Motor 2.

0l FSI
Motor FSI de 2,0 l

Clase de emisin: EU IV

Orden de encendido: 1342

Cantidades de llenado: aceite de motor (incl.

filtro) 4,6 l

Consumo: en ciudad: 9,610,1 l / 100 km

Fuera de ciudad: 5,35,8 l / 100 km

Media: 6,9-7,4 l /100 km

Aceleracin: 0100 km/h 9,1 seg.

Combustible: Sper Plus sin plomo; 98/95 octanos

Motor 2.0l FSI
Motor FSI de 2,0 l, vista en el vano motor
Motor 2.0l FSI
Conjunto del elemento filtrante

Salida de aceite

Entrada de agua

Salida de agua

Entrada de aceite

Radiador de aceite
Vlvula reguladora de la
presin de aceite

Filtro de papel
Motor 2.0l FSI
Accionamiento de la distribucin
Motor 2.0l FSI
Culata de cuatro vlvulas
rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin

Balancines flotantes de rodillo

Trampilla para estados de carga

Bujas de encendido

Vlvula de escape
Inyector
Vlvula de admisin
Pistn

Biela
Motor 2.0l FSI
Trampilla para estados de carga
Motor 2.0l FSI
Colector de admisin variable
Motor 2.0l FSI
Alimentacin del combustible
Motor 2.0l FSI
Control de la bomba de combustible

Un sistema de combustible regulado en funcin

de la necesidad requiere nicamente la cantidad
de carburante para la bomba de combustible de
alta presin que dicha bomba necesite depen-
diendo de la carga. A travs de la reduccin del
consumo de potencia elctrica se logra una
disminucin del consumo de combustible.
La unidad de control J538 para la regulacin de
la bomba de combustible est montada en la
cubierta del aforador.
Regula el caudal de baja presin de 0,6 l/h
hasta aprox. 55 l/h. En arranque en caliente y
en fro, la presin aumenta de 4 bares a 5
bares, mediante el ascenso a corto plazo del
caudal.
Caudal l/h

Tensin de funcionamiento V
Motor 2.0l FSI
Bomba de alta presin (aspiracin)
Motor 2.0l FSI
Bomba de alta presin (generacin de presin)
Motor 2.0l FSI
Bomba de alta presin (regulacin de presin)
Motor 2.0l FSI
Inyectores FSI
Motor 2.0l FSI
Funcionamiento en modo estratificado
Motor 2.0l FSI
Funcionamiento en modo homogneo
Motor 2.0l FSI
Tipos de mezcla

homogneo

Homogneo
Media presin

con EGR

Homogneo
pobre

Estratificado
pobre

Revoluciones
Motor 2.0l FSI
Gestin del motor FSI

Gestin del motor sin medidor de masa de aire

El control del motor FSI de 2,0 l. se ha transformado de MED 7.1.1. a MED 9.5.10.

Por primera vez en el motor FSI se introduce un registro de carga por medio de presin del
colector de admisin y por tanto sin medidor de masa de aire.

El registro de la carga utiliza las siguientes seales del sensor:

Presin ambiente por medio de un transmisor altimtrico incorporado en la unidad de

control del motor
Temperatura del aire aspirado por medio de un sensor montado delante de la vlvula de
mariposa
Posicin de la vlvula de mariposa
Presin y temperatura en el colector de admisin por medio de un sensor doble situado
en el colector
Posicin de la trampilla de la vlvula de recirculacin de gases
Posicin de las vlvulas para estados de carga
Posicin del rbol de levas de admisin
R.P.M. de motor
Posicin del acelerador
 Motor 2.0l FSI
Diagrama de componentes
Sensor de Bomba de
Depsito de filtro
baja presin alta presin Regulador del rbol de levas
de carbn activo (AKF)

Transmisor
presin co-
Temperatura del Vlvula AKF lector de ad-
aire aspirado misin y tem- Sonda cat.
Sensor peratura prev. 2x

Actuador de la
vlvula de mariposa
Unidad de
control del motor

Sonda
cat. pos.
Mdulo del 2x
pedal acelerador Sensor tempe-
ratura gases
de escape
Depsito con bomba
de combustible regulada
en funcin de la necesidad
Sensor de NOx
Motor 2.0l FSI

Mdulo del pedal acelerador

El mdulo del pedal acelerador en el A304 est montado

de forma vertical.
Al accionarlo, se desplaza de forma lineal un elemento
sensor sin intervencin manual a travs de una barra de
deslizamiento.
Un sistema electrnico de evaluacin transmite los valores
a travs de cables discretos a la unidad de control del motor.
Los elementos de transmisin generan un par de friccin para
transmitir la sensacin de conexin directa a la vlvula de
mariposa.

