbs)

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

5000

58

53

49

45

40

36

32

27

10000

55

51

46

42

38

33

29

25

20000

50

46

41

37

33

28

24

20

30000

45

41

36

32

28

23

19

15

40000

40

36

31

27

23

18

14

10

Influencia de las pendientes por su longitud: Tiene gran

influencia en la explotacin de los caminos,
caminos la longitud de los
tramos determinada pendiente, no existen frmulas matemticas
para determinar las longitudes mnimas de los tramos con una
misma pendiente, ya que intervienen muchos factores
incontrolables,
incontrolables pero hay trabajos experimentales que dan en forma
aproximada normas para ambos casos.

Tramos cortos: los pasajeros sienten

el malestar al pasar
continuamente de una pendiente a otra. Trabajos experimentales
recomiendan que la longitud mnima del tramo de pendiente debe
ser recorrida por el vehculo en 20 segundos,
segundos Normas Peruanas
fijan en 200 mts como longitud mnima para el cambio de pendiente.
pendiente

Tramos largos: los vehculos marchan mucho tiempo en 1ra o

2da, trayendo como consecuencia desgaste y calentamiento del
motor del vehculo. Las Normas Peruanas establecen la longitud
mxima de los tramos de pendiente limite ser de 800 mts.
mts

Tramo de pendiente mxima:

se intercala tramos con

pendientes 2% < que la mxima,

mxima y con longitud de mnimas de
400 mts.

Influencia de la altura sobre el nivel de mar sobre las

pendientes
Las carreteras que pasan por zonas altas,
altas con respecto al nivel del
mar,
mar es necesidad imperiosa utilizar pendientes moderadas,
moderadas ya que
los motores pierden potencia debido a la disminucin de la
presin atmosfrica y por el enrarecimiento del aire.
aire Al nivel del
mar el aire ejerce una presin de 1.03 kg /cm2,
/cm2 a medida que se
asciende la presin es menor y el motor del vehculo funciona en
forma anormal.

Desarrollo:
Desarrollo Si la pendiente natural del terreno excediera a la de
reposo se recurre a las pendientes nocivas, a veces tan fuertes que
habr que alargar el trazado mediante desarrollo artificiales para
moderar que resulten excesivas.
excesivas La longitud de estos no depende de la
distancia horizontal que separa sus puntos extremos de la diferencia de
altura entre ellos y de la pendiente que se adapte en el trazado. As
si h es la diferencia de elevacin entre puntos es la pendiente, la
longitud L en el desarrollo ser:
L = h
i

Ejemplo: sea h = 10 pendiente i = 0.05 la longitud ser:

L = 10 = 200 mts
0.05

Contra pendientes: Cuando la carretera es de constante ascenso y

se intercala un tramo en descenso.
descenso Si la contra pendiente es suave,
suave
permite al motor del carro un ligero descanso,
descanso pero de hecho
constituye una prdida de altura y por lo tanto un aumento de longitud
de la carretera entre los puntos que se trata de unir.
unir Las Normas
Peruanas indican que cuando haya que vencer un desnivel, aunque
haya que hacer desarrollo, debe evitarse las contra pendientes.
pendientes

Los desarrollos sern ms cortos cuando mayor sea la pendiente,

pendiente
ventaja que traduce en el menor costo de construccin y en el
menor recorrido que harn los vehculos.
vehculos

Influencia en los costos de operacin: las pendientes aumentan

los costos de operacin de los vehculos:
vehculos
Incrementando el consumo de combustible a medida que la
pendiente es mayor.
Incrementado el desgaste de llantas y del sistema mecnico
del vehculo.
Ocasionando retardo o lentitud de la circulacin.
circulacin

Eleccin de pendientes
En los reconocimientos que preceden a los estudios preliminares y
definitivos de carreteras, quedan determinados los puntos de paso de
las cordilleras, ros, poblaciones o puntos gobernantes.

Las diferencias de alturas y las distancias segn la configuracin del

terreno es la que impone las pendientes en las carreteras.
carreteras Entre
dos puntos fijos es probable que no sea posible llevar la carretera en
lnea recta ni con pendiente uniforme, es en el estudio preliminar que se
logra el mejor alineamiento y la mejor distribucin de las
pendientes intermedias.

