MAQUINARIA PESADA

PESADA
MAQUINARIA
MANTENIMIENTO

MOTORES DIESEL

FUNDAMENTOS DEL
MOTOR DIESEL

INTRODUCCIN
La potencia del motor diesel ha cambiado la
forma en que trabajamos, desde la
embarcaciones de alta mar y las plataformas
marinas de prospeccin petrolfera hasta los
camiones de transporte por carretera, los
motores diesel ayudan a realizar trabajos.
Y usted tambin puede ayudar a realizar el
trabajo, siempre que efectu el servicio de un
motor o lo repare. Las reparaciones completas y
eficientes mantienen las maquinas donde deben
estar trabajando.
La clave para hacer su trabajo bien son los
conocimientos. Conocimientos sobre el motor, la
forma en que funciona, como operan los sistemas
en condiciones normales. Todo se reduce a los
conceptos bsicos.

EL MOTOR ES EL CORAZON DE LA
MAQUINARIA

CONTENIDO
Conceptos bsicos de
los motores diesel.

1.- Conceptos
bsicos
2.- El ciclo de cuatro
tiempos
3.- Los componentes
de los motores
diesel.

Sistemas de los motores diesel trata

de lo siguiente:
1.- El sistema de combustible
Componentes bsicos, flujo de
combustible principios de inyeccin y
propiedades del combustible.
2.- El sistema de lubricacin Componentes
bsicos, flujo de fluidos propiedades del
aceite.
3.- El sistema de enfriamiento
Componentes bsicos, flujo de fluidos
propiedades de refrigerante.
4.- El sistema de admisin de aire y escape
componentes bsicos y flujo de aire.
Sus conocimientos de los sistemas de los

Pruebas de los sistemas de los

motores diesel trata de las
pruebas que se pueden efectuar
durante el mantenimiento de
rutina en los siguientes sistemas
:
1.- Sistema de combustible = FUEL
=F
2.- Sistema de lubricacin = OIL =
O
3.- Sistema de enfriamiento = WATER

Motor de 2 tiempos
motor de 2 tiempos realiza su ciclo completo de
trabajo en dos carreras de pistn o una vuelta de
cigeal 360, durante las dos
El carreras se llevan a cabo la Admisin, La
Compresin, La Explosin o Expansin, y El
Escape.
La entrada y salida de gases al
motor se realiza a travs de
lumbreras (orificios situados en el
cilindro).
El crter del cigeal es sellado y
cumple la funcin de cmara de
pre compresin. el motor 2T se
consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporcin que
vara entre el 2 y el 5%. Dado que
esta mezcla est en contacto con
las partes mviles del motor se

Tiempo 1: ADMISIN COMPRESIN En un motor 2 tiempos

esel propio pistnel que, con su movimiento, abre la admisin

de la mezcla, a la altura del crter, y el escape de los gases
quemados, a la altura de la cmara de combustin.
La admisin y la compresin se realizanal mismo tiempo. En el
tiempo 1 el pistn va de abajo a arriba, es decir, desde el crter
hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de
gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que
simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la
admisin anterior en la parte superior.
Tiempo 2: COMBUSTIN ESCAPE El segundo tiempo comienza
con el pistn situado en su punto muerto superior, comprimiendo al
mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus
molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la
temperatura de la mezcla.
Es en ese momento cuandola buja genera una chispa que
incendia la mezcla provocando su combustin. Esta explosin hace
mover violentamente el pistn hacia abajo, transmitiendo el
movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese movimiento deja
abierto el escape por donde son liberados los gases recin quemados

Motor de 4 tiempos

El motor de 4 tiempos realiza su siclo completo de traba

en dos vueltas del cigeal 720 grados el aire ingresa po
el mltiples de admisin y permite el paso de aire a los c
Mediante las las vlvulas de admisin de manera sincro
con los pistones

ADMISIN : durante la carrera de

admisin el mbolo se desliza hacia

el P.M.I., accionado por la biela. La
vlvula de admisin se abre
completamente,
permitiendo
la
entrada
de
la
mezcla,
aire
combustible la cual va a ocupar el
espacio que ha dejado el mbolo en
su descenso. Tericamente, la
presin es constante e igual a la
atmosfrica.

