UNIVERSIDAD PRIVADA TELESUP

Expositor: Ing. Emilio A. Palacios Ramrez

CONTENIDO
3.1 ELEMENTOS
3.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
3.2.1 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
3.2.1.a Ancho Normal
3.2.1.b Ancho Mnimo
3.2.1.c Previsin para Transito de Ganado
3.3.2. ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
3.3 SECCION TRANSVERSAL
3.3.1 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO
3.3.2 CALZADA
3.3.2.a Ancho de Tramos en Tangente
3.3.2.b Ancho de Tramos en Curva
3.3.3 BERMAS
3.3.3.a Ancho de las Bermas
3.3.3.b Inclinacin de las Bermas

3.3.4 BOMBEOS
3.3.5 PERALTES
3.3.5.a Valores del Peralte
3.3.5.b Transicin del Bombeo al Peralte
3.3.5.c Peraltes Mnimos
3.3.6 SEPARADORES
3.3.7 TALUDES
3.3.7.a Taludes en Corte
3.3.7.b Taludes de Terraplenes
3.3.8 CUNETAS

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta,

es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural.

La seccin transversal influye fundamentalmente en la

capacidad de la va, en su costo de expropiacin,
construccin, conservacin, y tambin en la seguridad de la
circulacin. Un proyecto realista deber en general adaptarse
a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero
estudiar la viabilidad de las ampliaciones necesarias en el
futuro.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la
zona destinada al paso de los vehculos o calzada. Sus
dimensiones debern ser tales que permitan mantener un
nivel de servicio adecuado, para la intensidad de trfico
previsible.

Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la

corona no destinadas a la circulacin normal, como las
bermas, zonas que permiten a los vehculos apartarse
momentneamente de la calzada en caso de avera o
emergencia, o las aceras destinadas a los peatones.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a
normalizar las secciones transversales, teniendo en
cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en
las diferentes capas de la estructura de pavimento u
otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos
de adquisicin de zonas, en la construccin,
mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la
seguridad de la circulacin.

3.1 ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin
transversal son: ancho de zona o derecho de
va, calzada superficie de rodadura, bermas,
carriles,
cunetas,
taludes
y
elementos
complementarios, tal como se ilustra en las
siguientes figuras donde se muestra una
seccin en media ladera para una va multicarril
con separador central en tangente y una de dos
carriles en curva.

3.2 DERECHO DE VA O FAJA DE

DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la

construccin,
mantenimiento,
futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de
trnsito as lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el

derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin
General de Caminos quien normar, regular y
autorizar el uso debido del mismo.

3.2.1 ANCHO DE LA FAJA DE

DOMINIO
Constituyen Elementos del Derecho de Va las
zonas afectadas para su operacin y explotacin
tales como:
-

Zonas de Descanso y/o Estacionamiento

Zonas de Auxilio y Emergencia
Paraderos de Emergencia
Paraderos de Camiones o Autobuses
Instalaciones Pblicas
reas Paisajistas, etc.

Deber adquirirse suficiente derecho de va con

objetivo de evitar gastos posteriores al comprar
propiedades urbanizadas o la eliminacin de
otras en el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va
proporciona una carretera ms segura, permite
tener taludes de acabado suave y, en general,
costos ms bajos en el mantenimiento y en la
remocin de la nieve.
En la siguiente Tabla se dan rangos por clase de
va, por el ancho de faja de dominio deseable.

Ancho de Faja de Dominio Deseable

CLASIFICACIN

ANCHO DE FAJA DE
DOMINIO
(m)

Carretera Nacional de dos

calzadas

70 50

Carretera Nacional de una

calzada

70 30

Carretera Departamental

40 30

Carretera Vecinal

25 - 20

3.2.1.a

Ancho Normal

La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera

y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen, ello segn la siguiente tabla.

(*) Excepto obras de contencin de tierras.

(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las
reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.

Adems se presenta normas generales, para los bordes

libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos
externos en la siguiente tabla. En muchos casos estos
lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos
los lmites sern los que resulten de la situacin legal que
se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar
expropiaciones excesivas.

3.2.1.b

Ancho Mnimo

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el

ancho del derecho de Va para cada carretera.

Cuando el ancho de la faja de dominio compromete

inmuebles de propiedad de particulares, compete al
MTC realizar las acciones necesarias para resolver la
situacin legal que se genere.

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones

fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las
mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va,
se requerir la previa autorizacin de la Direccin
General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras
competencias concurrentes.