Conclusiones:
Conclusiones

Que la potencia de los motores les permite ascender la

pendiente mxima,
mxima de prctica actual en las carreteras.
Que el factor seguridad no afecta a las pendientes menores
de
7% en alineamientos rectos. En las curvas no es deseable del
5%.
Que para la misma longitud y la misma suma de subidas y
bajadas,
bajadas los distintos grados de inclinacin de las pendientes
no afectan el consumo de combustible, pero si se considera
en el costo de operacin del motor el factor tiempo, es probable
algo mayor en las pendientes fraccionadas que en las
uniformes.
uniformes

 Para una suma fija de subidas y bajadas,

bajadas y longitud ms baja
corresponde mayores; longitud de camino, de consumo de
combustible y de costo de operacin.
Es conveniente evitar los frecuentes cambios de velocidad.
velocidad
En los transportes a motor,
motor en lo que respecta al costo
de
operacin
tiene menor
importancia reducir
las
pendientes que disminuir la longitud de carretera y la suma de
subidas y bajadas.
Reducir la suma de bajadas y subidas en las pendientes suaves
es de muy escaso valor prctico.
prctico
En las regiones elevadas habr que compensar la altitud.
Dibujando el perfil longitudinal segn el eje de la carretera, por
tanteos se distribuye las pendientes intermedias , atendiendo en
primer trmino el factor econmico que se logra procurando
que el volumen de movimientos de tierras para formar la
plataforma sea mnimo, y que los cortes y rellenos vecinos se
compensen.

 Trazada la rasante,
rasante se le estudia en detalle, sobre todo en las
partes que las pendientes alcanzan sus valores mximos,
mximos con el
objeto de reducirlas lo que constituye una mejora siempre
que para lograrla no sea necesario
alargar la carretera o elevar su costo.

Curvas verticales
Es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud
se efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la pendiente de la tangente de salida de tal manera que
facilite una operacin agradable y que permita un drenaje adecuado. Se
ha comprobado que la curva que mejor se ajusta es la parbola del eje
vertical

 Tambin es el enlace entre

2 pendientes que permite la

transicin paulatina entre 2 pendientes de diferente magnitud,
eliminando el quiebre de la rasante.

En los cambios de pendientes de la rasante, se intercalan las

curvas verticales.
verticales La comodidad del trnsito exige intercalar esas
curvas,
curvas pues los vrtices salientes tienden a que el vehculo salga
proyectado
segn la direccin
de la rasante primitiva;
primitiva
naturalmente que no llega a suceder porque el movimiento vertical
es absorbido por la elasticidad de los muelles y el carro puede
decirse que cae suavemente produciendo cierta incomodidad en
los pasajeros.
En los vrtices entrantes, se tiene el efecto contrario ya que el
vehculo al llegar a velocidad, al cambio de rasante se puede decir
que se aguanta llegando en el extremo, a poder compararse con
una ligera frenada.

Los pasajeros debido a la inercia tienden a se proyectados

hacia delante y el efecto tambin es absorbido por los muelles.
muelles
En ambos casos se pueden llegar a producir fuerzas de impacto
sobre el pavimento que tienden a destruirlos.

Elementos de la curva vertical

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

Clases de curvas verticales

Curvas verticales convexas: Son

aquellas que presentan su

vrtice hacia arriba y son las que influyen sobre la visibilidad.
visibilidad
Las frmulas que dan las longitudes mnimas de las curvas
parablicas convexas, son:
Para L > D

L = D i
700

para

L< D

L = 2 D - 700
i

Donde:
L = Longitud mnima de la curva en mts.
D = Distancia mnima de visibilidad de parada en mts
i o = Diferencia algebraica de pendiente en %

Las frmulas para calcular la longitud dan una situacin

condicional con respecto a la distancia de visibilidad.
visibilidad Por ejem:
Para V = 80 km /h, D = 110 mts, i o = 5% se tiene:
L = 110 x 5 = 86 mts
L = 220 - 700 = 80 mts
700
5

O sea:
86 < 110 no cumple y;
80 < 110 cumple
Por tanto adoptamos el resultado de la 2da frmula que hace ver la
desigualdad que 80 es menor que 110.
Peruanas
110 Las Normas
especifican que se usarn curvas verticales cuando la diferencia
algebraica de pendiente sea igual o mayor de 2%, se recomienda
adems el empleo de la curva de 80 mts de largo, donde sea posible
su facilidad de clculo.