COMPRESIN : la vlvula de admisin se cierra, cuando el

mbolo llega al P.M.I. En este momento el mbolo inicia su carrera

ascendente hacia el P.M.S., haciendo disminuir el volumen ocupado
por la mezcla, comprimindola hasta dejarla reducida al volumen de
la cmara de explosin.
Durante la compresin, la mezcla, adems de aumentar su
presin aumenta su temperatura; pero no lo suficiente para producir
la explosin. Este aumento de temperatura hace que sea ms fcil el
encendido de la mezcla y ms rpida su combustin.
ombustin presin de combustin generada se hace un auto encendido debido
altas temperaturas de compresin tambin es conocido como tiempo til del mo

ESCAPE : Cuando el mbolo llega al P.M.I. la vlvula de escape se abre,

quedando abierta hasta el fin de la carrera de subida del mbolo al P.M.S.,

con lo cual se expulsan los gases quemados, preparando el cilindro para
recibir ms mezcla e iniciar nuevamente el ciclo.
La temperatura de los gases a la salida al exterior es de 1100 a 1400
C, dependiendo de que la carburacin est bien regulada y de que se
efecte una buena combustin.
En el momento de iniciarse el escape, la elevada temperatura que
llevan los gases da lugar a una gran prdida de energa trmica.

RENCIA ENTRE ENTRE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS Y DE 4 TIEMPOS

MOTOR OTTO
DE 2
TIEMPOS
Una
vuelta de
cigeal 360
grados realiza los
4 carreras del
pistn.
La entrada del aire
y la salida de los
gases es por las
lumbreras del
motor por medio
del pistn
El Carter debe estar
sellado para cumplir
la funcin de
cmara pre
compresin
La lubricacin se
efecta por una

MOTOR DE 4 TIEMPOS
Dos vueltas de cigeal
720 grados realiza los 4
carreras de pistn.
La entrada del aire es
por el mltiples de
admisin por medio de
las vlvulas
El Carter es para
deposito de aceite para
la lubricacin del motor
circula por medio de
una bomba
Diferencia en su
construccin del motor

Eficiencia trmica

Orden de encendido
de un motor de 5 cilindros
Los motores de 4 tiempos son mas eficiencia trmica
12453
Que de un motor de 2 tiempos por lo que
Llegan aprovechar de un combustible
40 a 45 %
ya que tiene un rendimiento
volumtrico menor y el
escape de gases es menos
eficaz que los motores de 4
tiempos son mas trmicos

Sistema
de
combustible

FINALIDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Subministra combustible limpio al
motor
Controla el rgimen de ralent.
El combustible es bombeado desde el
tanque
de combustible por una bomba de
combustible
pasa a travs de unas tuberas de
presin y es
filtrado por un filtro de combustible.
Este es distribuido a los inyectores a
travs de
una tubera de entrega.
los inyectores inyectan el

Componentes de sistema de combustible

TANQUE DE COMBUSTIBLE

funcin
almacena combustible
Los tanques de combustible pueden ser de distintas tamaos
Pueden ser en varios lugares dependiendo de su aplicacin
El combustible llega trabajar
75 a 90 c

Tipos de filtros de combustible

Filtroprincipaldecombustible
Filtrodecombustiblefinal

El filtro principal elimina partculas grades de combustible.

La bomba de trasferencia de combustible extrae combustible
del tanque a travs del filtro de combustible.

Filtro de combustible final

El combustible sale de la bomba de trasferencia de combustible
Y entra en el filtro .

Este filtro elimina partcula y contaminantes de grandes impurezas

de combustible que puede daar las boquillas o taponar a los inyectores

Bomba de transferencia
El combustible entra a la bomba del filtro primario
La bomba suministra flujo por parte de baja presin
De sistema de presin.
La finalidad principal de la bomba es mantener
combustible limpio en la bomba.

