Apresentação D08 TTC346

Motor MAN D08 - Proconve P 7
Gerenciamento Eletrnico
MAN Latin America
Desenvolvimento da Rede - Treinamento
PROCONVE P7 - Euro V
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SISTEMA DE
GERENCIAMENTO
ELETRNICO
MOTOR D08

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Vantagens do motor com gerenciamento eletrnico

Melhor controle da dosagem de combustvel, adequando-a carga que o motor necessita;
Melhor adequao do motor em operaes com variaes climticas;
Melhor performance com maior potncia e torque em todas as faixas de rotao;
Melhor controle dos gases poluentes de escapamento, atendendo norma de controle de
emisses Proconve P7;
Funcionamento mais silencioso;
Funes de operaes programveis;
Sistema de proteo do motor;
Diagnstico e histrico de defeitos.
O processo funcional do sistema de injeo de combustvel est dividido em circuitos de
alimentao / baixa presso, alta presso e retorno.

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A - Alta presso
B - Zona de baixa presso
C - Tanque de combustvel
D - Tubulao de admisso
E - Bomba de alta presso
F - Tubulao de retorno
G - Bomba de pr-alimentao
H - KSC
I - Vlvula limitadora de presso
J - Rail
K - Sensor de presso do rail
L - Tubulao de alta presso
M - Injetor
O - Sensor do eixo comando de vlvulas sensor de fase (1342 /153624)
P - Sensor do virabrequim - sensor de rotao e posio da rvore de manivelas
Q - Sinais de entrada
R - Sinais de sada
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Desenvolvimento da Rede - Treinamento PROCONVE P7 - Euro V
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INTERFACES DE GERENCIAMENTO DO MOTOR EDC E PTM

O motor D08 utiliza a tecnologia CAN BUS (CAN = Controller Area Network) projetado
especialmente para uso em veculos, que consiste de um sistema de barramento serial para
intercmbio de dados.
O barramento CAN dividido em reas individuais para o sistema de transmisso (P-CAN),
motor (M-CAN) e unidade de instrumento (I-CAN).
O EDC7 funciona em uma rede com outros sistemas eletrnicos de controle, nos veculos
de
Gerao da MAN, as unidades de controle EDC7 e PTM (Power Train Manager Gerenciador do Trem de Fora) partilham as tarefas de gerenciamento do motor eletrnico,
estas unidades combinadas permitem uma reduo das emisses de combustveis consumo
e poluentes, bem como otimizao de torque e desempenho.

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Rede CAN BUS EDC

A M-CAN a conexo exclusiva entre a unidade de controle EDC7 e a
PTM permitindo intercmbio de dados abrangente entre os sistemas,
tais como sensores e unidades de controle. Isto significa que uma
grande variedade de informao fica disponvel para a unidade de
controle do motor atravs de um nico cabo. Esta integrao com outros
sistemas eletrnicos torna o veculo mais confortvel, mais econmico e
tambm mais respeitadores do meio ambiente.

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Anlise de falhas
Durante o processamento das informaes pelo EDC7 e PTM , pode ser
detectado o funcionamento irregular de algum componente. Neste caso,
o EDC7 registra a falha em uma memria especfica e passa a adotar
aes de forma a minimizar os efeitos decorrentes dessa irregularidade.
Dependendo da gravidade da falha, o motor pode ser despotencializado.
A memria de falhas do OBD (OBD a abreviao de On Board
Diagnose, que um Sistema de Autodiagnose de Bordo integrado ao
veculo para o monitoramento de emisses) est integrada como uma
memria de falhas suplementar no mdulo eletrnico de comando do
motor EDC7.

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Identificao do EDC 7
Sempre que houver a necessidade de comprovao das caractersticas tcnicas do EDC7
para testes ou possvel substituio, os dados podero ser verificados na plaqueta de
identificao do componente, assim como atravs da ferramenta MCO 08.

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A alimentao do EDC7 feita atravs da Linha 15; Linha 30 e Linha 31.

Pinos do EDC7 (alimentao e rede CAN)
Linha 31 massa do motor A15 / A3 / A9 / A14

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Rede CAN

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SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL
Aspectos gerais do sistema common rail

O sistema de injeo Common Rail composto por uma bomba de alta
presso regulada por uma vazo que pode proporcionar uma elevada
presso de combustvel (mxima de 1800 bar) a um volume de
acumulao denominado rail. O rail ajusta esta presso no injetor
para poder realizar uma injeo que seja pulverizada e dosada como
micro gotculas.
A presso superior mdia de injeo, assim como o momento da injeo,
podem-se escolher livremente dentro de margens mais amplas e
independentemente do ponto de funcionamento do motor.

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Sensores, como o sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, o

sensor de temperatura do ar de admisso ou o sensor de presso
atmosfrica ajudam a adaptar o motor adequadamente s condies
ambientais.
Oferecendo as condies tcnicas para cumprir pacotes de emisses
Euro 5.

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CIRCUITO ALIMENTAO E BAIXA PRESSO

Corresponde parte do circuito compreendida entre o depsito de combustvel (tanque) at a
sada na bomba de alta presso.Componentes do circuito de alimentao e baixa presso:
A. Tanque de combustvel;
B. Bomba de pr-alimentao de engrenagens;
C. Filtro do combustvel - Centro de Assistncia ao Combustvel (KSC);
D. Tubulaes de baixa presso.

