Universidad de las Fuerzas

Armadas
ESPE
Optativa I

VEHCULOS HBRIDOS
Los vehculos hbridos registran un menor consumo de
combustible que los modelos de combustin, lo que se
traduce en un mayor ahorro econmico.

 Los automviles que incorporan un sistema de

propulsin hbrido (que combina un motor de
combustin con uno elctrico) representan la mejor
opcin para circular por entornos urbanos con altos
ndices de contaminacin.
La empresa de gestin y administracin de flotas y
vehculos indic que los vehculos hbridos registran un
menor consumo de combustible que los modelos de
combustin, lo que se traduce en un mayor ahorro
econmico y en unas emisiones de dixido de carbono
(CO2) ms reducidas. (Press, 2016)

 Este tipo de
automviles tiene una
mayor autonoma que
los coches elctricos y
tambin que los
coches de disel o de
gasolina, puesto que
disponen de un
propulsor adicional que
funciona por
combustin y porque el
motor elctrico
aprovecha la energa
cintica del vehculo.

MODELOS DE VEHCULOS HBRIDOS

Y SUS CARACTERSTICAS
En la actualidad,
gracias a los
avances
tecnolgicos,
existen varias
marcas que estn
comercializando
vehculos del tipo
hbridos. Entre los
principales
podemos
destacar:

Toyota Auris Hbrido

El Toyota Auris es un hibrido con un habitculo muy
prctico y un diseo exterior realmente especial que lo
distingue. Es un coche muy silencioso que en el modo
elctrico tiene apenas menos potencia que en el
trmico, el arranque por ejemplo es exclusivamente
elctrico y si se acelera lo suficiente como para que se
mantenga la inercia, el motor de combustible solo
aportar una mnima cantidad de potencia. El consumo
es muy bajo: ya sea en recorridos urbanos como extra
urbanos, es de 3.7 litros por cada 100 km y tiene una
salida muy buena de 1 a 100 en 10.9 segundos.
(Cocheselectricos365.com, s.f.)

 Caractersticas
Tcnicas
Tipo
de Turismo
vehculo
Tipo de batera nquel
hidruro
metlico
Potencia
100 kW
Potencia
136 CV
Mxima
Velocidad Max 180 Km/h
Medidas
4.275 / 1.760 /
1.460 Cm
Peso
1.385 Kg

Equipamiento:
6 Airbags, Antibloqueo de frenos (ABS), Asistencia al arranque en pendiente, Asistente de frenada de
emergencia, Cmara de visin trasera, Control de estabilidad del vehculo (VSC+), Distribucin electrnica
de frenado (EBD), Ordenador de viaje

Ford Mondeo Sedan

Es un turismo de cuatro puertas de casi 5 metros de
largo con un maletero de 383 litros. Lleva dos tipos de
motores: uno de gasolina de 2 litros, 187 CV, 4 cilindros,
16 vlvulas, alimentado por inyeccin indirecta y otro
elctrico de corriente alterna y 120 CV, adems de una
batera de litio de 1.4 kWh. La caja de cambios es
automtica y multi velocidad y tiene traccin delantera.
El Ford Mondeo Titanium acelera de 0 a 100 en 9,2
segundos y alcanza una velocidad mxima de 187
km/h. Su consumo urbano es de 2.8 litros por cada 100
kilmetros de recorrido y el extraurbano de 5.0 litros.
(Cocheselectricos365.com, s.f.)

 Caractersticas
Tcnicas
Tipo
de
vehculo
Potencia
Potencia
Mxima
Velocidad Max
Medidas
Peso

Turismo
137 kW
186 CV
187 Km/h
4.867 / 1.852
1.501 Cm
1.579 Kg

Equipamiento:
6 Airbags, Hill Start Assist, Asistente de frenada de emergencia (EBA), Asistente de mantenimiento de carril,
ACC, ESP, TPMS, Direccin asistida elctrica, EBD

Citron DS5 Hybrid 4 Sport

DS es en realidad una sub marca que con la base de los
Citroen ofrece un producto ms refinado y sin dudas con
ms estilo que est resultando un verdadero acierto. El
DS5 Hbrido tiene un motor disel de 2 litros, 200 CV, 4
cilindros en lnea y 16 vlvulas, inyeccin directa, turbo
e intercooler y caja manual de 6 velocidades. El motor
elctrico es del tipo sncrono con imn permanente, con
31 KW y 37 CV y la batera es de Nquel/hidruro
metlico de 1,2 kWh. La velocidad mxima es de 211
km/h y acelera de 1 a 100 en 8.6 s. El consumo urbano
es de 3,9 litros/100 km y el extraurbano de 3.7 l/100
km.

