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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR UFPA

INSTITUTO DE TECNOLOGIA ITEC


FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA - FEM

Introduo ao projeto
de aeronaves

Fbio Barros

Asa retangular

Asa afilada ou trapezoidal

Asa mista

Asa elptica

Asa delta

Asa em duplo delta

Asa com duplo afilamento

Asa ojival

Asa voadora

Tipos de enflechamento

Enflechamento nulo

Enflechamento positivo

Enflechamento negativo

Asa com enflechamento variavel

Diedros

Diedro nulo

Diedro positivo

Diedro negativo

Diedro tipo ``gaivota

Diedro tipo ``gaivota investida

Posicionamento da asa

Asa baixa

Asa media

Asa alta

Asa em parassol

Numero de asas

Monoplano

Biplano

Triplano

Multiplano

Tipo de suporte de asa

Com montante

Sem montante

Posio da empenagem

Empenagem em posio convencional

Empenagem na frente (canard)

Tipos de empenagem

Empenagem convencional

Empenagem em T

Empenagem em cruz

Empenagem em V

Empenagem em V
investido

Empenagem em Y

Empenagem em H

Tipos de trem de pouso

Trem de pouso convencional

Trem de pouso triciclo

Trem de pouso mltiplo

Trem de pouso Tandem

Trem de pouso mono roda

Nmero de motores

Mono motor

Bimotor

Trimotor

Quadrimotor

Multimotor

Posio do motor

Motor na posio tractor

Motor na posio pusher

O avio e todos seus


componentes

Componente - asas

Estrutura bsica da asa

Nomenclatura do perfil e da asa

A asa e suas partes mveis

A - ailerons
B - flaps

Modelo completo
1- endplate
2- ailerons
3- ailerons
(velocidade)
4- trilho dos flaps
5- slot de raiz de asa
6- slots
7- flaps de raiz de
asa
8- flaps
9- spoilers
10- spoiler de raiz

Componente - fuselagem

Fuselagem treliada

Fuselagem monocoque

Fuselagem semi-monocoque

Componente empenagem

Estrutura do leme

Leme e profundor

Componente grupo motopropulsor

Grupo moto-propulsor

Sistema de coordenadas

Superfcies de controle

Funo de cada superfcie


de controle

Ailerons

Profundor (estabilizador horizontal)

Leme (estabilizador vertical)

Foras atuantes na aeronave

Grupo moto-propulsor
(GMP)

Posio do (GMP)

Quais as vantagens e desvantagens de um motor na posio


tractor
e
outro na posio pusher ?

Motores h ser usado na


competio SAE BRASIL
AERODESIGN

Motor- OS.61FX

Motor K&B.61

Motor OS 055 AX

Motor Magnum XLS-61

Vantagens e desvantagens.

Hlices.

Tipos de Hlices

Mono-p

Bi - p

Tri-p

Quadri-p

Multi-p

Hlice de passo fixo

Hlice com passo ajustvel em solo

Hlice de passo
controlvel

Caractersticas de uma
hlice

A hlice e constituda:

Dimetro e passo da
hlice

Verificar de a hlice esta balanceada

Foras aplicadas na hlice

Hlices para Avies de Rdio


Controle
As hlices para avies rdio controlados possuem um limite
prtico de
rotao, baseado na curva de potncia do motor usado e no
dimetro da
hlice.
Velocidades baixas, manobras, decolagens e pousos devem
ser
executados com hlices de passo pequeno. Hlices com passo
grande resultam em menor manobrabilidade e maior
velocidade.
Como as aeronaves de rdio controle no dispem do
fantstico recurso da
hlice de passo varivel, este deve ser determinado pelo tipo
de vo
desejado. Maior velocidade em detrimento da manobrabilidade
ou vice versa. O passo padro fica em torno de 65% a 70% do

Trao Disponvel e Potncia


Disponvel
Fora de trao: a fora exercida pela hlice em movimento
na direo do curso do vo. Esse todo o propsito de uma
hlice, converter a potncia do motor, que est disponvel na
forma de torque, em movimento linear. A trao usualmente
medida em Newtons [N] e est em funo da densidade do ar, da
rotao da hlice em [rpm], da razo de avano, e do nmero de
Reynolds (Re).
Potncia disponvel: determinada pelo produto entre o
torque e a velocidade angular do eixo. Quando a rotao
aumenta, um motor produz menos torque por que a mistura
ar/combustvel no eficiente em altas rotaes. Esse o motivo
para a curva de potncia se tornar linear e constante ou at
diminuir em rotaes muito elevadas. Isso significa que a hlice
mais eficiente aquela que possibilite que o motor possa operar
na melhor faixa da curva de potncia. Um ponto interessante a
ser compreendido sobre a absoro de potncia, que a potncia
da hlice varia na razo do cubo da rotao. Conseqentemente,
ao dobrar a rotao necessita-se 8 vezes mais potncia.

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