Sistema de transmisin de

potencia

TRANSMISION DE
POTENCIA
El sistema de transmisin es el conjunto de

elementos que tiene la misin de hacer llegar el

giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la
relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. El cigeal es la pieza del motor
encargada de transformar el movimiento
alternativo del pistn en un movimiento circular.
Tambin es la parte del motor que transmite la
potencia desarrollada por el mecanismo bielamanivela o conjunto de manivelas, siendo uno
de los elementos ms importantes del sistema.

TIPOS DE TRANSMISIONES
TRANSMISION DELANTERA (HORIZONTAL Y
LONGITUDINAL)

TRANSMISION TRASERA

SITEMA DE MOTOR DELANTERO TRANSMISION TRASERA

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION DE

POTENCIA
EMBRAGUE

CAJA DE
VELOCIDADES

UNIONES UNIVERSALES

EJE
CARDANICO

EMBRAGUE
sistema que permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisin de una energa mecnica
a su accin final de manera voluntaria. En
unAutomvil, por ejemplo, permite al conductor
controlar la transmisin desde el motor hacia las
ruedas.

TIPOS DE EMBRAGUE
Losembraguesestn clasificados
comoembraguesmecnicos yembragueshidrulicos.
Elembraguemecnico es tambin llamadoembrague de
friccin.
Elembraguede friccin acopla y desacopla los miembros de
mando y mandados mecnicamente, utilizando friccin
generada entre dos superficies.
Esta operacin es controlada aplicando o desaplicando el
pedal delembrague.
Elembraguehidrulico utiliza lquido para transmitir
fuerzadel motora la transmisin.

El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la vida til

del sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones
torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza
hacia delante y atrs entre el volante y el plato, pero no puede girar
independientemente de la flecha de mando.

Componentes del embrague

1.- Disco de embrague

2.- Plato de presin

3.- Pin de liberacin
4.- Pivote de liberacin
5.- buje del pivote de liberacin No.1
6.- Buje del pivote de liberacin No. 2
7.- Sello del pivote de liberacin
8.- Brazo de liberacin
9.- Tuerca de ajuste del cable de
embrague
10.- Cable de embrague
11.- Pedal de embrague

plato de presin, diafragma,

anillos, muelles y tapa.

Caja de velocidades
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin
entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad
de aprovechar al mximo la potencia del motor.

TIPO DE CAJAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Caja de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie,
por su sencillez y economa. Es accionado manualmente
mediante una palanca de cambio.

Caja de velocidades de cambio automtico

Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del
automvil, despreocupando al conductor del manejo de la
palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir
la marcha adecuada a cada situacin, se idearon los cambios
de velocidades automticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervencin del
conductor.

COMPONENTES PRINCIPALES
Carcasa
Es el cuerpo de la caja de
velocidades, est hecha de una
aleacin de magnesio y se divide en
dos partes que son la carcasa de
embrague y la carcasa de cambio.

rbol primario o eje de entrada

Esta colocado mediante un cojinete de
rodillos cilndricos (mvil) en la
carcasa de embrague y mediante un
rodamiento radial rgido (fijo) en una
unidad de cojinetes dentro de la
carcasa de cambio.

rbol secundario o eje de salida

Esta colocado igual que el rbol primario pero para reducir masas este
se a ahuecado .Se mantiene en posicin por medio de seguros. En el
rbol secundario se encuentran los piones mviles (locos) de primera
y segunda velocidad, alojados con cojinetes de agujas.

rbol intermediario
intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje.
Consta de un pin corona conducida que engrana
con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) que
pueden engranar con el rbol secundario en funcin
de la marcha seleccionada. Gira en elsentido
opuesto al motor.

Sincronizadores
Hace que un dentado interno ha de engranar con el pin loco del eje secundario
correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento
del sincronizador con el pin correspondiente, se comprende que es necesario
igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del pin a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario,
que gira a su vez movido por el motor desde el primario.

Diferencial
El grupo diferencial constituye una unidad compartida con el cambio de
velocidades. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos alojados en las
carcasas de cambio y embrague.
Los retenes sellan la carcasa hacia afuera, la corona esta remachada
fijamente a la caja de satlites y hermanada con el rbol secundario.