 Caractersticas
Tcnicas
Tipo
de Turismo
vehculo
Tipo de batera nquel
hidruro
metlico
Potencia
147 kW
Potencia
200 CV
Mxima
Par
300 Nm
Velocidad Max 211 Km/h
Medidas
4.530 / 1.871 / 1.513
Cm
Peso
1.810 Kg

Equipamiento:
5 Airbags, ABS, ESP, Control de traccin inteligente, Faros bixenon, Cmara de visin trasera, Citroen eTouch

Mercedes-Benz C-300 BlueTEC

Siempre fiel a su estilo elegante y sobrio a la vez que
sofisticado, este modelo hbrido es una maravilla de
cuatro puertas, que acelera de cero a cien km/h en 6,4
segundos. Su motor de gasleo de 2.1 litros tiene
alimentacin por inyeccin directa, intercooler y turbo,
4 cilindros y 16 vlvulas con una potencia mxima de
231 CV, traccin trasera y caja de cambios automtica
(de 7 velocidades). El motor elctrico de 27 CV tiene el
propsito de generar corriente y dar impulso al motor y
lleva una batera del tipo acumulador de iones de Litio.
El consumo promedio del Mercedes Benz C 300 TEC
Hbrido es de 3.6 litros/100 km siendo el urbano algo
mayor que el interurbano. (Cocheselectricos365.com,

Caractersticas Tcnicas
Tipo
de Turismo
vehculo
Tipo
de iones de litio
batera
Potencia
170 kW
Potencia
231 CV
Mxima
Par
500 Nm
Velocidad Max 244 Km/h
Medidas
4.686 / 1.810
1.442 Cm
Peso
1.715 Kg

Equipamiento:
6 Airbags, Antibloqueo de frenos, Control de estabilidad (ESP), Control de la velocidad, Fijacin ISOFIX,
Indicador de temperatura exterior, Ordenador de viaje, Tren de rodaje AGILITY CONTROL, KEYLESS-GO

Audi Q5
Se trata de un todoterreno de 5 puertas de algo ms de
cuatro metros y medio de largo con una capacidad de
460 litros de maletero. Tiene un motor 2.0 de gasolina
(211CV) con 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas,
turboalimentado y con intercooler y uno elctrico de
corriente alterna (54 CV) ubicado en la parte delantera,
alimentado por una batera de celdas de litio de 1,4
kWh. La traccin es del tipo 44 y lleva una caja de
cambios automtica con 8 velocidades. El nuevo Audi
Q5 hybrid quattro 2.0 TFSI tiptronic Ambition acelera de
0 a 100 en 7,1 segundos y la velocidad mxima
homologada es de 225 km/h. El consumo medio es de
6.9 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 159 gr/km.

Caractersticas Tcnicas
Tipo
de
vehculo
Tipo
de
batera
Potencia
Potencia
Mxima
Velocidad Max
Medidas

Todoterreno
iones de litio
195 kW
265 CV
240 Km/h
4.801 / 1.940 / 1.709
Cm

Equipamiento:
8 Airbags, Antibloqueo de frenos (ABS plus), Asistente de frenada de emergencia y frenado anticolisiones mltiples,
Hill Hold Assist, Cmara de visin trasera, Control de estabilidad (ESP), Control de traccin (ASR, EDS), Detector
de fatiga con aviso ptico y acstico, Servotronic

Volkswagen Touareg
Este todoterreno de 5 puertas de VW mide 4,8 m y tiene
un volumen de 610 litros en el maletero. Lleva un motor
elctrico de 46 CV y un acumulador de energa (batera)
de hidruro de nquel de 1.7 kWh. Adems tiene un
motor 3,0 de gasolina de inyeccin directa por
compresor, de 6 cilindros en V, 24 vlvulas, intercooler
y caja automtica de 8 velocidades. La velocidad
mxima del Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI 380 CV
Tiptronic es de 240 k/h y acelera de 0 a 100 km en 6.54
segundos. Segn cifras homologadas, las emisiones de
CO2 alcanzan los 493 gr/km y el consumo promedio es
de 8,2 litros cada 100 km.