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B - Bomba de pr-alimentao
A bomba de pr-alimentao de combustvel do tipo bomba de engrenagens, tem como
objetivo succionar o combustvel do tanque e envi-lo, sob presso, atravs do Centro de
Servio de Combustvel (KSC) para a bomba de alta presso, garantindo o preenchimento
da linha de alimentao com combustvel, sem a presena de ar..
Componentes da bomba de alimentao do combustvel Baixa presso
1 - A vlvula de segurana (esta vlvula se abre com cerca de 10 a 11 Bar);
2 - Vlvula de entrada para sangria do sistema;
3 - Bomba de pr-alimentao de engrenagens;
4 - Entrada de combustvel do tanque;
5 - Sada de combustvel para o KSC.
Faixa de trabalho da Vlvula Reguladora de Presso entre 10 a 11 Bar.

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Circuito com Motor funcionando

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Circuito fazendo a sangria atravs da bomba manual.

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C - Centro de Assistncia ao Combustvel (KSC)

Os motores Common Rail D08 contm um Centro de Assistncia ao Combustvel (KSC). O
KSC combina o pr-filtro, a bomba de alimentao manual, o filtro principal e o elemento de
aquecimento em um nico componente compacto.
O elemento do filtro pode ser reciclado de forma compatvel com o meio ambiente. O prfiltro pode ser lavado.

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Filtro de Combustvel - Centro de Assistncia ao Combustvel (KSC)

A. Parafuso de drenagem
B. Anel do elemento aquecedor
C. Filtro de combustvel para a bomba de alta presso
D. Anel do filtro de combustvel
E. Pr-filtro
F. Anel
G. Pr-Filtro da Bomba de Alimentao manual
H. Tampa do filtro
I. Conexo eltrica para o aquecedor do filtro / temperatura
do combustvel
J. Conector do aquecedor de combustvel

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A importncia da filtragem
Para otimizar o funcionamento e vida til do sistema de injeo diesel, o cuidado na
filtragem do combustvel diesel essencial. Os componentes da bomba do sistema de
injeo e os bicos de injeo so fabricados com preciso de milsimos de milmetros,
desta forma, o filtro de combustvel deve filtrar elementos contaminantes deste tamanho, de
modo a no colocar em risco o fluxo do combustvel e causar conseqncias no sistema de
injeo.
As conseqncias da baixa porosidade, devido aos filtros contaminados so: combusto
incompleta, probemas na partida, dificuldades em marcha lenta, alto consumo de
combustvel, etc.
Elemento filtrante
A parte principal do filtro de combustvel o elemento do filtro.
Ele consiste em papel especial com uma taxa de separao
que depende da porosidade, do peso de papel e o tipo de
fibras utilizadas. Filtros para bombas de injeo deve ter um
tamanho de poro mximo de 4 a 5 m (microns). Para todos
os outros tipos de bomba de injeo, 8 m suficiente. Ambos
os tipos de filtro pode ser equipado com separadores de gua
e aquecimento do filtro.

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D - Tubulaes de baixa presso

A zona de baixa presso consiste de tubulaes e conexes para assegurar que o
combustvel possa fluir sem restries por todo sistema, desde a alimentao no tanque,
passando pela bomba de pralimentao e o retorno do combustvel excedente.
Todas as tubulaes de combustvel fixadas ao motor so compostas por tubos de poliamida
com unies de encaixe Raymond, fceis de montar. Na tubulao de retorno, na unio de
encaixe entre o motor e o chassi est montada uma vlvula antirretorno. Tambm na unio
entre o motor e o chassi na tubulao de admisso, est montada uma vlvula de reteno
(Ducbbill).
A introduo desta vlvula antirretorno (unio rpida verde) permitiu melhorar
significativamente o comportamento do motor em funo do fluxo de combustvel.
J - Sentido do fluxo;
I - Ducbbill (bicos de pato) so aletas que se abrem
automaticamente com a presso de aspirao e se
fecham de novo;
K - Vlvula antirretorno acionada por mola.

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CIRCUITO DE ALTA PRESSO

a parte do circuito onde o combustvel tem sua presso elevada at os valores limites do
sistema (at 1800 Bar) e, distribudo para os pontos de injeo via um duto distribuidor
comum (Common Rail).

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Bomba de alta presso

A bomba de alta de presso tem por funo gerar a presso suficiente
para a injeo e transportar a quantidade suficiente de combustvel em
todos os estados de funcionamento. A bomba de alta presso
acionada pelo motor, sendo lubrificada com o combustvel.
O combustvel comprimido a partir de uma bomba de pr-alimentao,
passa pelas tubulaes de combustvel para o centro de assistncia ao
combustvel (KSC) e para a unidade dosadora M-PROP at chegar na
"entrada" da bomba de alta presso.