Engranes
Estos desempean una funcin
muy importante ya que estos
son los encargados de
transmitir la potencia.
Existen engranes rectos y
engranes helicoidales.

Horquillas
Estas son las encargadas de mover
al conjunto sincronizador para que
acople con el engrane de la
velocidad que se requiera.

UNIONES UNIVERSALES
Las juntas universales permiten la subida y bajada de la rueda por flexin de la ballesta .
El puente trasero describe un arco (X) determinado por la longitud de las ballestas desde su
punto fijo. El rbol de transmisin se desplaza segn un arco (Y) diferente, por lo que su
longitud ha de modificarse, para compensar la diferencia (Z). Esto se consigue con un
acoplamiento deslizante que permitan variaciones en la longitud del rbol de transmisin y
distintas posiciones angulares.
Estos acoplamientos pueden ser:
rboles de transmisin con junta deslizante telescpica.
Juntas universales que pueden ser:
Elsticas.
Homocinticas.


rbol de transmisin con junta deslizante telescpica

La junta deslizante telescpica permite las variaciones de

longitud, mediante un eje estriado macho(M)que encaja en
un manguito hembra(H).
Requiere de engrase y de un guardapolvo protector(G).

Juntas elsticas
Constituidas por un disco flexible (D) en cuyas caras (C) van unidos los
extremos del eje que enlazan. stos terminan en tres brazos, y la fijacin
al disco es al tresbolillo los de una parte, con los de la otra, por medio de
unos tornillos (T).
Con ello, no slo se consigue dar flexibilidad al rbol de transmisin,
sino absorber sus desplazamientos longitudinales.

Junta cardn
Las juntas universales cardn son las ms empleadas actualmente.
Permiten oscilaciones angulares (A) y (B) de hasta 25

En la figura 1 representa un corte hecho a una unin cardn, consta de

dos horquillas agujereadas colocadas a 90 grados una con respecto a la
otra, y cada una acoplada rgidamente a los rboles a unir; en este caso,
una de las horquillas est soldada a la barra de trasmisin y la otra
presenta una superficie plana rectangular con agujeros, estos agujeros
sirven para atornillar rgidamente la horquilla a un plato metlico solidario
con el otro rbol a acoplar y que no se representa.
Estn unidas a travs de una pieza en forma de cruz conocida como
cruceta, los extremos de la cruceta se introducen en los agujeros de las
horquillas y se apoyan en sus respectivos cojinetes de rodillos . Esta
cruceta hace que uno de los rboles sea arrastrado cuando el otro gira,
sin embargo, permite el movimiento angular del eje de un rbol con
respecto al del otro.

Esta unin, aunque resuelve el problema de la

transmisin entre rboles no alineados
angularmente, tiene el inconveniente de que la
velocidad de rotacin del rbol movido no es
constante durante los 360o del cada vuelta,
aun con velocidad constante en el rbol motor.

EJE CARDANICO
Elcardnes un componente mecnico, descrito por primera vez
porGiolamo Cardano, que permite unir dosejesno colineales.
Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al
otro a pesar de la no colinealidad.
En los vehculosde motor se suele utilizar como parte delrbol
de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la
parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras.

La palabra cardn proviene de su

inventor italiano,Jernimo Cardn.El
cardn es una junta articulada que
puede dirigirsea cualquier lugar del
espacio
La juntas cardan son las
masempleadas en la actualidad, ya
quepueden transmitir un gran par
motory permite desplazamientos
angularesde hasta 15 en las de
construccinnormal, llegando hasta
los 25 en lasde construccin especial

Uniones universales y eje cardanico

Estn sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsin
que son contrarrestados por la elastidad del material. Por este motivo
estn diseados para que aguanten el mximo de revoluciones sin
deformarse. Se fabrican en tubo de acero elstico, con su seccin
longitudinal en forma de uso (ms grueso en el medio que en los
extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos
en ningn punto determinado.
Adems del esfuerzo de torsin, el rbol de transmisin est sometido a
otro de oscilacin alrededor de su centro fijo de rotacin. Debido a este
movimiento de oscilacin se modifican continuamente las longitudes de
las uniones, dando como resultado un movimiento axial del rbol de
transmisin

En el cardan podemos distinguir 3 partes: los rodillos, las horquillas y la

cruceta.
Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisin (9) y la otra lleva la
brida de acoplamiento para su unin al grupo propulsor del puente. En el otro
lado del tubo, la junta cardan va montada sobre una unin deslizante, formada
por un manguito (5) estriado interiormente que forma parte de una de las
horquillas, acoplndose al estriado (6) del tubo (9). El conjunto as formado
constituye una unin oscilante y deslizante.