Caractersticas Tcnicas
Tipo
de Todoterreno
vehculo
Potencia
279 kW
Potencia
379 CV
Mxima
Velocidad Max 240 Km/h
Medidas
4.801 / 1.940 / 1.709
Cm
Peso
2.315 Kg

Equipamiento:
8 Airbags, Antibloqueo de frenos (ABS plus), Asistente de frenada de emergencia y frenado anticolisiones
mltiples, Hill Hold Assist, Cmara de visin trasera, Control de estabilidad (ESP), Control de traccin (ASR,
EDS), Detector de fatiga con aviso ptico y acstico, Servotronic

Porsche Cayenne S E-Hbrido

Este es el ltimo modelo de Porsche en cuanto a hbridos, un
todoterreno de 8 velocidades (caja automtica) con el mismo
motor de gasolina V6 (24 vlvulas) de 3.0 litros y 416 CV de la
versin anterior, pero con grandes cambios y avances en el
aspecto elctrico: incorpora un toma corriente que permite una
mayor autonoma y ms potencia y se ha conseguido un mejor
rendimiento, ya que el consumo es de 3.4 litros cada 100 km (casi
5 litros menos). La batera de iones de litio (10.8 kWh) permite que
si se usa solo la alimentacin elctrica, el Cayenne S E-Hybrid
alcance una velocidad los 125 km/h y recorra 36 kilmetros. La
velocidad mxima es de 243 km/h, acelera en 5.9 segundos para
ponerse de 0 a 100 km y las emisiones de dixido de carbono
(CO2) son de 79 gr/km.

Caractersticas Tcnicas
Tipo
de
vehculo
Tipo Batera
Potencia
Potencia
Mxima
Velocidad Max
Medidas
Peso

Todoterreno
iones de litio
306 kW
416 CV
243 Km/h
4.855 /
1.705 Cm
2.425 Kg

1.939

Equipamiento:
8 Airbags, ABS, Botn SPORT, Control de estabilidad (PSM), Direccin asistida electrohidrulica con
Servotronic, Freno multicolisin, Suspensin activa (PASM),

Porsche 918 Spyder

Un espectacular deportivo con nada menos que 887 CV de potencia
mxima combinada, que se alcanzan gracias a que Porsche le coloc
un motor de gasolina de 8V de 4.6 litros y dos motores elctricos, uno
delantero y otro trasero, que se alimentan de una batera de litio de
6.8 kWh con sistema de refrigeracin lquida. Este vehculo tiene
hasta cinco tipos diferentes de conduccin, pero basta con apretar a
fondo el acelerador, para que el Spyder desarrolle toda su potencia
saltando de 0 a 100 km en 2.6 segundos, cifras que hasta hace unos
aos solo se lograban a nivel de la Frmula 1. La caja de cambios
(PDK) tiene siete velocidades, es automtica y de doble embrague.
Solo con el motor elctrico acelera de 0 a 100 kilmetros en 6.8
segundos y puede llegar a los 150 km/h. Las emisiones de dixido de
carbono estn en el rango de los 72 gr/km.

Caractersticas Tcnicas
Tipo
de
vehculo
Tipo Batera
Potencia
Potencia
Mxima
Velocidad Max
Medidas
Peso

Deportivo
iones de litio
306 kW
886 CV
652 Km/h
5.015 / 1.931 / 1.418
Cm
2.170 Kg

Equipamiento:
8 Airbags, Antibloqueo de frenos (ABS), Cmara de visin trasera, Cambio PDK de doble embrague, Control de
estabilidad (PSM), TPM, Direccin asistida electromecnica, Discos de freno cermicos (PCCB), Proteccin
antivuelco fija en acero, Suspensin activa PASM, Localizacin del vehculo en caso de robo (PTVS)

