A.

DISEO
GEOMETRICO
VERTICAL

CAP. IV VOL. I y II GG2001

CAP. 3.3 MCNP-BVT
CAP. 3.3 MCP - BVT

A. DISEO GEOMETRICO
VERTICAL
1. GENERALIDADES

El perfil longitudinal est formado por la sub rasante y/o rasante constituida
por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes.
El sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje (+
-)
Curvas verticales: son arcos parablicos entre dos pendientes sucesivas de
distinta magnitud y/o pendientes. Su adecuado diseo aseguran asegura
las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto sern referidas al nivel medio del mar, con
puntos de referencia de B.M. nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
Para definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
una variacin continua y gradual de parmetros.

02. CONSIDERACIONES DE DISEO

Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los
siguientes criterios:
2.1. Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas
* El perfil ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas
En carreteras de calzadas nica
* El perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada
2.2. La rasante en relacin a la Orografa
En terreno Plano: la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje.
En terrenos Ondulados: por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, desde el punto de vista esttico, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos: ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado: El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible.

03. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor de 1%,
para carreteras con pavimentos superiores y de 2% para las dems.
Para carreteras no pavimentadas mayor a 1% y mayor a 2% para carreteras
afirmadas
03.01. Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
distancia de visibilidad mnima de parada, y la distancia de paso.
03.02. Longitud de las Curvas Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes
expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp): Deber utilizarse los valores de
longitud de Curva Vertical de la Figura 403.01 DG-2001
(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da): Se utilizar los valores de longitud de
Curva Vertical de la Figura 403.02 - DG-2001

LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS : MCNP BVT

Longitud de curva est dada por la relacin:
L = KA
Donde :
K = ndice de curvatura segn cuadro N 3,3,2
A = diferencia algebraica de pendientes

03.03. Longitud de las Curvas Cncavas.

Los valores de longitud de Curva Vertical sern los de la Figura 403.03 DG.2001

LONGITUD DE CURVAS CONCAVA : MCNP - BVT

Longitud de curva est dada por la relacin:
L = KA
Donde :
K = ndice de curvatura segn cuadro N 3.3.2.b
A = diferencia algebraica de pendientes

03.04. Consideraciones estticas

La longitud de la curva vertical cumplir la condicin mnima:

L>V
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).
03.05. Curvas verticales asimtricas

Son aquellas que tienen ramas de distinta longitud, se suelen

presentar
cuando las pendientes de la rasante estn determinadas y en una
de ellas
se encuentra un punto obligado que limita la longitud.
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o
intersecciones de carreteras y vias ferreas.

03. TRAMOS EN TANGENTE

- En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
- El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
costos de construccin
- En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3 000 msnm, los
valores mximos del cuadro N 3.3.3.a para terreno montaoso o
terreno escarpados se reducirn en 1%.
- En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee
pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe
exceder a 180 m.
- Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de
longitud mayor a 2000m no supere el 6%, las pendientes mximas
que se indican en el cuadro N 3.3.3a son aplicables.
- En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente

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