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Uma particularidade deste sistema a posio do filtro de combustvel do lado da

presso. O mesmo encontra-se entre a bomba de engrenagens e a bomba de alta
presso e permite uma maior carga (sujidade) do filtro at a troca. A bomba de
alta presso tem, apesar da bomba de engrenagens, uma ligao de combustvel
externa, uma vez que a bomba de engrenagens no bombeia diretamente para o
elemento de alta presso.
Bomba de alta presso CP3.4

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UNIDADE DOSADORA M-PROP

A unidade dosadora M-Prop uma vlvula de dbito proporcional do combustvel, um
atuador que regula a presso do combustvel no acumulador de alta presso (rail), esta
unidade encontra-se fixada caixa no lado da aspirao da bomba de alta presso.
1. Tubulao de admisso de
combustvel a partir do filtro de
combustvel
2. Sada de alta presso do
combustvel para o Rail
3. Entrada da bomba de
engrenagem (vem do pr-filtro)
4. Sada da bomba de
engrenagem
(para
filtro
principal)
5. Tubulao de retorno ao
depsito
6. Unidade dosadora (M-Prop)

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A M-Prop (Y 322) regulada por um sinal modulado por impulsos (PWM).

Regula a presso de alimentao do combustvel no rail ( de 350 a 1800 Bar).

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Ciclo de trabalho da Vlvula proporcional de presso de combustvel M-PROP
Ciclo de trabalho 100%

Ciclo de trabalho 0% Alimentao de dbito zero
Alimentao mxima
pouco/nenhum fluxo
muito fluxo
A - Fluxo (grande fluxo, dbito nulo ou mnimo);
Q - Dbito (fluxo nulo, dbito total);
C - Dbito mximo de combustvel;
D - Dbito mnimo de combustvel;

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A resistncia da bobina, de 2,5 a 4,5 , alimentada a 24 V pelo EDC7.
Pino 1 (condutor 60373)

Mdulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada
(positivo 24 V constante).
Mdulo EDC - Pino 10 - Pulso negativo para
formar o sinal PWM.

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Estratgia
Em caso de perda de sinal:
- gerada falha grave
- A presso do "rail" sobe, atingindo o valor de abertura da vlvula limitadora depresso do
"rail" de 2 estgios;
- A rotao no limitada para essa falha.

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ACUMULADOR DE ALTA PRESSO (RAIL)
O acumulador de alta presso tem por funo acumular o combustvel em caso de alta
presso.
Simultaneamente, a acumulao de volume serve para atenuar as oscilaes de presso
que resultam da alimentao da bomba e das operaes de injeo. A presso no rail
mantida a um valor praticamente constante, mesmo com dbitos acrescidos de combustvel.
Garante-se deste modo que a presso de injeo de combustvel mantenha-se constante
quando os injetores abrem.

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Common Rail
No rail est disponvel um volume aproximado de combustvel de 30 cm3.
A - Vlvula limitadora de presso DBV (em dois estgios);

B - Sensor de presso do rail (B487);
C - Unio do combustvel da bomba de alta presso;
D - Estrangulador de 0,9 mm comprimido CRIN II (Common Rail Injetor).
O estrangulador calibrado com a dimenso de 0,9 mm com o objetivo de reduzir a
velocidade do combustvel evitando o processo de cavitao na tubulao entre o injetores e
o rail.

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Vlvula limitadora de presso DBV

ETAPA 1
Se a presso do rail exceder 1.800 Bar, o primeiro mbolo da DBV (etapa 1) abre. A presso
exercida sobre uma ampla rea do primeiro mbolo, permanentemente aberta.
Presso de at 1.800 Bar - DBV Fechada

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ETAPA 2
Em seguida, a presso atua sobre o segundo mbolo (etapa 2) que, por dispor de uma
rea de incidncia maior, abre de 700 a 800 bar. Consequentemente, a presso no rail
mantm-se constante a cerca de 700 a 800 bar e o motor continua a trabalhar em modo de
funcionamento de emergncia.
Presso menor que 1.800 Bar - DBV Aberta

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ETAPA 3
A vlvula limitadora de presso s fecha (etapa 3) quando se desliga o
motor e quando a presso no rail desce abaixo de 50 bar.
Manuteno de Presso de 700 a 800 Bar

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Se a DBV no abrir com suficiente rapidez, uma presso excessiva do

rail a obrigar a faz-lo. Para forar a DBV a abrir, a unidade dosadora
do combustvel (M-Prop) aberta e a recolha de combustvel para
injeo bloqueada. A presso do rail sobe fortemente at atingir a
presso de abertura da DBV. Quando a abertura forada no ocorre,
devido, por exemplo, a um bloqueio mecnico da DBV, o motor
desligado.

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Sensor de presso do Common Rail (B487)

O sensor de presso do Common Rail monitora a presso do
combustvel no acumulador de alta presso (Common-Rail). Este o
valor real para a regulagem da presso do Common Rail atravs da
unidade de dosagem MPROP.

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A presso do combustvel gerada no tubo distribuidor (Common Rail) move o diafragma do

sensor de presso e dependendo da presso gerada sobre o cristal, haver uma
deformao do mesmo, alterando o sinal. Por meio de um amplificador, este sinal
transmitido ao EDC-7 em forma de tenso (0,5 a 5,0 V). Baseado nessa informao, um dos
grficos especficos constante nas diversas programaes do ECM, calcula a presso de
injeo.
Devido ao circuito eletrnico
interno de amplificao de sinal,
no possvel medir resistncias
de trabalho nesse sensor, desta
forma so utilizadas medidas de
tenso.
O sensor de presso do rail
controla a presso no acumulador
de alta presso (Rail).O intervalo
de medio do sensor de 0 a
1.800 bar, o circuito de avaliao
alimentado com tenso de 5 V
pelo aparelho de comando EDC.