Bateras Para Vehculos

Hbridos
BATERIAS CARACTERISTCAS SEGUN MARCAS

BATERIAS CARACTERISTCAS
SEGUN MARCAS
Los vehculos elctricos hbridos (HEVs) combinan el motor de combustin
interna de un vehculo convencional con la batera y el motor elctrico de
un vehculo elctrico, lo que da como resultado un ahorro de combustible
que duplica al de los vehculos convencionales (vehculos totalmente
hbridos). Los hbridos medios pueden ahorrar hasta un 15-20% de
combustible. Esta combinacin ofrece el nivel de autonoma y la rapidez
de repostaje que los consumidores esperan de los vehculos
convencionales, y el ahorro de energa y los beneficios medioambientales
de un vehculo elctrico. Las bateras son un componente esencial de los
HEVs, ya que ayudan en la aceleracin y al funcionamiento de los
distintos accesorios del vehculo. En los automviles de propulsin
hbrida, las bateras se recargan gracias a la recuperacin de energa
elctrica en el momento de la frenada, facilitando as una clara reduccin
del consumo de combustible y de las emisiones. (CONTROLS, 2016)

Tecnologas de bateras usadas

en la propulsin hibrida
En la actualidad ya se comercializan vehculos hbridos. Estos
nuevos hbridos utilizan una batera de hidruro metlico de nquel
(NiMH) de alto voltaje para el arranque/parada y otras funciones
avanzadas. Los automviles hbridos continan utilizando una
batera de plomo-cido de 12V para el arranque, especialmente
con clima fro, y para cargas auxiliares. Se siguen realizando
pruebas con bateras de iones de litio y de hidruro metlico de
nquel (NiMH) de alto voltaje para desarrollar la tecnologa en
trminos de rendimiento, peso, tamao y coste. Actualmente,
estas bateras se utilizan con regularidad en pequeos dispositivos
electrnicos, pero supondrn un costo adicional significativo
cuando se dimensionen convenientemente para suministrar
corriente a los vehculos.

Bateras de iones de litio e

imida
Se consigue una densidad
energtica de 225 Wh/kg,
superior a la de las bateras de
iones de litio a las que estamos
acostumbrados (unos 140 160
Wh/kg). Esto significa que con el
mismo volumen y peso de
batera, se tiene ms capacidad
de almacenamiento de energa
elctrica, y por tanto ms
autonoma (y no es nada
despreciable, entre un 40,6 % y
un 60,7% ms).

Vida til de las bateras de

iones de litio-imida
Otra gran ventaja de este nuevo tipo de bateras de litio es que su
vida til es superior a la de las convencionales. Las bateras de
iones de litio normales, vienen a soportar entre 300 y 500 ciclos
de carga, las nuevas bateras de litio-imida soportan 1.000 ciclos
de carga sin problemas. El fabricante las garantiza por tres aos.
Esto de la vida til es un poco relativo, dentro de las bateras de
iones de litio ya las hay que alcanzan los 1.000 ciclos. Recordad
por ejemplo el Mini E con casi 87.000 km, que llevaba ya 1.000
recargas, y apenas haba perdido capacidad de carga. En general
lo que suele suceder es que al aumentar la densidad energtica,
se reduce la vida til. Con estas nuevas bateras se consiguen
(segn asegura el fabricante) las dos cosas.

Bateras de Nquel-Zinc
Las bateras de
nquel-zinc tambin
lo son, y aunque no
son un sustituto de
las de iones de litio,
si lo seran de las de
nquel e hidruro
metlico, por ser
muy similares pero
con mayor
capacidad y menor
coste.

 Llevamos usando bateras de

Plomo-cido en nuestros
coches muchsimos aos
(son la batera tpica que
todo coche convencional
lleva para el arranque, y
alimentar los dispositivos
elctricos del automvil,
como las luces, por ejemplo).
Algo menos de tiempo
llevamos usando las bateras
de Nquel-MetalHidruro (muy
habituales en los coches
hbridos, como el Toyota
Prius).

