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DIFERENCIAL
Undiferenciales el elemento mecnico que permite que las
ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a
velocidades diferentes, segn ste se encuentre tomando
una curva hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la
derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que
la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la
parte exterior de la curva.

FUNCIONAMIENTO

Diferencial de paso
limitado

Diferencial libre

El diferencial, puede ser diferente en cuanto a diseo, figura,

tamao o ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y
objetivos; siguen siendo los mismos.
Podemos decir que un diferencial esta compuesto de 6
engranes. llamados o conocidos como:
Un pin, una corona, 2 planetarios, y 2 satlites.
Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada
esta rotacin por medio de engranes, lo hace en forma de
torsin, debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.
Observe el pin, traslada la rotacin que trae de la caja de
velocidades o trasmisin, haciendo rotar la corona. (aqu se
cumple la primera funcin; derivar la rotacin 90 grados)

El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la

traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una
rueda, con relacin a la otra. (se entiende, que el vehculo al tomar una
curva, una rueda recorre ms espacio que la otra; igualmente una rueda
ms grande, recorrer mas espacio que una pequea).
El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias.
Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que
pueden ser las de adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el
nombre, traccin trasera, o traccin delantera.
La funcin primara de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de la
caja de velocidades; (transmisin) en un Angulo de 90 grados. Esto quiere
decir que la transmisin; por medio de un pin hace girar la corona, en
la parte central del vehculo y la corona al rotar traslada el giro hacia las
ruedas encargadas de la traccin (fuerza que mueve el vehculo)
Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamao o medida; los satlites y
planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos.
Los satlites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que
compensar un desnivel de rotacin (esto sucede al tomar curvas, o en
terrenos resbalosos)

TIPOS DE DIFERENCIALES
Diferenciales Abiertos
Los diferenciales Abiertos son los ms comunes en los vehculos y
son estndar en la mayora de los 4wd. El diferencial abierto es un
sistema de engranajes que mantiene la misma cantidad de
presin en las caras de los engranajes que operan cada uno de los
semiejes (a las ruedas). Cuando una rueda gira ms rpido que la
otra, como por ejemplo en un viraje, la presin en ella es
mantenida (de modo que se aplica ms potencia al lado que rueda
ms rpido). Esta es la mejor aplicacin posible de potencia en
superficies suaves y secas, y provee el mejor manejo. En
condiciones de traccin pobre, como en la arena o el barro, es la
peor posible aplicacin de potencia. Cuando una de las ruedas
pierde traccin, patina. Dado que la presin es la misma en cada
uno de los semiejes, poco o ningn torque est disponible en el
lado que no est patinando (y que puede tener traccin).

Un diferencial abierto tpico mantendr las rpm promedio en

cada eje constantes en relacin a las rpm del cardn. Por
ejemplo, cuando una rueda no est girando (0 rpm). la otra
estar girando al doble de rpm a que lo hara si ambas
ruedas estuvieran girando a la misma velocidad en relacin
al cardn. Esta conducta es debida a los "engranajes araa"
(textual) y por lo tanto tambin estar presente en un
diferencial de desplazamiento limitado que tiene el mismo
tipo de engranaje. En un giro en que no hay ruedas
patinando, un diferencial abierto permitir a la rueda del
exterior girar ms rpido que en una linea recta y a la rueda
interior hacerlo ms lento.

DIFERENCIALES BLOQUEABLES
En un diferencial bloqueado que no tiene los satelites, al menos una
rueda debe girar a la misma velocidad en relacin al cardn,
mientras que la otra rueda puede girar ms rpido (pero no ms
lento).
Lo opuesto a un diferencial abierto es el "spool" (no encontr la
traduccin correcta para esta palabra). El "spool" reemplaza un
diferencial con, efectivamente, un eje slido entre ambas ruedas.
Entonces, la rueda izquierda y la derecha deben girar a la misma
velocidad. Para doblar en una curva, una de las ruedas, o ambas,
deben patinar en el suelo. Esto pone una enorme carga en los
semiejes y gasta los neumticos rpidamente si se maneja en
pavimento seco. Para perder traccin, ambas ruedas deben perder
traccin y patinar. Este tipo de diferencial es frecuentemente usado
en vehculos para competencias off road.
Ciertos compromisos entre estos dos extremos estn disponibles. Estos
son: Diferenciales tipo spool que pueden ser activados y
desactivados manualmente, bloqueadores, diferenciales de
deslizamiento limitado accionados por engranajes, y diferenciales de
deslizamiento limitado accionados por embragues. Cada uno de ellos
tiene ventajas y desventajas.