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Designao dos pinos

Mdulo EDC - Pino A 61 - Negativo.
Mdulo EDC - Pino A 80
Sinal de sada (1,01 a 1,60 V - marcha - lenta).
Mdulo EDC - Pino A 43
Tenso de alimentao (4,75 a 5,25 V).

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VLVULA INJETORA (Y341 A Y346)

No sistema Common Rail do motor D08, os injetores eletrnicos esto ligados ao
tubo de presso (Rail) atravs de curtas tubagens de alta presso.
Outra caracterstica deste sistema a produo de presso de injeo
independentemente das rotaes do motor e da quantidade injetada. O incio da
injeo e a quantidade injetada so comandados com o injetor que pode ser
ativado eletricamente. Para isso so necessrios dois sensores de rotaes na
rvore de manivelas e para a deteco dos cilindros pelo comando de vlvulas
A reduo das emisses de gases de escape, assim como a permanente
reduo de rudo dos motores diesel, exige uma preparao adequada da
mistura, pelo que se exigem aos injetores eletrnicos quantidades de pr-injeo
muito pequenas, assim como injees mltiplas.

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Principais partes do injetor
1 - Agulha do injetor
2 - Casquilho-guia
3 - Mola do injetor
4 - Disco de ajuste
5 - Retorno do combustvel
6 - mbolo da vlvula
7 - Alojamento da vlvula
8 - Esfera da vlvula
9 - Parafuso tensor
10 - Induzido
11 - Bobina magntica
12 - Ncleo magntico
13 - Disco de ajuste do curso
14 - Esfera de vedao
15 - Disco de ajuste
16 - Mola da vlvula
17 - Estrangulador de sada
18 - Estrangulador
de entrada

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O combustvel conduzido da ligao de alta presso atravs de um canal de entrada para

o injetor mecnico, assim como atravs do estrangulador de entrada para o compartimento
de comando da vlvula. O compartimento de comando da vlvula est ligado com o retorno
de combustvel atravs do estrangulador de sada, que pode ser aberto por uma vlvula
magntica.
Aqui est representada a esfera de vedao com estrangulador de entrada e sada.
1 - Esfera de vedao
2 - Estrangulador de sada
3 - Estrangulador de entrada

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Incio de injeo
O incio de injeo determinado pelo EDC, por meio da energizao da vlvula, criando um
campo magntico e abrindo o furo calibrado de retorno. Nesse instante, o combustvel
pressurizado passa pelo furo calibrado de retorno diminuindo a presso na cmara de
controle do injetor, fazendo com que a agulha do injetor se desloque para cima iniciando a
injeo de combustvel.

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Trmino de injeo
Quando o EDC deixa de energizar a vlvula eletromagntica e, por ao mecnica, a mola
fecha a passagem do furo de retorno, o combustvel pressurizado passa a ocupar a cmara
de controle do injetor, forando a haste de comando para baixo, movendo a agulha at sua
posio de repouso e finalizando o ciclo de injeo.
Este motor conta com o recurso da pr-injeo, que muito eficiente e tem por exclusiva
funo diminuir o rudo da combusto, resultando em uma elevao da temperatura e
presso da cmara de combusto para a injeo principal.

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Este motor conta com o recurso da pr-injeo, que muito eficiente e tem por exclusiva
funo diminuir o rudo da combusto, resultando em uma elevao da temperatura e
presso da cmara de combusto para a injeo principal.
Aqui est representada a seqncia temporal de um processo de injeo.
1 - Corrente
2 - Curso do induzido
3 - Presso
4 - Injeo
5 - Presso no volume da cmara
6 - Presso no volume de comando

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A montagem dos injetores eletrnicos do motor D08, no sistema Common Rail, esto
montados diretamente na cabea do cilindro. A vedao dos injetores eletrnicos em relao
cmara de combusto realizada por um disco vedante de cobre, para o compartimento
do combustvel por meio de um anel de vedao. Os dos injetores eletrnicos so mantidos
na cabea do cilindro atravs de elementos de fixao.

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Comando da vlvula injetora

O injetor necessita de um fluxo elevado para abrir rapidamente, o que exige uma tenso
inicial
elevada. No aparelho de comando, a energia para esse efeito acumulada em
condensadores (capacitores).
Para acionar um injetor, o aparelho de comando (EDC7) liga alternadamente o injetor ao
condensador (tenso elevada por breves momentos) e bateria (corrente permanente e
elevada). Quando o injetor desligado, ligado de novo ao condensador, para que este
possa acumular de novo a energia.

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VLVULA PROPORCIONAL DO EGR (Y458)
A vlvula proporcional ativa o atuador EGR. O meio de trabalho o ar numa

presso mnima de operao de aproximadamente 7 bar. Com o sinal de
ativao, indicada uma grandeza de ciclo de trabalho do mdulo de comando
de EDC7.