Tipos de la bomba de trasferencia

Tipo diafragma
Tipo embolo o pistn

Bombas de Pistones Estas bombas

funcionan segn el principio de que
un pistn, movindose
alternativamente dentro de un
orificio, aspirar fluido al retraerse y
lo expulsar en su carrera hacia
adelante. Hay dos tipos de bombas:
la de

Bomba de inyeccin
Elcombustiblesaledelfiltroypasaalacanalizacindecombustibledentro
Delacajadelabombainyectorasuministra
combustibleaaltapresinatravsdelos
inyectoresalinteriordeloscilindros
Tipos de bomba
Bomba de inyeccin lineal
Bomba de inyeccin rotativa
Bomba de inyeccin lineal

Se le denomina lineal por los impulsadores que se encuentran en lnea y de

Ser iguales al numero de cilindros
Bomba de inyeccin rotativa
utiliza un solo cilindro de bombeo para todo
los inyectores.
Genera la presin para inyecta el combustible
y un disco giratorio de la bomba distribuye
el diesel al cilindro en tiempo de admisin
Entrega el combustible en orden correlativo.
son mecnica y electrnica

Funcionamiento de bombas de inyeccin

cual suministra ms cantidad de

combustible a loscilindros de la
bomba y por medio de los mbolos el
combustible es enviado hacia cada
inyector en la cmara de combustin
del motor.
Es accionado por el ejede levas de la
bomba los impulsores

caeras de combustible
Son de tuberas de metal de alta resistencia o presin se
requiere en sistemas de
bomba y tuberas de combustible normalmente tiene un
dimetro exterior
De 6mm y un dimetro interior de 1.8mm
Lleva el combustible desde
el tanque
hasta los inyectores mediante
componentes
Tienen un tamao adecuado
para llevar un mximo flujo
de combustible

Los inyectores

Los inyectores son encargados de

introducir
a los cilindros el combustible(o a la
cmara de combustin
La cantidad de combustible de alta
presin de acuerdo
a la secuencia de encendido de un
motor
Funcionamiento de los inyectores
Los inyectores disponen de vlvulas que abren
cuando la presin de combustible es suficiente
alta cuando se abre la vlvula el combustible se
atomiza y se pulveriza en la cmara de combustin
Al final de la inyeccin se produce una cada rapida
de presin que cierra la vlvula.

Caeras de retorno
Se disponen de mas combustible en la caja
de la bomba inyectora que la que pueda usar el motor.

funcin
1_ dirige el exceso de combustible de vuelta al tanque.
2_ elimina el aire del combustible.
3_ enfra el combustible mantenindolo en movimiento

El sistema de combustible no funcionaria correctamente

sin una tuberas de retorno de combustible

la cmara de combustin

Es una pieza del motor donde se mescla se quema el combustible a alta pre
Permitiendo que se queme por completo.
En los sistemas de bombas y tuberas
hay dos tipos bsicos de cmara de combustin

Inyeccin directa
Es cuando el combustible es inyectado directa
mente a la cmara de combustin
(por medio de inyectores)(diesel)

Los motores diesel requieren para encender de una temperatura

Debido a la temperatura se auto enciende.

Inyeccin indirecta(pre combustin)

El inyector inyecta combustible en una
cmara de pre combustin donde se inflama.
Esto obliga el resto de combustible a pasar
a la cmara principal donde tiene
La combustin completo en algunos motores
se usan bujas de incandescentes
Para calentar el aire al arrancar un motor.
(Bujagasolinero)

Los motores gasolineras requieren para encender

De una chispa elctrica

Sistemas
de admisin
y escape

Sistema s de admisin y escape

El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del m

el sistema de escape hace salir los gases E impulsa el turbo cargador.

Ante filtro o pre filtro

Un filtro de aire
Un turbo compresor
Un mltiples de admisin
Un pos enfriador
Un mltiple de escape
Un tubo vertical de escape
Un silenciador
Y tuberas de conexin
catalizador

Ante filtro

Es el componente que es encargado de retener impurezas de gran tama

el punto de inicio de admisin

Pre filtro baado con aceite

Para las maquinarias que trabajan en condiciones particularmente
polvorientas es recomendados el montaje de filtro baado con aceite
Esto aumenta la seguridad contra daos del motor

Turbo compresor

Los turbo compresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza

con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en l
Del mltiples de escape
El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima
de las 100.00prm

Engrase al turbo

Como este turbo esta sometido a altas temperaturas

De funcionamiento el engrase delos cojinetes deslizantes es muy comprome
Por someterse el aceite a altas temperaturas

Cuidado de los turbo compresores

El turbo esta diseado para durar lo mismo que el motor
intervalo de cambio de aceite
mantenimiento del sistema de filtro de aceite
control de presin de aceite
mantenimiento de sistema de filtros

Temperatura de funcionamiento del turbo

Indicadores de restriccin
Los indicadores de restriccin esta localizado
entre el filtro de aire y el mltiple
de admisin para los motores diles
el indicador esta calibrado para dar una seal
de Acuerdo a ensayos Los motores a gas natural
tienen requerimientos especiales.