Curva convexa
Curva cncava

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Curvas verticales cncavas: Llamada tambin curvas colgadas.

colgadas
Se deben emplear cuando la diferencia algebraica de pendiente de 2%
ms,
ms su principal objeto es hacer cmodo el trnsito ya que por su
oposicin, la visibilidad en ellas no tiene la misma importancia que
tiene en las curvas convexas;
convexas sin embargo se considera que tienen
alguna influencia en la visibilidad nocturna,
nocturna ya que cuanto ms
larga sea la curva cncava mayor ser la longitud del camino
iluminada por los faros de los vehculos.
vehculos
Las frmulas son:
Para V >= 100 km/h
Para V entre 60 y 100 km/h
Si <= 60 km/h

Donde V = velocidad directriz;

pendientes

L = V x io
1000
L = V x io
750
L = V x io
500
io = es la diferencia algebraica

de

Calculo de los puntos de las curvas verticales

Las curva verticales parablicas que se proyectan para los vrtices
de la rasante, son salvo casos especiales, simtricas o sea que
tienen la misma longitud a cada lado del vrtice de cambio de
rasante.
Determinada la longitud de la curva en la forma que hemos descrito,
se hace necesario calcular las ordenadas de la parbola.
parbola Para el
valor de la ordenada en el vrtice se utiliza la frmula:
frmula Ver dibujo

m = L x io
800
Donde:
L = longitud de la curva vertical
io = Diferencia algebraica de pendientes expresada en %

Una ordenada y en un punto cualquiera tiene como valor:

y = X x io
200 x L
Donde X es la distancia parcial contada desde el extremo de la
curva.
Ver ejemplo

Curvas verticales asimtricas: Se llaman as aquellas que

tienen ramas de diferente longitud.
longitud En este caso se puede
presentar cuando las pendientes de la rasante
estn
determinadas y en una de ellas se encuentra un punto obligado
que limita la longitud de una de las ramas de la parbola,
parbola es
muy frecuente que ocurra en los accesos a los puentes y en los
cruces o intersecciones de carreteras y vas frreas. Ver dibujo.

La ordenada media m se calcula por la frmula:

Lv = L1 + L2

m = L1 x L2
2 (L1 + L2)

( i - i)

Las dems ordenadas de la parbola estn dadas por las formulas:

y1 =

X1 m
L1

y2 = X2 m
L2

De acuerdo a la rama de la curva de que se trata. Ver ejercicio.

Aplicacin de distancia de visibilidad en las curvas verticales
Ver aplicacin y formula

Coordinacin con el alineamiento horizontal

Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir
niveles aceptables de visibilidad, comodidad, agrado visual y de
servicio en general,
general mediante una correcta eleccin de los elementos
en planta y elevacin que configuran el trazado.
Por ello es necesario estudiar sus efectos combinados,
combinados aplicarles
ciertas normas y coordinarlos, de acuerdo a criterios funcionales y
estticos.
La ejecucin de las combinaciones posibles de los elementos
verticales y horizontales del trazado, con su correspondiente
apariencia en perspectiva, para la totalidad de un trazado no es
siempre factible ni indispensable. En la mayora de los casos basta
con respetar las normas y recomendaciones del Manual de diseo
geomtrico de carreteras DG-2001
para evitar efectos
contraproducentes para la seguridad y la esttica de la va.

COMPETENCIAS
REFERENCIALES
DE Mc CAULEY
Establecer buenas relaciones en la empresa: saber establecer
buenas relaciones de trabajo, negociar cuando existan
problemas, conseguir cooperacin.