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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR DA TURBINA (B623)

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Sensor da presso de alimentao (B623)

Localizao dos pinos

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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DO TURBO (B123)

O sensor de temperatura do ar de sobrealimentao uma resistncia NTC. Controla a
recirculao dos gases de escape.
A recirculao dos gases de escape desligada em determinadas condies de
temperatura, por um lado para evitar a condensao de cidos com teor de enxofre, no caso
de temperaturas baixas do ar de sobrealimentao, por outro lado, para proteger o motor, no
caso de avarias na recirculao dos gases, proteger o motor de um aquecimento excessivo
do ar de aspirao, no caso de avarias na recirculao dos gases.
Se o ar de sobrealimentao estiver demasiadamente frio (<10C) ou demasiadamente
quente (>70C), a recirculao dos gases desligada.
Se for indicada uma temperatura de ar de sobrealimentao demasiadamente elevada, isto
pode ter origem em uma falha no sensor avariado, uma vlvula de recirculao com
fechamento deficiente, ou devido presena de sujeira no intercooler.

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Identificao dos pinos

Pino 1 (condutor 60151) Mdulo EDC - Pino A 76 - Sinal de temperatura.
Pino 2 (no utilizado)
Pino 3 (condutor 60100) Mdulo EDC - Pino A 57 - Negativo.

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Gesto do EGR:
- Caso a temperatura do ar no coletor de admisso seja menor que 10C ou
maior que 70C, o EGR desativado;
- Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possveis causas:
- Sensor danificado;
- Vlvula EGR danificada;
- Intercooler sujo ou obstrudo.

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SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE REFRIGERAO (B124)

O sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor usado pela
unidade eletrnica de controle (EDC-7) para monitorar a temperatura do lquido
de arrefecimento do motor. O EDC-7 monitora a voltagem no pino de sinal e a
converte em um valor de temperatura.
O valor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor usado pelo EDC7
para o sistema de proteo e controle das emisses do motor.

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Localizao dos pinos
Estratgia
- gerada falha grave .
- No painel, indicada temperatura baixa, porm o mdulo EDC utiliza a temperatura de 100
C como estratgia de funcionamento;
- acoplado o ventilador magntico (motor 6 cil.).
Em caso de alta temperatura:
- Para temperaturas acima de 100C at 103C, o motor reduz sua potncia em 5%;
- Para temperaturas acima de 103C at 112C, o motor gera falha grave
e h uma
reduo de 5% de potncia a cada 1C de aumento na temperatura, at um limite mximo de
50%;
- No h limite de rotao do motor para essa falha;
- acoplado o ventilador magntico.

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VLVULA PROPORCIONAL DO TURBO COMPRESSOR (Y340)

A vlvula proporcional do turbo compressor regula a presso de alimentao nos
motores D08. A vlvula proporcional do turbo compressor ativada pelo mdulo
eletrnico de comando do motor EDC7 com sinal PWM. Em resposta a este
sinal, a vlvula reguladora modifica a posio da vlvula wast gate.
Os valores limite do sinal de PWM situam-se entre 0%, correspondente mnima
presso de alimentao e 100%, isto , mxima presso de alimentao. No
caso de falhas, o EDC7 reconhece um desvio de controle e reduz o volume de
injeo e a rotao do motor.

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1 - Entrada
2 - Para a atmosfera
3 - Derivao Wastegate

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Identificao dos pinos:

Pino 1 (condutor 60384)Mdulo EDC - Pino A 04 Ativao (positivo).
Pino 2 (condutor 60367)Mdulo EDC - Pino A 02 Ativao (negativo).
Resistncia da bobina: ~86 .

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Esquema de funcionamento da sobrealimentao de ar em 2 etapas
1 Entrada;
1a Entrada do turbocompressor;
2 Para a atmosfera;
3 Derivao Wastegate;
4 Vlvula de corte eletropneumtica;
5 Intercooler;
6 Motor;
7 Vlvula de escape;
8 Vlvula de impulso PM;
9 Etapa de baixa presso;
10 Etapa de alta presso;
11 Vlvulas de presso cnicas;
12 Radiador do EGR;
13 Para a vlvula Wastegate
14 Vlvula Wastegate.

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SENSOR DE ROTAO (B488)

Trata-se de um sensor indutivo gerando corrente alternada. Sua funo informar ao EDC-7 a
velocidade angular da rvore de manivelas (rotao do motor).
Para isso, utiliza como referncia um disco dentado composto por 60 dentes adjacentes e um
espao pleno correspondente largura de 2 dentes, sendo por esse motivo chamado de disco
60 menos 2.
Ao entrar em funcionamento, o motor faz o disco dentado girar. A seqncia dos dentes (e do
espao pleno) ao passar pelo sensor gera um pulso que amplificado e enviado para o EDC-7.

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O sensor de rotao permite calcular o ngulo da rvore de manivelas responsvel pelo

momento de acionamento correto do injetor do respectivo cilindro.
O espao pleno indica o posicionamento da rvore de manivelas com relao aos cilindros
gmeos de nmeros 1 e 6. Sempre que o espao pleno e o sensor encontram-se em
alinhamento, o primeiro e o sexto pistes estaro em Ponto Morto Superior (PMS).
O intervalo de um dente para o outro corresponde a

seis graus de giro na rvore de manivelas, este
sinal, gerado pelos pulsos, juntamente com outros
parmetros, determinam o exato momento do incio
da injeo de combustvel. Esta informao,
conjugada com a informao do sensor de fase
determinar qual o cilindro onde dever ocorrer a
injeo.