POS ENFRIADOR
Para evitar el problema de aire calentado
al pasar por las aletas Compresor del turbo,
sean tenido que incorporar de sistemas
de refrigeracin De aire a partir
de intercambiadores de color (imtercooler)
que es un radiador
Que es enfriado por el aire

Mltiples de admisin y escape

Se conectan directamente con las culatas y contribuye aire limpio
Desde el filtro de aire o desde el turbo cargador a cada cilindro
Mientras que el mltiple de escape recoge los gases de escape
De cada cilindro y los dirige al turbo cargador y al silenciador

El turbo compresor

Un turbo es esencialmente
un turbocompresor
volumtrico accionado por
los gases del escape del
motor, cuya misin
fundamental es aumentar
la presin del aire en la
admisin, para de este
modo incrementar la
cantidad del mismo que
entra en los cilindros del
motor, permitiendo que
este se mezcle
eficazmente con una
mayor cantidad de
combustible. De este
modo, el par motor (o
torque) y la potencia
pueden incrementarse

Tipos de Turbo Compresor

Turbo compresor.
(camin volquete
ford).
Turbo compresor.
(camin Volquete
kenworth)

INTERCOOLER
RADIADOR DEL INTERCOOLER

Este sistema tiene un radiador para aire delante del radiador para agua su
funcin es que el aire comprimido que sale por turbo sea enfriado por el
aire del medio ambiente que jala el ventilador. Generalmente es usado
por vehculos de transporte y camiones volquetes.

Sistema
de
lubricacin

sistema de lubricacin
Lubricar engrasar piezas metlicas es un mecanismos
para disminuir su rozamiento Evitar el contacto
directo de dos cuerpos diferentes reduciendo
la ficcin o el desgaste Y el exceso de temperatura.

Temperatura

La temperatura tan alta se alcanza con ciertos rganos del motor

Pese al sistema de refrigeracin exige al aceite no pierda sus propiedades
Lubricantes hasta la temperatura aproximada de 200 y que el punto de inflam
Sea superior a 250

Componentes de
sistema
lubricacin

Bomba de aceite
Enfriador de aceite
Filtro de aceite
Indiciador de presin

Indicador del nivel

Colector
Tubera de llenado
Vlvula de derivacin

Respiradero de
Carter

Bomba de aceite

La bomba de aceite es el corazn del sistema este es accionado por el mot

A travs de un sistema de distribucin y poner en movimiento la bomba
de aceite Este componente sirve para poner en circulacin el aceite.

Tipos de bomba de aceite

Bomba
Bomba
Bomba
Bomba

de engranajes
lobular
de engranajes internos
de pistones

Bomba de engranajes

Bomba lobular

Bomba de pistones

Enfriador de aceite
El refrigerante circula a travs del enfriador
de aceite proporcionando Trasferencia
de calor desde el aceite hasta el refrigerante
Esto baja la temperatura del aceite
y mantiene sus propiedades

Filtro de aceite
Limpia el aceite recogiendo
las partculas de metal
y basuras que pueden
daar las piezas del motor
Cambio de filtro de aceite es de
250 horas

Aceites de Motor
Lafuncinprincipaldelaceitelubricanteesladelubricar
todaslaspartesmvilesdelmotor,conelfindedisminuirel
rozamiento y la friccin entre ellas.

FUNCIONES DEL ACEITE DEL

MOTOR

PROPORCIONAR UNA LUBRICACIN

ADECUADA.

MANTENER EL MOTOR LIMPIO Y LIBRE DE

HERRUMBRE Y CORROSION.

ACTUA COMO REFRIGERANTE-SELLANTE.