DIFERENCIAL

Engranaje Final
Est hecho de un pin motriz y un engranaje anular. Este engranaje
reduce le velocidad de la rotacin desde la transmisin, incrementando la
fuerza del movimiento. En el engranaje final, muchos engranajes
hipoidales cnicos, que se conectan con el engranaje anular as el centro
del eje del pin motriz esta debajo del centro del engranaje anular, que
son usados. Adems, la relacin por la cual el engranaje final es reducido
es llamada relacin de reduccin. Este valor indica el nmero de dientes
en el engranaje anular dividido por el nmero de dientes en el engranaje
pin motriz.

Engranaje Diferencial
Cuando un vehculo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los
neumticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos
neumticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumtico
izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar
la diferencia de velocidad de los neumticos izquierdo y derecho, luego el
neumtico interior es retardado y el exterior es ms rpido.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
CARCASA O CARTER
Contiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por una parte
central donde se ubican el pin, la corona y un conjunto de engranajes
denominados satlites y planetarios.
En la carcasa se fijan dos caoneras o manguetas que alojan a cada uno
de los palieres y que componen el eje trasero del vehculo. Para lograr la
lubricacin de los elementos tiene capacidad para alojar y retener el
aceite necesario.

PIN DE ATAQUE
Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la que
se encuentra conectada de manera permanente.

CORONA
Recibe el giro del pin de ataque y lo transforma en direccin til para la
rotacin de las ruedas motrices. Por su mayor tamao con relacin al pin,
aumenta considerablemente el torque y lo transmite a las ruedas a travs de
los palieres o semiejes.

CAJA DE SATLITES
Esta fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de
engranajes llamados satlites y planetarios.

DIFERENCIAL NCLEO
Conjunto de piones denominados satlites, que por lo general son
cuatro, que engranan con dos ruedas cnicas llamadas planetarios,
para cumplir la funcin de absorber las diferentes velocidades de cada
rueda motriz que se produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estras que le permiten
conectar los palieres o semiejes.

PALIERES
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las
ruedas.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Este sistema fue creado para resolver los inconvenientes que se ocurren
a partir de la prdida de traccin en condiciones adversas del camino,
cuando la adherencia entre las ruedas matrices y el piso adquiere valores
crticos (barro, nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se produce el bloqueo del diferencial,
por medio de sistemas mecnicos que en forma manual o automtica
tienen la capacidad de desactivar la funcin del sistema diferencial y
convertirlo en un eje nico que transmite equitativamente en la fuerza
motriz o torque hacia ambas ruedas.
El sistema autoblocante es el utilizado en vehculos livianos mientras
que el bloqueo manual del diferencial se usa en vehculos pesados, con
combinaciones para tracciones mltiples del tipo 4x4; 6x4; 6x6; etc.

AUTOBLOCANTE
Es un mecanismo autnomo que ante el deslizamiento exagerado de
una rueda con respecto de la otra frena el sistema planetario logrando
un literal bloqueo entre ambos palieres para repartir igualitariamente la
fuerza motriz a las ruedas.

COMPONENTES
Se trata de un freno multidisco que presionado por varios resortes
ofrece una resistencia constante al sistema planetario generando una
accin llamada deslizamiento controlado, que desactiva la funcin
diferencial y convirtindolo en un eje rgido, permite traccionar ambas
ruedas al mismo tiempo y velocidad.

SISTEMA COMBINADO
Brinda la posibilidad de ser autnomo, autoblocante durante su funcionamiento
normal o de bloqueo permanente cuando se acciona manualmente
CUBO
Muy utilizados en vehculos livianos, son necesarios para acoplar o desacoplar
los palieres del diferencial delantero, de acuerdo a la configuracin de traccin
4x4 4x2 elegida por el conductor.
La funcin de estos cubos es muy importante, ya que la accin de conectar o
desconectar la doble traccin desde el comando interior del vehculo slo logra
liberar el cardan delantero de la toma de fuerza de la caja.