DEFINICION.

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• El tornillo sinfín es un mecanismo de transmisión circular
• Pueden conseguir relaciones de transmisión altas
• En este mecanismo un tornillo sinfín va montado en el eje
motor, haciendo girar la corona que es el eje de salida.
Este mecanismo no puede funcionar en sentido contrario,
es decir, es irreversible.
• Con este mecanismo, se consigue transmitir fuerza y
• entre dos ejes perpendiculares
cada vez que éste da una vuelta completa, sólo un diente de la rueda
dentada pasa por el punto "x". Dicho de otro modo, para que la rueda
dentada dé una vuelta el tornillo deberá dar tantas vueltas como dientes
tenga la rueda. La velocidad de giro de ambos ejes v a depender tanto del
número de dientes de la rueda (Z2) como del número de entradas (e1) del
tornillo sinfín.
 los tornillos sinfín tienen usualmente roscas múltiples.
 Al número de roscas de un tornillo sinfín se le llama número de
entradas. Este valor determina la velocidad de giro de la corona
de salida.
 Si el sinfín es de una sola entrada, por cada vuelta que gira el
tornillo, la corona avanza un diente. O lo que es igual para que la
corona de una vuelta completa el tornillo sinfín ha debido girar
tantas vueltas como dientes tiene la corona.
ENGRANAJE DE TORNILLO SIN FIN.-
Este tipo de engranaje se utiliza en la transmisión del movimiento
entre dos árboles que se cruzan sin cortarse, normalmente
formando un ángulo de 90º. Se compone de un tornillo cilíndrico
(piñón) que engrana en una rueda dentada cilíndrica con dentado
helicoidal (corona).
•TORNILLO SIN FIN La rosca del tornillo sin fin se talla sobre
una superficie cilíndrica y se caracteriza por su número de
entradas o filetes, generalmente de uno a cinco.

RUEDA HELICOIDAL ,-

Es una rueda dentada cilíndrica con dentado helicoidal,

prácticamente idéntica a la estudiada con anterioridad; sin embargo,
el dentado presenta una garganta con centro de curvatura coincidente
con el eje del sin fin (diente cóncavo); de este modo el contacto entre
los dientes de la rueda y la hélice del sin fin es lineal, permitiendo
transmitir potencias elevadas. Transversalmente, las superficies
laterales de los dientes presentan un perfil angular.
 APLICACIONES DE LOS TORNILLOS
SINFÍN

 Uno de los principales y más usados mecanismos

de transmisión en cualquier proyecto mecánico.
 El sinfín actúa como un elemento motriz o de entrada que
destaca por su sencillo funcionamiento y ganancia mecánica.
Los tornillos sinfín engrana en una corona de tal forma que,
por cada vuelta completa del tornillo, el engranaje gira un
diente.
 Por lo tanto, para el giro completo del engranaje se
necesitarían tantas vueltas como dientes tenga el engranaje en
cuestión.
 Características de los tornillos
sinfín
 Se pueden conseguir grandes reducciones en
espacios reducidos, ya que su relación de
transmisión es muy baja.
 Se puede conseguir realizar mecanismos
irreversibles, es decir, no permiten el giro
forzado en uno de los sentidos.
 Permiten rotar la dirección de salida del eje.
 Como punto negativo, los mecanismos con
tornillo sinfín tienen una gran pérdida de
rendimiento, ya que generan bastantes
pérdidas de energía por calor.
Entre las aplicaciones del tornillo sinfín podemos destacar:

1. Sistema de puertas automáticas .-Gracias a este

mecanismo es posible el sistema de apertura y cierre de las
puertas, ya que cada vez que los dos tornillos se encuentran
la puerta queda cerrada. Concretamente, el sistema queda
bloqueado gracias al engrane helicoidal.
2. Instrumentos musicales.- Los sinfines son
habituales en sistemas de ajuste de guitarras, violines y
otros instrumentos de cuerda. Su gran fuerza mecánica
permite tensionarlas con muy poco esfuerzo.
 Mecanismos sinfín de plástico como reductores de
velocidad de pequeños motores
Este recurso suele utilizarse para ofrecer una gran reducción de
velocidad en pequeñas dimensiones

Elevadores
Los tornillos sinfín corona también
se aplican en elevadores o
transportadores helicoidales.
Sistemas de dirección en automoción
. Gracias a este mecanismo, por cada
vuelta del volante, la rueda del coche
gira un cierto ángulo, que depende
según la relación de reducción
efectuada.