CREAR UNA PELICULA DE ACEITE QUE

REDUCE CONTACTO DE METAL CON
METAL Y
POR LO TANTO EVITAR LA FRICCIN Y EL

FUNCIONES DEL ACEITE

LUBRICACION

EVITA FRICCION BUENA

ROTACION (MOVIMIENTO)

ENFRIAR

REDUCIR TEMPERATURA DEL PISTON Y

METALES

HERMETIZAR

EVITAR FUGA DE GAS ENTRE PISTON Y

CAMISA

LIMPIAR

QUITAR CARBON Y POLVO

EVITAR OXIDACION

QUITAR OXIDACION Y ACIDO

SULFURICO DE COMBUSTIBLE

FUNCIONES DEL ACEITE

LUBRICAR
SELLAR LOS GASES
ENFRIAR
LIMPIAR
PROTEGER

ADITIVOS
LOS ADITIVOS FORTALECEN O MODIFICAN
CIERTAS CARACTERISTICAS
DEL ACEITE DE
BASE, PARA PROPORCIONARLES CUALIDADES
QUE SATISFAGAN REQUISITOS MAS ALLA DE
SUS LIMITES NORMALES

TIPOS DE ADITIVOS

DETERGENTES
INHIBODORES DE OXIDACION
DISPERSANTES
AGENTES ALCALINOS
AGENTES ANTIDESGASTE
DISPERSANTES DEL PUNTO DE FLUIDEZ
MEJORADORES DEL INDICE DE
VISCOSIDAD

LA VISCOSIDAD
Es la propiedad ms
importante que tienen los
aceites y se define como la
resistencia de un fluido a
fluir y podra entenderse
como el grosor, el cual vara
conlatemperaturaypresin.
Por su grado de viscosidad
LaSociedaddeIngenierosAutomotrices(SAE)clasificalosaceitessegnsu
gradodeviscosidad.
Monogrados: SAE10,SAE30,SAE40,etc.
Multigrados: SAE5W-30,SAE15W-40,SAE20W-50,etc.

TIPOS DE ACEITE
EXISTE MUCHOS TIPOS DE ACEITE PERO SE
RECOMIENDA USAR SEGN ESPECIFICACION
TECNICA DEL FABRICANTE DE MOTOR
DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA HAY QUE
SELECCIONAR EL TIPO DE ACEITE,
NORMALMENTE SE USAN ENTRE 0 C Y 40 C,
TAMBIEN SE USA EL SAE 15W-40 O SAE 30.
W = WINTER = INVIERNO

QUE ES UN ACEITE
MULTIGRADO?
FLUYE COMO UN ACEITE DELGADO
CUANDO ESTA FRIO
FLUYE COMO UN ACEITE GRUESP
CUANDO ESTA CALIENTE
AHORRA COMBUSTIBLE
FACILITA EL ARRANQUE DEL MOTOR
REDUCE EL CONSUMO DE ACEITE
RECOMENDADO POR LOS
FABRICANTES

EJEMPLO DE SELECCIN DE
VISCOSIDAD EN ACEITES

Indicador de presin
Indica la presin en sistema de lubricacin
Durante la operacin del motor esto ayuda
que el operador se informe de la presin del
Motor a travs de un manmetro que se
encuentra en el tablero

Indicador del nivel

La varilla indicadora indica la cantidad
De aceite en el motor esto es muy
importante ya que se puede medir el
Nivel de aceite a travs de una varilla.

Sistema
De
refrigeracin

AGUA EN EL REFRIGERANTE
Se usa agua en la mezcla de refrigerante
porque es el agente de transferencia de calor
mas eficiente, se puede usar agua en la
mezcla de refrigerante si los niveles de
contaminantes no son excesivos y si se realiza
el mantenimiento apropiado del sistema de
enfriamiento. El agua debe cumplir con los
niveles establecidos en cuanto a:
* Contenido de cloruro
* Contenido de sulfatos
* Dureza total
* Cantidad total de solidos
* Nivel pH

RADIADOR

El refrigerante circula de arriba hacia abajo .Los tubos y aletas del

radiador disipan el calor del agua al medio ambiente por el aire que el
ventilador hace fluir de un lado al otro.

TAPA DE RADIADOR
La tapa de radiador permite que la
presin del sistema se regule
mediante dos vlvulas una de
salida y la otra de entrada .tambin
previene la ebullicin del agua a
mayores altitudes.
Por medio de estas vlvulas el
sistema siempre va estar con el
refrigerante en su nivel

Sistema de refrigeracin

Gran parte de la energa desarrollada por las

Combustin se convierte ben calor parte de este calor se debe extraer
Del motor pues de lo contrario se sobre calentara los motores disel se ref
Normalmente con liquido por lo general el refrigerante liquido consiste con
Con un aditivo para impedir congelamiento de la corrosin del motor
Y el sistema de refrigeracin

Funcionamiento del sistema de refrigera

Intercambio de calor
Proteccin de congelamiento y ebullicin
Corrosin
Cavitacin
Formacin de costras
Controlar el nivel de refrigerante
Limpia el radiador con el aire comprimido

Tipos de refrigeracin
Refrigeracin por aire
Refrigeracin por agua

Refrigeracin por aire

Los motores refrigerado por aire suelen pasar poco y son muy ruidosos
Que se enfran y calientan con facilidad.