 Tienen una mayor densidad de carga que las bateras

de Nquel-MetalHidruro (100 Wh/kg frente a 80 Wh/kg) y
mucho mayor que las bateras de plomo (unos 30
Wh/kg). Adems tienen un menor volumen, un menor
peso (aproximadamente un 30% menores) y un inferior
coste (apenas algo ms que las de plomo). No llegan a
la densidad de las bateras de iones de litio (de unos
140 Wh 160 Wh por kilo) pero tienen un coste
claramente inferior (aproximadamente la mitad).

Bateras de iones de litio

flexibles
La evolucin de las bateras
de iones de litio es una
asignatura pendiente si
queremos que la revolucin
de vehculos elctricos llegue
finalmente a buen puerto.
Cada da aparece una nueva
revolucin capaz de cambiar
el curso de esta historia sin
mucho xito, pero lo que hoy
os traemos bien podra ser
una de las alternativas de
mayor xito.

 Hablamos de la eliminacin del actual separador poroso

que se encuentra entre las celdas de la batera, para
permitir que los electrodos sigan su curso pero evitando
el contacto entre ellos que pudiese producir un
cortocircuito de proporciones catastrficas en el caso de
un vehculo elctrico.
Lo que han ideado es un separador en forma de gel,
manipulable y de fcil produccin que mezcla electrolito
lquido y polmero, puede ser cortado con facilidad y
adems supondra un cambio en la flexibilidad de las
bateras y, por ende, en su colocacin en los vehculos.
(Marquez, 2011)

Bateras de iones de litio de

esponja de cobre
Esta es una nueva batera que ha decidido llamar
batera tridimensional: la batera de iones de litio 3D.
Recuerda un poco a la tcnica de la esponja de
aluminio, pero en este caso se emplea una espuma o
esponja de cobre, que mejora la difusin de los iones de
litio entre ctodo y nodo.
El fabricante tiene la intencin de lanzar al mercado
este tipo de batera en los prximos doce meses. La
densidad energtica que se consigue no mejora
sorprendentemente como en otras bateras que se
estn investigando, pero mejora un 43%, lo cual no est
nada mal para una batera real en el presente.

 En concreto su velocidad de
recarga es 24 veces ms
rpida que las bateras de
iones de litio de hoy en da. Es
decir que si se tiene una
estacin de recarga con
bastante potencia, una recarga
completa que llevara ocho
horas se puede hacer en solo
20 minutos.
Y lo ms importante, sin que se
deteriore la vida til de las
bateras, ya que su naturaleza
fisico-qumica lo permite, como
os expliqu antes, al dejar que
los iones de litio se muevan
mucho ms rpido.

Iones de litio y nanofosfato EXT

Nanofosfato EXT es el nombre de las nuevas bateras de ion-litio
que ha presentado A123 Systems, responsable por ejemplo de los
acumuladores de energa que monta el Fisker Karma, unas
bateras que estn llamadas a resolver el endmico problema de
las temperaturas extremas sin necesidad de refrigeracin aadida.
De hecho, la empresa norteamericana explica que las aplicaciones
de su nueva batera se pueden extender a los ms variados
campos: desde coches hbridos, pasando por vehculos elctricos,
sistemas de copias de seguridad para telecomunicaciones,
sistemas militares Pero vamos a por la parte de los coches, y si
acaso los tanques los dejamos para otro da.

 En cuanto a la vida de la
batera, la EXT se perfila como
una buena sustituta de las
bateras de iones de litio
convencionales, al ofrecer una
vida til entre dos y tres
veces mayor, y diez veces si
las comparsemos con una
batera de plomo. El cmo se
ha llegado a este avance
forma parte del secreto
industrial, al menos de
momento, aunque el Centro
de Investigacin del
Automvil de Ohio se ha
encargado de dar veracidad a
las pruebas realizadas por
A123 Systems.

Bateras Zinc aire

La empresa Eos presenta
las bateras de Zinc-Aire,
un sistema que cambiara
los 700 o 1.000 dlares
que cuesta el kWh en las
bateras de iones de litio
por unos 160 dlares por
kWH. Con eso en cuenta
lo que importa es si
puede dar de s lo mismo
que las de litio, algo que
tambin se han
encargado de

 Tener en cuenta que una batera de 70 kWh de esta

tecnologa costara alrededor de 12.000 dlares y
ofrecera una autonoma de entre 482 y 547 kilmetros.
Adems estamos ante una materia prima, el Zinc,
mucho ms comn y abundante que el litio, lo que lo
convierte en un material mucho ms fcil y barato de
conseguir, por no hablar de su toxicidad, que afirman es
mucho menor que la del litio.