Sern los recomendados en la siguiente tabla

MINIMO
DESEABLE
(m)

MINIMO
ABSOLUTO
(m)

Autopista

50

30

Multicarril o Duales

30

24

Dos carriles (1ra y 2da

Clase)

24

20

Dos carriles (3ra Clase)

20

15

TIPO DE CARRETERA

3.2.1.C Previsin para trnsito de

ganado

En las zonas de frecuente trnsito de ganado,

donde no es posible desviarlo por caminos de
herradura, deber ampliarse la faja de dominio
en un ancho suficiente para alojar ese trnsito
en caminos cercados.

3.2.2 ZONA DE PROPIEDAD

RESTRINGIDA
Ante la necesidad sea por seguridad,

visibilidad o
futura ampliacin, se restringe la capacidad de
construir edificaciones permanentes o de grandes
dimensiones
(altura
fundamentalmente).
Esta
restriccin toda vez que se trata de una limitacin en
el derecho de propiedad, implica una compensacin
pecuniaria o de otra ndole entre el Estado y el
propietario a fin de no coartar los derechos de
propiedad que la Constitucin preserva y el Estado
respeta.

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de

Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la
prohibicin de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten
ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en
la siguiente tabla. Esta restriccin deber ser
compensada mediante negociaciones especficas.

3.3
SECCIN TRANSVERSAL
3.3.1 NMERO DE CARRILES DE LA
SECCIN
El nmeroTIPO
de carriles es fundamental para
determinar el nivel de servicio que puede
conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado
en la seguridad y en la capacidad de trfico de
una carretera.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar
de acuerdo con las previsiones de la intensidad
y composicin del trfico previsible en la hora de
diseo del ao horizonte, as como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios
econmicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirn las previsiones de ampliacin.

En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes

consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:

No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni

menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a
estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de
trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o
autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:

Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada

sentido de circulacin.
En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles
por sentido. No se computarn, a estos efectos, los
carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

3.3.2 CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a
la circulacin segura y cmoda de los vehculos. Para ello
es necesario que su superficie est pavimentada de forma
tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo tiempo,
salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias.

El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos

factores, entre ellos de la intensidad y composicin del
trfico previsible pero, en general, no estar relacionado
con las dimensiones y caractersticas geomtricas de la
calzada.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho
suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

3.3.2.a Ancho de Tramos en Tangente

El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los
mayores vehculos que utilizan la va, y de otras consideraciones:
Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la

posicin transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el

ancho de ste debe ser mayor.

Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de

giro de las intersecciones y en la mayora de los ramales de
enlaces, y aun en algunas carreteras, es necesario un ancho
mayor que el normal en tangente.
El ancho de los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el
nivel de servicio.

El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de

camiones es de 3,00 m. con un estndar fuera de poblado de
3,50 3,60 m.

En la siguiente tabla, se indica los valores

apropiados del ancho del pavimento para cada
velocidad directriz con relacin a la importancia de
la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar
con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado
ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el
ancho y nmero de carriles se determinarn
mediante un anlisis de capacidad y niveles de
servicio. Los anchos de carril que se usen, sern:
3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.

3.3.2.b Ancho de Tramos en Curva

Las
secciones
indicadas
en
la
tabla
anteriormente mostrada estarn provistas de
sobreanchos en los tramos en curva, de
acuerdo a lo normado en lo referente a curvas
de transicin.

3.3.3 BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal.
Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de
la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento
del trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas
pueden desempear, por separado o conjuntamente, varias
funciones que determinan su ancho mnimo y otras caractersticas,
que se enumeran a continuacin.

Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado)

pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al
menos la funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50
m. Asimismo la plataforma debe tener un sobreancho que permita
una compactacin uniforme de la berma, sin riesgos para el
operador de la maquinaria (s.a.c) este sobreancho adems cumple
una funcin defensora de la berma.

3.3.3.a Ancho de las Bermas

En la siguiente tabla, se indican los valores apropiados del
ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores
indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en
cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.

3.3.3.b Inclinacin de las Bermas

En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas
se regir segn la siguiente grafica para las vas a nivel de
afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la
inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar
el peralte, segn lo indicado en las normas de diseo
geomtrico.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50
mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda
carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500
m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo
menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una
banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta
banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y
puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.

3.3.4 BOMBEOS
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente
transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En
rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se
encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en
las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el
pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje
central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista
una gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia
el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente
negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera
bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una
distancia considerable antes de salir hacia las bermas.

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura

permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el
propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin
transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la
zona.