Refrigeracin por agua

Este es el medio empleado para disipar el calor
prcticamente en el bloque de la culata llamadas cmaras de agua
Recoge el calor y va enfriarse al radiador para cumplir otro trabajo

Componentes de un sistema de refrigeracin

La bomba de agua
Enfriador de aceite
Los conductos de bloque
Regulador de temperatura
el radiador
la tapa de presin
Las mangueras y tuberas de conexin

Bomba de agua

La bomba de provee circulacin continua del refrigerante cada ves que el m

Este en funcionamiento en algunos motores pequeos impulsado por una c
de distribucin Revisar cada 3000 a 4000h

El radiador
Trasfiere el calor lejos de refrigerante
Hace circular el aire alrededor de los tubos

Camisas o camisetas
Son cilindros que pueden ser extrables de fcil
cambio o reemplazo en caso de desgaste

Tipos de camisas
Camisas secas
Camisas hmedas
Camisas fundidas en el bloque

TERMOSTATO

LOS TERMOSTATOS
LA FINALIDAD ESENCIAL DEL
TERMOSTATO ES LA DE
OBTURAR EL CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE FORMA
QUE SE DESCONECTE EL
RADIADOR EN EL MOMENTO
DE ARRANQUE EN FRIO DEL
MOTOR, A FIN DE ALCANZAR
MAS RAPIDAMENTE LA
TEMPERATURA REGIMEN.
CONTROLA LA
TEMPERATURA DEL AGUA
ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA
TEMPERATURA IDEAL PARA
EL MEJOR
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR.

termostato
Es como un regulador de temperatura
ayuda a calentar el motor y conserva
el temperatura del refrigerante
Y del motor durante la operacin

Tipos de termostato
Termostato convencional
Termostato elctrico

Filtro de refrigerante
Protege las maquinas de corrosin
No se puede limpiar hay que cambiar
Cambiar el filtro cada 1000 horas

Mangueras de conexin
Son conjuntos de tubera de caucho que unen los diferentes
componentes de un circuito de refrigeracin de agua
Las mangueras del radiador pueden ser rectas moldeadas o flexibles

Tipos de mangueras
Moldeado
Comn
Tipo de acorden

Abrazaderas
de presin
De cremallera
De tornillo

BOMBA DE AGUA

La bomba de agua se encarga de bombear el refrigerante y hacer

que circule por todo el sistema.

BOMBA DE AGUA
SE ENCARGA DE
HACER CIRCULAR EL
AGUA DE
ENFRIAMIENTO EN
FORMA FORZADA
DESDE EL RADIADOR
HASTA EL BLOCK.

FILTRO DE AGUA

FALLAS RELACIONADAS CON EL

REFRIGERANTE
Las temperaturas
excesivamente altas o bajas
conducen a la falla del motor.
A menudo, el recalentamiento
produce grietas en las culatas
y los bloques de motor y
atascamiento de los pistones.
Las temperaturas de
operacin excesivamente
bajas conducen a otros
problemas, tales como la
formacin de sedimento y la
acumulacin de carbn.
El recalentamiento relacionado con el
Refrigerante produjo esta grieta en la culata
cerca del agujero para el inyector.

FALLAS RELACIONADAS CON EL

REFRIGERANTE
Bloque Motor
El bloque motor es otro lugar potencialmente
vulnerable.
La erosin por cavitacion y las picaduras excesivas
del pasaje de agua alrededor del cilindro pueden
producir agujeros en la pared del cilindro

Agujeros en la pared del cilindro del

bloque de un motor.

FALLAS RELACIONADAS CON EL

REFRIGERANTE
Atascamiento de los pistones
En los motores de inyeccin directa, los daos
por el atascamiento por el enfriamiento
inadecuado de los cilindros, comienza en el
faldn del pistn. En cambio en los de
precombustin comienza en el resalto superior.