MAN Latin America
10/16/16
Estratgia
Valor da bobina: Entre 0,75 a 1,1 k de resistncia
- Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido impreciso no clculo
exato de avano de injeo);
- Reduo de 30% na potncia do motor.

MAN Latin America
10/16/16
SENSOR DE FASE (POSIO) - B489

Atuando atravs de sinal indutivo, este sensor fornece sinal de corrente alternada.
Atravs dos ressaltos existentes na engrenagem da rvore de comando das vlvulas, o
sensor de fase informa, ao EDC-7, o cilindro que dever receber a injeo de combustvel.
Para determinar o 1 cilindro e sincronizar os demais, existe uma marca de referncia, um
ressalto junto indicao do primeiro cilindro.

MAN Latin America
10/16/16
Como este sensor trabalha em conjunto com o sensor de rotao, sempre que o
espao pleno (falha de 2 dentes consecutivos) passar frente ao sensor e
houverem dois sinais prximo no Sensor de Fase (30 de diferena considerando
a rvore de manivelas), o EDC-7 entende como sendo o 1 cilindro. Define na
sequncia a ordem de injeo para o EDC-7.
A seqncia com a ordem dos demais cilindros ser determinada pelo Sensor de
Rotao, na contagem dos dentes, em conjunto com o Sensor de Fase.
Sequncia: 1342 / 153624

MAN Latin America
10/16/16
Estratgia
Valor de resistncia da bobina: entre 0,75 a 1,1 k
Sensor Fase - Eixo de Comando

- Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular, o EDC-7 injeta sempre no 1
cilindro at reconhecer aumento de rotao na rvore de manivelas;
- Reduo de 30% na potncia do motor.

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10/16/16
Sinal do sensor do eixo comando de vlvulas e do sensor do virabrequim do motor D08 de 4

cilindros.
Medido a 600 rpm entre os pinos A73 e A55 (sensor da rvore de manivelas) e A72 e A54
(eixo comando de vlvulas).
1 - Sensor do eixo comando de vlvulas;

2 - Sincronizao;
3 - Sensor do rvore de manivelas

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10/16/16
SENSOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE (FILTRO) - B104
O sensor de presso do leo lubrificante do tipo piezeltrico, e

controla a presso do leo, num intervalo de medio entre 0 (0,5 V) e 6
bar (4,5 V). A presso do leo simplesmente avaliada pelo mdulo
EDC-7 e transmitida para os outros aparelhos de comando atravs da
rede CAN-BUS, mas no tem influncia na regulagem do motor.

MAN Latin America
10/16/16

Pino 1 (condutor 60156)Mdulo EDC - Pino A 24 - Tenso de alimentao (4,75 a
5 V).
Pino 2 (condutor 60135)Mdulo EDC - Pino A 38 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60134)Mdulo EDC - Pino A 21 - Sinal de presso.
Devido ao circuito eletrnico interno de

amplificao de sinal, no possvel medir
resistncias de trabalho nesse sensor,
portanto so utilizadas medidas de tenso.

MAN Latin America
10/16/16

MAN Latin America
10/16/16
SENSOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL (FILTRO) - B377

O sensor de presso do leo lubrificante do tipo piezoeltrico, e controla a presso do
combustvel na tubulao de admisso da bomba, no lado da baixa presso, e realiza a
medio na entrada do filtro, do lado no tratado.
Devido queda de presso no filtro, a presso mais elevada na sada do filtro (lado
tratado de ligao bomba de alta presso) em cerca de 5 bar.
O intervalo de medio da presso varia entre 0 (0,5V) e 15 bar (4,5V).

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10/16/16

Pino 1 (condutor 60155)Mdulo EDC - Pino A 40 - Tenso de alimentao (4,25 a 5,25 V).
Pino 3 (condutor 60137)Mdulo EDC - Pino A 20 - Sinal de presso.
Devido ao circuito eletrnico interno de

amplificao de sinal, no possvel
medir resistncias de trabalho nesse
sensor, portanto so utilizadas medidas de
tenso.

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10/16/16
Linha caracterstica do sensor

MAN Latin America
10/16/16
Em caso de baixa presso:

- Quando a presso estiver abaixo de 2,9bar, gerada falha leve ;
- Cdigo SPN 094 - indicando alguma falha na linha de baixa presso, linha de suco ou
vlvula reguladora de presso;
- Nesse caso, o motor apresenta baixa potncia e rendimento, devido falta de combustvel
na bomba de alta presso.
Em caso de alta presso:
- Quando a presso estiver acima de 8,6 bar, gerada falha leve ;
- Cdigo SPN 094 - indicando falha de obstruo do filtro de combustvel;

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10/16/16
SENSOR DE TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPE - B561

O sensor de temperatura B561 monitoriza a temperatura dos gases de escape
antes do catalisador de partculas.

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10/16/16

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10/16/16
SENSOR DE POSIO DO ATUADOR EGR - B673

O atuador pneumtico de recirculao do gs de escape de cdigo MAN - B 673 informa
constantemente EDC-7 sua posio por meio do sensor de deslocamento interno.