Modo de operacin

Modo 1 Manejo/Ralent
En este modo, el motor
elctrico MG2 se
encuentra operado por
batera, excepto el
movimiento w/o.
El motor generador MG1
sirve como motor de
arranque y alternador
Y el motor de gasolina
IC es accionado por el
generador

Modo 2 Empieza a moverse y

ligera aceleracin
El motor elctrico
MG2 es accionado por
la batera
El motor Generador
MG1 sirve como
arranque para el
motor IC
Y el motor de
gasolina IC es
accionado por el
generador

Modo 3 Desplazamiento
Normal/Crucero
En este modo, el
motor elctrico MG2
acciona al
generador
EL motor generador
MG1 sirve como
arranque para el
motor IC
Y el motor de
gasolina IC acciona
las ruedas

Modo 4 Desplazamiento a carga

completa
EL motor elctrico MG2
acciona y es accionado por el
generador, recibe el voltaje
adicional de la batera y
ayuda a accionar las ruedas
El motor generador MG1 sirve
como arrancador del motor IC
y se utiliza como fuente de
voltaje para el motor elctrico
Y el motor de gasolina IC es
accionado por el generador y
acciona las ruedas

Modo 5 Desaceleracin
El motor elctrico
MG2 carga la batera
El motor generador
MG1 esta
desactivado
Y el motor de
gasolina IC activa la
alimentacin de w/o
combustible y w/o
encendido

Modo 6 Invertir/reversa
En este ltimo
modo, el motor
elctrico MG2 es
impulsado por la
batera en
direccin opuesta
El motor generador
MG1 esta
desactivado al
igual que el motor
de gasolina IC

CONTROL HBRIDO
SISTEMA DE CONTROL DE ENERGA

SISTEMA DE CONTROL DE
ENERGA
La unidad de control de energa contiene un inversor
que convierte el voltaje DC que viene de la batera en
un voltaje AC para hacer funcionar el motor elctrico
adems de convertir de DC a DC. Adems posee la
batera hbrida y el freno regenerativo que son
responsables de mantener un ptimo desempeo
elctrico del vehculo. Estos elementos son descritos a
continuacin. (Suntaxi Suntaxi & Haro Delgado, 2010)

El inversor
El inversor es el componente que se encarga
de extraer energa de las bateras y
proporcionrsela al motor, de acuerdo con
las instrucciones indicadas por el conductor
(segn la presin en el pedal del acelerador).
Las bateras entregan una determinada
tensin, constante, pero para conseguir que
el motor funcione al rgimen de revoluciones
deseado, tendremos que alimentarlo con los
niveles de tensin adecuados a la demanda
mecnica exigida. En muchos casos, el
motor funciona con corriente alterna,
monofsica o trifsica, algo que no puede
ser proporcionado directamente por las
bateras. (Josean, 2012)

 Las funciones del inversor

son:
Convertidor de alto voltaje CC
CA
Sistema de voltaje variable CC
200V se incrementa a 500V CC
Convertidor CC CC
CC 200V se reduce a 12V CC
Convertidor CA
Convierte CA a CC y limita el
compresor del aire
acondicionado

Batera de alto voltaje

El vehculo hibrido tiene un
alto voltaje (HV) en la batera
que suministra tensin al
motor MG2 elctrica a travs
del convertidor del voltaje, de
acuerdo con el camino y las
condiciones de
desplazamiento.
Del mismo modo, esta batera
tambin provee un bajo
voltaje para la batera auxiliar
del vehculo

 Esta batera est localizada en la parte trasera del

vehculo y tiene tres sistemas principales:
Componentes elctricos
Computadora de alto voltaje
Sistema de enfriamiento

Monitoreo de los Voltajes de las

celdas
Cada paquete de 15, 78 V tiene un
monitoreo de voltaje que va a la ECU
de la Batera, cada monitoreo toma
progresivamente la suma de los
paquetes, de tal forma que el
monitoreo del paquete 1 (VB1) deber
medir 15,78 V y ser luego progresivos
as:
VB1= 15,78V,
VB2=31,42V;
VB3=47,20V..VB14= 220V De esta
forma si por algn motivo es
interrumpida alguna serie o una serie
est en corto la ECU de la Batera no
ver el incremento de voltaje deseado
y generara el respectivo cdigo.