Los pistones sufren atascamiento (Raspado)

En el pistn central el atascamiento
frecuentemente comienza alrededor del faldn
mientras el resalto superior queda sin daos.

Sistema
elctrico

Sistema elctrico
La funcin principal de un sistema elctrico
de motor diesel es arrancar el motor
La funcin secundaria es suministrar
electricidad para las luces indicadores y
componentes elctricos.

Sistema de arranque

Es un conjunto de componentes cuya funcin es arrancar el motor

dar sus primeros giros y sus primeras combustiones ya que el motor
de combustin interna necesita una fuerza interna para poder arrancar

componentes

Alternador
Batera
regulador

Fusible
cables

Sistema de generacin elctrica o carga

Este sistema es muy importante ya que el arranque se consume
gran cantidad de corriente cuya corriente tiene que ser respuesta
por un sistema de carga que genera energa elctrica y vuelve a
cargar a la batera por un alternador.

Partes de sistema de generacin elctrica o carga

Alternador
Batera

Fusible
Cables
regulador

Sistema de precalentamiento

Es un sistema muy importante utilizado especialmente en los motores diese

Cumplen la funcin de calentar el aire de los cilindros, este se utiliza para un
Fcil arranque de estos motores

Sistema elctrico

ALTERNADOR

Se encarga de generar la cantidad necesaria de electricidad

para el uso de todos los componentes elctricos y adems
para mantener la batera con carga. El alternador convierte
la energa mecnica en energa elctrica.

ARRANCADOR

El arrancador cumple la funcin de dar los primeros giros al

motor para que empiece sus primeras combustiones y este
arranque. El arrancador convierte la energa elctrica en energa
mecnica. Cuando acciona el arrancador gira al motor aprox.
300rpm el motor .

LLAVE DE SEGURIDAD DE LA
MAQUINA

BATERIA

Se encarga de acumular la electricidad para el funcionamiento

sistema elctrico de la maquina.

CONEXIN EN SERIE

Aqu el voltaje se suma y tenemos un sistema de 24 voltios

BATERIAS CONVENCIONALES

En este tipo de bateras debe comprobarse peridicamente el

nivel del electrolito.

BATERIAS SELLADAS

Las bateras selladas pueden tener un densmetro con ventanilla.

la ventanilla es de color verde es seal de que la bateria esta en
buenas condiciones si se oscurece recrguela.

VALVULA
Constitucin: Las vlvulas constan de las
siguientes partes:
Cabeza o parte circular de la vlvula.
Puede ser plana, convexa o cncava.
Margen o espesor que presenta la
vlvula o su cara, para evitar que por
efecto del calor se deforme o se queme.
Cara de asiento o parte de la vlvula
que se apoya sobre el asiento y se
produce un cierre hermtico.
Vstago o parte cilndrica de la vlvula.
Se desplaza en la gua y tiene en su
extremo las ranuras de fijacin de los
seguros.

La forma de las vlvulas de admisin y las de escape

es muy parecida. Sin embargo, s que existen
diferencias en el material y en las dimensiones. Por
regla general, el dimetro de la vlvula de admisin,
es aproximadamente 1,14 veces superior al
dimetro de la vlvula de escape. Y esa
circunstancia es independiente de si se trata de un

TIPOS DE VLVULA

Se clasifican segn la
funcin que desempean,
en:
Vlvulas de admisin, y
Vlvulas de escape.
La vlvula de admisin es
la encargada de permitir la
entrada del aire puro o
mezcla aire-combustible al
interior de los cilindros. La
vlvula de escape, permite
la salida de los gases.

motores que tienen dos vlvulas de esca

vlvulas de admisin en un solo cilindro
El uso de vlvulas mltiples se ha
extendido debido a una respiracin
mejorada del motor en regmenes
elevados. En este caso, resulta
posible obtener un rea de flujo
mayor para una alzada de vlvula
dada, en comparacin con las culatas
de dos vlvulas. La combinacin de
unas cmaras de combustin ms
pequeas (debido a la utilizacin de
vlvulas mltiples) con una ubicacin
ms centralizada de las bujas ha
reducido la probabilidad de "picado"
del motor. Esto admite una relacin
de compresin ms elevada, as como
una mayor potencia.