La siguiente tabla especifica estos valores indicando en

algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber
moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
Bombeo (%)
Tipo de Superficie

Pavimento Superior
Tratamiento
Superficial
Afirmado

Precipitacin: <
500
mm/ao

Precipitacin: >
500
mm/ao

2,0

2,5

2,5

(*)

3,0 3,5(*)

2,5 3,0
3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del

tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en
siguiente figura

3.3.5
3.3.5.a

PERALTE
Valores del Peralte

El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el

deslizamiento, est dado por la Expresin

Donde:
p : Peralte mximo asociado a V
V : Velocidad directriz o de diseo (Kph)
R : Radio mnimo absoluto (m)
f : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo,

con peraltes inferiores al mximo, que resultan ms cmodos
tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de f
negativos) como para vehculos rpidos (que necesitan menores
f). Si se eligen radios mayores que el mnimo, habr que elegir el
peralte en forma tal que la circulacin sea cmoda tanto para los
vehculos lentos como para los rpidos.

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las

curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados
en la siguiente tabla.

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos

factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural
urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en
trminos generales se utilizarn como valores mximos los
Peralte Mximo (p)
siguientes:
Absoluto

Normal

Cruce de reas urbanas

6.0%

4.0%

Zona Rural (Tipo 1,2 3)*

8.0%

6.0%

Zona Rural (Tipo 3 4)*

12.0%

8.0%

Zona Rural con peligro de hielo

8.0%

6.0%

(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

3.3.5.b Transicin del bombeo al

peralte.
En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente

a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona,

desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este
cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral
de transicin.
Osea, la transicin del bombeo al peralte se ejecutar a lo largo de
la longitud de la Curva de Transicin.

Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo indicado en la

siguiente tabla.
Proporcin del Peralte a desarrollar en Tangente
p < 4.5%

4.5% < p < 7%

7% < p

0.5p

0.7p

0.8p

Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de

la corona en carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras
duales se definir claramente en el proyecto la ubicacin del eje de
giro.

3.3.5.c Peraltes Mnimos

Las curvas con radios mayores que los indicados en la
siguiente tabla para cada velocidad directriz, mantendr el
peralte de 2%.
Velocidad Directriz
Peralte 2% para curvas con radio
(Km/hr)

mayor de m.

30

330

40

450

50

650

60

850

70

1150

80

1400

90

1700

100

2000

110

2400

120

3000

Valores de radio por encima de los cuales no es indispensable

peralte
V(Km/h
)
R (m)

30

40

50

60

70

80

90

100

1000

1400

1800

2300

2800

3400

4100

5000

3.3.6 SEPARADORES
El separador central en autopista tendr, siempre que sea
posible, un ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando
dicho ancho no pueda mantenerse por razones tcnico econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros
(2 m).

Excepcionalmente, para casos expresamente justificados

(estructuras singulares) podr reducirse el ancho del
separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite
absoluto de 1 m.
Cuando se prevea la
ampliacin del
nmero de carriles, el
Con Isla o barrera
Sin Isla o barrera
Min. Abs.
separador Velocidad
tendr
un ancho mnimo de 10 m.
Directriz
Para Amp.
(Km/h)

Min.
Absoluto

V.D. 70

2.00

Min.
Deseable

Min.
Absoluto

Min.
Deseable

N carriles

3.00

6.00

9.00

6.00

10.00

10.00

4.50
V.D. > 70

3.00

3.3.7 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura
admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por
medio de ensayos y clculos, an aproximados.
3.3.7.a Taludes en Corte
Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales
del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones),
ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc, y medio
ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre
diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn
a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los
suelos y/o rocas evaluados (prospectados).
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte
sern, de un modo referencial, los indicados en la siguiente tabla

3.3.7.b Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en
funcin de las caractersticas del material con el cual est
formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las
condiciones
especficas
del
lugar,
incluidos
muy
especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de
mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin
Talud (V:H)
ms conveniente, entre diversas alternativas.
Materiales

Altura (m)
< 5.00

5.00 10.00

> 10.00

1 : 1.5

1 : 1.75

1:2

Arenas limpias

1:2

1 : 2.25

1: 2.5

Enrocados

1:1

1 : 1.25

1 : 1.5

Material Comn (Limos

arenosos)

Las normas internacionales exigen barreras de

seguridad para taludes con esta inclinacin,
puesto que consideran que la salida de un vehculo
desde la plataforma no puede ser controlada por
su conductor si la pendiente es ms fuerte que el
1:4.

Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad

se utiliza a partir de los 4,0 m, de altura.
El proyectista deber decidir, mediante un estudio
econmico, si en algunos tramos con terraplenes
de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los
taludes hasta el mencionado valor, ahorrndose
as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho
elemento de proteccin.

3.3.8

Cunetas

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo

largo de la carretera, con el propsito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La seccin transversal puede ser
triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente
de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.

GRACIAS