DIFERENCIALES DE DESPLAZAMIENTO
LIMITADO (LSD)
Los LSD, en sus tipos por engranajes y por embragues transfieren slo una
fraccin del torque disponible al lado que no est patinando. Esto no es
tan bueno como un bloqueador, pero puede ser suficiente para salir.
Muchos vehculos estn disponibles con LSDs como opcin de fbrica. Los
LSD no son adecuados para usar en ejes delanteros desconectables.
El nico LSD por engranajes que conozco es fabricado por Dyneer, la
compaa que fabrica el Detroit Locker. Funciona haciendo que la
diferencia de velocidad entre los ejes active un engranaje que reduce la
libertad de movimiento de ese lado. Esto transfiere torque a la otra rueda
mientras la diferencia de velocidad de giro sea suficiente para mantener
activado el engranaje. Este tipo de diferencial no requiere servicio
especial ni lubricantes especiales. Su principal desventaja es la debilidad
mecnica. El True-Trak est disponible solamente para vehculos ms
livianos y es recomendado solamente para off-road liviano a mediano.
Los LSD activados por embragues son los ms comunes dispositivos para
incrementar la traccin. Es el ms barato pero tambin el menos capaz.
Usa un embrague o conjunto de ellos para unir los ejes cuando la
diferencia de velocidad entre ambos semiejes es suficientemente alta. El
embrague no transmite todo el torque disponible cuando est nuevo y se
vuelve menos efectivo cuando pasa el tiempo, eventualmente perdiendo
toda su capacidad. El embrague debe ser reemplazado peridicamente.
Se requiere usar lubricantes especiales para incrementar la friccin en el
embrague.

FALLAS DEL DIFERENCIAL

*RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, pin y corona, se
descalibran a causa del desgaste de los baleros internos del
diferencial, debido mas que nada al termino de la vida de
uno o varios baleros, que nos da como resultado el desgaste
y perdida de las propiedades fsicas del pin y la corona.
*RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el juego de
pin y corona son expuestos a trabajos o cargas superiores
a las que estn diseadas para trabajar ptimamente.
*FUGA DE ACEITE: Es debido a la prdida de las propiedades
de los retenes, empaque roto de la tapa del diferencial o
falta de silicn en la tapa del diferencial.
*RUPTURA DE ESPIGAS y MASAS ROTAS: Se debe a la falta
de lubricacin de las masas de un diferencial y tambin a
golpes fuertes causados por piedras en el camino o como
resultado de la colisin con otro vehculo.

*FLECHAS DEFORMES: Golpes fuertes causados por piedras en el camino

o como resultado de la colisin con otro vehculo.
*PIEZAS DESTEMPLADAS: Perdida de las propiedades de caja de
satlites, pin, corona, baleros debido al calor excesivo causado de
la falta de aceite dentro del diferencial lo que se traduce en
rompimiento de piezas al menor esfuerzo.
CHECAR LAS TOLERANCIAS DEL DIFERENCIAL
-tolerancia de pina corana es de 0.03 a 0.014 milsimas,
recomendable 0.007
-El juego longitudinal del pin de ataque debe de ser de 0.001 a
0.003
-La tolerancia del perno a satlite debe ser de 0.001 0.004
-Tolerancia de satlite a hausing es de 0.002 a 0.032
-Tolerancia de planetario a hausing es de 0.002 a 0.032
-La pisada o huella del pin en la corona es de al centro y 1/8 libre
a las orillas
-la oscilacin mxima de la corona es de 0.010

FALLAS EN LOS ENGRANAJES

A).-Ruptura de dientes por esfuerzos de flexin.
B).-Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga
del lubricante.
La falla A es catastrfica (flexin) ya que por lo general la
ruptura de un diente deshabilita la maquina, se debe evaluar las
marcas de trabajo con respecto de su par, si estas huellas estn
mas acentuadas en la orilla del diente podra haber una
desalineacin del pin o la corona.
La falla B por picaduras llega gradualmente y da una
advertencia audible (predictiva), de ser posible se pueden revisar
los dientes sin desarmar demasiado el equipo. Los engranajes
pueden seguir operando durante cierto tiempo despus de que se
inicie la picadura antes de tener que reemplazarlos totalmente.
Ambos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos
repetidosde los dientes individuales conforme entran y salen del
acoplamiento.

*El balero gua de la punta del pin se desgasta prematuramente, a

veces puede ser por la tensin a que es sometido en su trabajo.
*La carga excesiva provoca un desgaste en las pistas de los baleros,
evidenciando una fatiga en los caminos de rodadura, la pista interior
es la ms lesionada, esto provoca una perdida de la geometra del
eje (grave).
*Cambio de aceite muy prolongado o fatiga prematura del lubricante
por contaminacin con agentes externos (agua, polvo, arena), este
acumula una alta concentracin de partculas duras y speras (fierro
y cobre), esto hace que la marcha sea irregular y ruidosa, ya que las
partculas duras actan como esmeril provocando desgaste en otros
rodamientos y engranajes asociados a la funcin.
FALLAS DE LA FLECHA CARDAN
VIBRACION TRANSVERSAL.- es un balanceo ocasionado por, golpes
en la flecha, yugos desfasados, ngulos desiguales, desgaste de
cruceta, balero del soporte daado y junta deslizante.
VIBRACION TORCIONAL.- cardan fuera de balanceo, ruidos extraos,
vibraciones y golpeteos.
FALLAS:
Si la vibracin aumenta, puede que la flecha cardan tenga un
movimiento transversal.
Si la vibracin aumenta junto con golpeteos es un movimiento
torsional