Elementos
de transmisin
Motor 2.0l FSI

Mdulo del pedal acelerador

Motor 2.0l FSI
Colectores de escape
Sondas
de banda ancha

Cat. prev.

Sensor de NOx Sondas de salto

Sensor de temperatura
Cat. acumulacin de NOx
Motor 2.0l FSI
Control de gases de escape
Motor 2.0l FSI
Sensor de Nox
Motor 2.0l FSI
Regeneracin del catalizador de Nox
Motor 3.2 V6

Alimentacin de combustible
Sistema de combustible sin
retorno

En este sistema de combustin no existe

ninguna tubera de retorno desde el tubo
distribuidor hasta el depsito. Y, por tanto,
tambin se suprime el regulador de
presin del tubo distribuidor.

El regulador de presin est incorporado

al filtro de combustible, colocado a la
Filtro de combustible con vlvula reguladora de presin derecha del depsito de combustible y
Vlvula de purga fcilmente accesible.

Gracias a este sistema se reduce el

calentamiento del combustible en el
depsito, puesto que ya no fluye
carburante caliente desde el motor.

Despus de trabajar en el sistema de

combustible es preciso purgarlo. Para ello
en el tubo distribuidor se halla una vlvula
de purga.
Motor 3.2 V6

Colector de admisin resonante

Colector principal

Pieza de
conexin
de la vlvula
de mariposa

Colector de salida

Caja de depresin
para colector variable
 Motor 3.2 V6

Colector de admisin resonante

Colector
de
salida
Posicin del par motor
Trampilla
cerrada A partir de un par motor de 1100 1/min
el tambor gira 90. De esta manera se
dirige depresin desde la electrovlvula
hasta la caja de depresin y se cierran
los tubos de salida.

El cilindro, que se encuentra en fase de

admisin, aspira el aire a travs de los
tubos de par largos directamente desde
el colector principal.

Tubo de par
Motor 3.2 V6

Colector de admisin resonante

Trampilla abierta
Posicin de potencia

A partir de un par motor de 4200 1/min la

caja de depresin se carga con presin
atmosfrica.

Gracias a la fuerza que el muelle ejerce en

la caja manomtrica el tambor vuelve a su
posicin inicial.

El cilindro en la carrera de aspiracin toma

el aire a travs del colector de admisin
corto. Este cilindro recibe el aire del
colector de salida.

La alimentacin de aire del colector de

salida se realiza a travs de los tubos de
par de los cilindros que no se encuentran
en fase de admisin.
Tubo de salida
Motor 3.2 V6

Mariposa de gases de escape

Mariposa de escape conmutable

En el sistema de escape se ha incorporado una

mariposa para reducir las emisiones de ruidos
a bajas revoluciones.

Se encuentra cerrada a ralent y a un bajo

margen de revoluciones, mejorando as la
amortiguacin del sonido.

La vlvula electromagntica N321 recibe

alimentacin elctrica desde la unidad de
control del motor y carga la caja de depresin.
De esta manera se cierra la mariposa de
escape.

Apertura de los puntos de cambio:

> 60% carga, > 2000 1/min ( abierta)

< 40% carga, < 1800 1/min ( cerrada)

Motor 3.2 V6

Mariposa de gases de escape (conmutacin)

Trampilla
abierta Vlvula Pulmn de
antiretorno vacio
Colector
admisin

Depsito de vacio

Sin corriente Con corriente

Trampilla
cerrada Vlvula
antiretorno
Colector
admisin

Depsito de vacio

Baja presin
Presin atmosfrica