 Los cables de
monitoreo salen de los
diferentes puntos de
medida dispuestos
despus de cada serie
de dos o sea despus
de cada uno de los 14
paquetes, y llevan
este valor a la ECU de
la batera como se
puede apreciar en el
diagrama elctrico,
adicionalmente en la
ECU de la batera
tenemos conexin a la
red CAN

Monitores de la Temperatura
El paquete completo
de batera posee 3 o
4 sensores de
temperatura
(termistores) que
llevan informacin a
la ECU de la Batera
de la temperatura a
la que se encuentra
la batera (un sensor
superior y dos
inferiores).

Control de la alimentacin de
alta tensin
A la salida de la
batera se dispone de
dos rels (System
main relay SMR3 EN
EL NEGATIVO Y SMR2
EN EL POSITIVO) para
realizar la conexin al
sistema, un rel para
cada polo y
adicionalmente posee
un rel (SMR1) que
lleva conectado en
serie una resistencia

 Este Relay SMR1 sirve para proteccin del sistema ya

que primero acta el rel SMR3 de conexin a negativo
y luego SMR1 que conecta al sistema intercalando en el
circuito una resistencia de 20 ohm. De esta forma se
protege al sistema en general ya que le es posible
detectar midiendo la corriente que pasa si existe un
corto circuito o algn problema que implique un mayor
pasaje de corriente. Si todo est bien se conectar
SMR2 colocando el positivo en forma directa.

 Si algo llegara a estar mal

se bloquear el sistema y
no se aplicar corriente en
forma
directa.
En
resumen:
Entra
primeramente el rel de
negativo SMR3,
luego
entra el rel de proteccin
SMR1 y si detecta que
todo est correcto en
cuanto al consumo de
corriente, activa el rel de
positivo
SMR2,
caso
contrario no lo activa y
adicionalmente
desactivar el rel de
negativo SMR3.

 Para determinar si hay fugas de corriente o cortos

circuitos el sistema utiliza un sensor de corriente por
efecto hall que se encuentra a la salida del negativo de
la batera, este sensor de tres cables va conectado a la
ECU de la batera e informa la cantidad de corriente que
regresa por el negativo. Los termistores (4 en algunos
casos) dan informacin de la temperatura de la batera
y en base a esto la ECU de la Batera puede activar el
ventilador para la batera (Blower Bat.) controlado por
un mdulo de transistor (driver fan) el cual es
monitoreado por la ECU BAT que ve el funcionamiento
verificando los pulsos negativos al motor. La ECU BAT
da pulsos al transistor para permitir al transistor colocar
negativo al motor del soplador.

Ecu de la batera
La ECU de la batera est ubicado a un
lado de la batera de alta tensin, a esta
llegan los cables de informacin de los
voltajes de los paquetes de las bateras
que son 14 en total ms la referencia
del negativo. Adicionalmente
encontramos un pin donde se aplican
los 5 V de alimentacin al sensor de
corriente ms su respectiva seal y
masa. Un pin de alimentacin constante
de batera, un pin de alimentacin por
ignicin; estn conectadas los
termistores para la informacin de
temperatura de la batera de alta
tensin y adicionalmente este controla
al ventilador de aire para la batera
(Blower Bat) mediante el negativo al
rel del motor del soplador.

 Tambin la ECU verifica los pulsos negativos dados al

motor por el controlador del ventilador (Driver Fan) el
cual recibe pulsos de la ECU que van al transistor del
mismo. El sensor de corriente de la batera
adicionalmente por seal de voltaje informa a la ECU de
la batera cuando la carga esta baja como se puede
apreciar en los siguientes grficos.

Bibliografa
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