INTRODUCCION:

Sistema de direccin girando de Sistema de direccin independiente

forma integra. inventado por langensperger 1816.
 SISTEMA DE DIRECCION
Efecto de direccin
Ackermann, alcanzado por dos
cmaras. Diseado por
Amadee Boll en su
Obeissante en 1873.
Efecto de direccin
Ackermann, mediante brazos
de direccin en paralelo.
Utilizado por Amadee Boll en
'La Mancelle de 1878.
DEFINICION: El sistema de direccin, es uno
de los mecanismos ms importantes, y junto
con el sistema de frenos y suspensin,
contribuye a la seguridad y comodidad del
conductor y los tripulantes.
LA MISION DE LOS MECANISMOS INTEGRADOS
SON LOS SIGUIENTES:
1) Orientar las ruedas directrices.
2) Adaptarla al trazado de la va por la que circula.
3) Realizar las distintas maniobras que la
conduccin exige.
 PARTES DE UN SISTEMA DE DIRECCION
A) VOLANTE DE DIRECCION.
B) COLUMNA DE DIRECCION.
C) ENGRANAJE DE DIRECCION.
D) ARTICULACION DE DIRECCION.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DIRECCION
1. Volante: Este es el componente donde se posan las
manos del conductor, para dirigir la trayectoria del
vehculo.
2. Palanca de reglaje: Es la palanca que permite el
ajuste de la posicin del volante o timn para
obtener la altura desea, segn su comodidad en
donde se mueve en forma vertical.
3. Barra de direccin: Une el volante con la caja de
direccin antiguamente era de una sola pieza pero en
la actualidad se utiliza como mecanismo de
proteccin para el conductor en caso de colisin y
esta compuesta por partes pequeas que se doblan
para evitar lesiones.
4. Juntas Universales o terminales de la direccin: Son
uniones (tipo rotula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del piso, y tiene como
funcin principal unirse con cada una de las ruedas
direccionales.
5. Mecanismo de direccin: Son los diferentes tipos de
direccin que se clasifican segn su mecanismo de
funcionamiento.
6. Guardapolvos: Es la goma que esta entre la barra y la
rueda, precisamente se llama as por que evita el
ingreso de polvo.
7. Biela de mando: Son las piezas ubicadas a la salida de
las carillas la caja de direccin, que se encarga de unir
la caja de direccin con la varilla central. Es una parte
exclusiva de las direccin de bolas recirculables.
8. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la
palanca de ataque y lo transmite a la barra de
acoplamiento y a las manguetas, as como tambin
hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. En
el brazo de acoplamiento esta unida solidariamente
con la palanca de ataque.
9. Ruedas: Es el neumtico en conjunto con el rines que
se encuentra unido con el disco y que tiene la
finalidad de girar el vehculo cuando se mueva.
10. Soporte de Suspensin: Es la parte donde esta
vinculada al componente de sistema de suspensin.
11. Caja de engranaje: Sistema de desmultiplicacin que
minimiza el esfuerzo del conductor.
12. Rotula: Sirven para unir varios elementos de la
direccin y hacen posible que aunque estn unidos y
se muevan en el sentido conveniente.
MECANISMOS DEL SISTEMA DE DIRECCION

Cuando se habla de mecanismo de la direccin se refiere

al mecanismo de la caja de direccin y existen diferentes
tipos de mecanismo de direccin pero a pesar de su gran
variedad estn basados en dos principales tipos y estas se
clasifican en los siguientes mecanismos:

Mecnica o no asistida.
I. Cremallera.
II. Bola Recirculante.
III. Tornillo sinfn.

Hidrulica o asistida
I. Servodireccin coaxial.
II. Servodireccin de asistencia variable.
DIRECCION MECANICA CON MECANISMO DE CREMALLERA

Las rotaciones de un engranaje en

el extremo del eje principal
enganchan con los dientes que son
apoyados en una barra redonda
cambiando este giro a un
movimiento de izquierda a derecha.
Estos elementos trabajan inmersos
en grasa. Por eso es importante
revisar el estado de los cauchos
retenedores de este lubricante, para
evitar que con su escape produzcan
desgastes en los componentes.
MECANISMO DE DIRECION DE CREMALLERA
DIFERENTES MECANISMOS DE DIRECCION CREMALLERA
PARTES DE UN MECANISMOS DE DIRECCION CREMALLERA
 DIRECCION MECANICA CON MECANISMO DE TORNILLO SIN FIN

Consiste en un tornillo que engrana

constantemente con una rueda dentada.
El tornillo se une al volante mediante la
columna de direccin, y la rueda lo hace al
brazo de mando.
De esta manera, por cada vuelta del volante,
la rueda gira un cierto ngulo, mayor o
menor segn la reduccin efectuada, por lo
que en dicho brazo se obtiene una mayor
potencia para orientar las ruedas que la
aplicada al volante.
 PARTES DEL MECANISMO DE DIRECCION DE SINFIN CILINDRICO Y TUERCAS:

PARTES DEL MECANISMO DE DIRECCION DE TORNILLO SINFIN GLOOIDAL Y RODILLO:

MECANISMO DE DIRECCION DE BOLA RECIRCULANTE