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10/16/16

Pino 2 (condutor 60181)Mdulo EDC - Pino A 87 - Sinal de posio.
Pino 3 (condutor 60180)Mdulo EDC - Pino A 32 - Tenso de alimentao (4,75 a 5,25 V).
Curva caracterstica do sensor

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10/16/16
Diagrama de funcionamento do sistema AGR com modulao dos gases de escape

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10/16/16
SENSOR DE NOX - MONITORAO DE EMISSES - B322

Para o monitoramento das emisses no motor D08, utilizado um sensor de
emisso de ons de oxignio por corrente.
Esse sensor possui um emissor de ons de oxignio que mede a quantidade de
NOx no gs de escape por meio da corrente necessria para atingir um
determinado nvel de resposta em um receptor que recebe os ons lanados
pelo emissor.

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10/16/16

Pino 1 (condutor 60183)Aparelho de comando - Pino B 24 - Tenso do receptor
Pino 2 (condutor 60185)Aparelho de comando - Pino B 23 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60396)Aparelho de comando - Pino B 08 - Negativo(Aquecedor).
Pino 4 (condutor 60397)Aparelho de comando - Pino B 05 - Positivo 24V(Aquecedor).
Pino 5 (condutor 60184)Aparelho de comando - Pino B 31 - Positivo 5V(Circuito interno).
Pino 6 (condutor 60186)Aparelho de comando - Pino B 30 - Corrente do emissor. (Sinal)

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10/16/16
SENSOR DE UMIDADE DO AR
Para fazer o monitoramento das

emisses no motor D08, utilizado um
sensor de umidade do ar ambiente.

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10/16/16
PTM - POWER TRAIN MANAGER

O PTM - Power Train Manager - Gerenciador do Trem de Fora est localizado na
central eltrica do veculo junto Logic Unit (LU) Unidade Lgica.

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10/16/16
Ventilador Visctronic
Para otimizar a troca de calor do lquido de
arrefecimento com o fluxo de ar que circula pelo
radiador,o sistema conta com um ventilador
Visctronic de arrefecimento, acoplado a uma polia
instalada no cubo do componente. A polia ligada
ao ventilador atravs de uma embreagem eletroviscosa que, ao ser energizada por um interruptor
de temperatura localizado no motor, fica solidrio
ao ventilador, fazendo com que o ventilador faa o
resfriamento do sistema.
OBS: Somente D08 6 Cilindros

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10/16/16
Quando o mdulo de gerenciamento (PTM) energiza o circuito de controle do

ventilador, o ventilador habilitado. Este circuito utiliza um sinal de modulao por
largura de pulso (PWM). A frequncia do sinal de tenso por pulso depende das
necessidades da aplicao.
Ventilador acionado por embreagem viscosa mecnica (somente 4 cilindros).

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10/16/16
Interruptor do Pedal da embreagem

Localizado na caixa do pedal (pedaleira) e, instalada na haste de acionamento do
cilindro de
embreagem, o interruptor tem como funo informar o PTM que o pedal de
embreagem foi acionado.
Aps o acionamento da embreagem o PTM recebe o sinal, desativa o piloto
automtico corta a acelerao da tomada de fora e detecta o uso abuso da
embreagem. O interruptor de embreagem o tipo simples, de circuito fechado
com o pedal de embreagem em posio de repouso.

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10/16/16
Esquema eltrico do interruptor do pedal da embreagem

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10/16/16
Interruptor duplo do pedal do freio

Tambm localizado na pedaleira e instalado na haste de acionamento
da vlvula dupla do pedal, o interruptor tem como funo, informar o
PTM que o pedal de freio foi acionado, para que o piloto automtico seja
desativado. O interruptor do pedal do freio, do tipo dupla ao (circuito
aberto/fechado e fechado/aberto).

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10/16/16
Circuito eltrico do interruptor duplo do pedal do freio

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10/16/16
Pedal do acelerador
Para que o sistema de Gerenciamento Eletrnico possa apresentar resultados que
aumentem o rendimento do motor melhorando sua performance, reduzindo seu consumo de
combustvel e seu ndice de emisso de poluentes, necessrio que as informaes
enviadas ao PTM sejam precisas.
O acionamento eletrnico do pedal do acelerador conta com dois sensores, encarregados de
transmitir os sinais de pedal em posio de repouso (marcha - lenta) e do ngulo de
acelerao (pedal aplicado).

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10/16/16
O pedal do acelerador constitudo por uma alavanca (haste do pedal)

que movimenta o curso e informa o sistema, atravs de sua posio
determinada pelo condutor. O pedal recebe tenso de alimentao de
24 V que passa pelo circuito interno para informar o PTM, atravs de
dois sinais em PWM, conforme ilustrado abaixo:
O sinal correspondente posio do pedal um dos parmetros que o PTM utiliza para
informa o EDC7, que por sua vez calcula o volume de combustvel a ser injetado, na
acelerao do veculo.

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10/16/16
Posio dos Pinos

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10/16/16
Autorizao de Partida PTM

Para a autorizao de partida do motor D08, o sistema conta com uma
integrao dos mdulos de controle PTM, LU e EDC7.
Ao ser acionada a solicitao de partida atravs da chave de ignio, o
PTM somente ir autorizar a ignio se a caixa de cmbio estiver com
sensor de neutro ativado, isto posio em neutro e o pressostato do
freio de estacionamento ativado, ou seja, na posio aplicada.

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10/16/16
No ser autorizada a partida (linha 50)

engatado com embreagem acionada.

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10/16/16
Sensor de presena de gua no combustvel

Instalado no filtro separador, sua funo informar o EDC7 sobre oa presena
de gua no
combustvel.

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10/16/16
Seu princpio de fucionamento baseado numa resistencia varivel, ou seja,

varia sua resistncia conforme a presena de gua.
O mdulo PTM recebe um sinal varivel de presena de gua que convertido
atravs de um rel eletrnico em sinal "on - off" .

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10/16/16
Piloto automtico
Localizado no painel de instrumentos, trata-se de um nico componente que tem duas
funes distintas:
1 - Ativar o piloto automtico ou a tomada de fora;
2 - Ajustar aumentando a velocidade desejada no piloto automtico, ou a rotao do motor
durante o uso da PTO.

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10/16/16
O piloto automtico permite manter constantes as velocidades acima de 48 km/h, sem a

necessidade de manter o pedal do acelerador pressionado.
Para utilizar o piloto automtico:
- Ao acionar o Interruptor do piloto automtico na
posio de LIGADO, a luz indicadora do painel de
instrumentos se acender;
- Acelere at a velocidade desejada (acima de 48
km/h);
- Pressione o boto "SET" na alavanca da coluna de
direo ou o boto de decrementono
conjunto de interruptores do painel, o veculo manter
a velocidade programada.

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10/16/16
Para alterar a velocidade programada:

- Para aumentar (incremento) ou diminuir Decremento) a velocidade de um veculo que j
esteja com o piloto automtico acionado, basta acionar o interruptor do piloto-automtico,
localizado no painel dos instrumentos, seta para cima (aumenta) ou seta para baixo
(diminui) sua velocidade.
- A cada toque no Interruptor para cima ou para baixo, haver um aumento ou uma
diminuio da velocidade de 5 em 5 Km/h.

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10/16/16
Diagrama Eltrico do Piloto automtico

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10/16/16
PARTIDA REMOTA
A Partida Remota, um dispositivo localizado no compartimento do motor, e que permite
executar verificaes e reparos.
Sua funo dar partida no motor, aumentar e diminuir a rotao do motor, auxiliar na
realizao do teste de compresso e desligar o motor com a cabine basculada. O dispositivo
de partida remota gerenciado pelo ECM do motor.

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10/16/16
Diagrama Eltrico da Partida Remota

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10/16/16
Sensor de Temperatura Ambiente

O sensor de temperatura ambiente est instalado na parte interior da grade frontal do veculo,
e tem como funo informar ao PTM a temperatura ambiente para uso das correes dos
valores de emisses.

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10/16/16
EVB (Exhaust Valve Brake)

Os motores MAN D08 esto equipados com EVB (Exhaust Valve Brake).
O efeito de frenagem aumentado em cerca de 60% comparado ao freio
motor convencional.

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10/16/16
Orifcio de descarga aberto
Funcionamento
Na haste de vlvula de escape
existe um pequeno mbolo
hidrulico que carregado com
presso do leo do motor e um
orifcio de descarga atravs do
qual a presso do leo pode ser
novamente descarregada.

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10/16/16
Por cima da haste de vlvula existe um

contra apoio cuja pea de presso, com a
vlvula de descarga fechada, fecha o orifcio
de descarga.
Ao abrir a vlvula, o orifcio de descarga fica
livre e a presso do leo antes do mbolo
pode ser descarregada. Se a vlvula de
escape for fechada, formam-se ondas de
presso no colector de escape que
provocam uma breve abertura posterior das
vlvulas escape, ou seja, a vlvula de
escape volta a ser aberta brevemente aps
cada ciclo.
Orifcio de descarga fechado

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10/16/16
Sistema de Aquecimento do Ar
O sistema de aquecimento do ar encontra-se instalado na entrada do coletor de admisso,
do tipo grelha e atua em temperaturas abaixo de 7 C . Sua atuao comandada pelo
EDC7, que libera um sinal para o circuito de comando do rel do aquecedor, fixado ao chassi
do veculo. Uma vez energizado o rel fecha contato alimentando o aquecedor.

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10/16/16
Limites de emisses de NOx
O despotenciamento ativado nas seguintes condies

Com perodo de espera de 48 horas de operao do motor:
Para todas as falhas relacionadas ao sistema de controle de emisses que no sejam
reparadas,que gerem nvel de NOx entre 3,5 a 7,0 g/kWh, de modo seguro para a operao
do veculo.
Sem perodo de espera:
Com nvel de NOx superior a 7,0g/kWh, sem deteco de falha.

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10/16/16
Armazenamento dos dados de OBD

Quando o limitador de torque do motor for ativado, o mesmo no dever exceder,
um valor mximo de:
25% de reduo para veculos com at 16ton;
40% de reduo para veculos acima de 16ton.
Por segurana o limitador de torque ser ativado aps a primeira vez que a
velocidade do veculo (km/h) for igual a "0" (zero), assim que as condies de
ativao tenham ocorrido.
Uma vez ativado o despotenciamento, o condutor continua a ser alertado e um
cdigo de falha no susceptvel de ser apagado armazenado por um perodo
mnimo de 400 dias ou de 9.600horas de funcionamento do motor.

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10/16/16

Apresentação D08 TTC346

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