SEMANA Nº13

• “Cuadro de fallas del sistema de suspension”

CONSECUENCIAS DE UN AMORTIGUADOR EN MAL ESTADO

EL FRENADO: con amortiguadores en mal estado, las distancias de

frenado se alargan cuanto más degradada está la calzada.

LA ESTABILIDAD EN CARRETERA: con amortiguadores en mal estado,

el coche reacciona de forma blanda "aplastándose" sobre sus
suspensiones

EL DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: sometidos constantemente a

aplastamientos , trabajan en peores condiciones. Su adherencia
disminuye y su desgaste aumenta.

EL CONFORT DE CONDUCCIÓN: los ocupantes están sometidos a fuertes

sacudidas durante el frenado y a un balanceo acentuado en las curvas y
todo ello, ampliado por oscilaciones persistentes.
-Falta de agarre en las curvas.
-Haz de luz oscilante que provoca deslumbramientos.
-Reducción de la eficacia del antibloqueo de frenos ABS.
-Aumento del riesgo de "aquaplaning" a menor velocidad.
-Cansancio del conductor y aumento de su tiempo de reacción.
 Cuando cambiar el amortiguador
• Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un desequilibrio resulta
muy peligroso.
• La vida útil de un amortiguador se sitúa en torno a los 50.000 kilómetros, pero no es una
medida exacta, ya que depende del estado de las vías por las que se transite y del estilo de
conducción.
• Fugas de líquido:
El amortiguador no debe tener manchas o señales de escurrimiento de aceite.
• Vibración del volante:
Muchas veces suele confundirse con la vibración producida por el desbalanceo de los
neumáticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un “juego” constante
y con un rango mayor en el volante.
• Frenado disparejo:
Puede indicar falta de alineación del tren delantero o bien desgaste de los amortiguadores.
• Pérdida de control:
Por excesiva inclinación de la carrocería en curvas, o debido a vientos laterales.
• Rebote :
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando después de empujarlo hacia el piso o hay un
excesivo vaivén del automóvil y golpes en la suspensión en algún hoyo o juntura del
pavimento.
•
Desgaste prematuro e irregular de los neumáticos :
El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste
 CONSEJOS DE INSTALACIÓN

CÉBADO
generalmente en
posición vertical

No agarre ni dañe el vástago

pulido del pistón con tenazas,
alicates u otras herramientas.

No debe utilizarse la pistola

neumática para instalar los
amortiguadores nuevos

Utilice siempre
herramientas apropiadas
y en perfecto estado de
seguridad.
Es muy importante utilizar siempre un
compresor de muelles adecuado y en
perfecto estado de seguridad
 Cambio de amortiguadores:
• En los vehículos convencionales, esta es una de las
operaciones más básicas, en las que sólo se requiere montar
bien los bujes, colocar el amortiguador en la posición correcta
y darle un apriete que corresponda en los puntos A y B.
 Cambio de amortiguadores Mc Pherson
• Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el
conjunto cuando está afuera se procede a montarle una
prensa compresora de espirales como la de la figura 2, para
quitarle la tensión al muelle y se procede a desmontar el
conjunto basándose en el despiece de la figura 3,
 Cambiar rótulas de suspensión
• Cuando la rótula va fijada por perno y tuerca, como en la
figura 1 y 2, se saca la tuerca, el perno y se palanquea la
bandeja para desconectar la rótula del muñón.
• Cuando la rótula va fijada por cono y tuerca, como en la figura
3, se saca la tuerca, con el extractor de rótulas C que se acopla
entre el brazo B y el perno de la rótula A y se le va apretando
el tornillo del extractor hasta que la rótula se desmonte.

Profesor: Julio Caballeria

Astudillo
 Cambiar bujes de bandejas:
• Con la bandeja ya desmontada, se procederá a la extracción
de los bujes de bandeja, tal como es ve en la figura 1, hay que
colocar el brazo B en un tornillo mecánico, de manera que,
apoye en sus mordazas.
• Para montar los bujes nuevos se hace de una forma similar,
como se muestra en la Figura 2.
• Hay algunos bujes que tienen una determinada posición de
montaje, debido a unos cortes practicados en el caucho, tal
como se ve en la figura 3.
 Despiece de la suspensión delantera
• En la figura inferior, se ve un despiece completo de una
suspensión delantera tradicional, para tener una idea de la
disposición de los elementos que la componen.
 Presión de Inflado Auto y Camioneta

 La Máxima Presión a la cual se puede inflar un neumático esta señalada en

el Lateral del Neumático.
 Se debe asegurar que el control de presión se haga con el neumático frío y
que no haya sido usado recientemente.
 No solo se debe tener en cuenta la carga que es capaz de transportar el
neumático, sino que también las condiciones de operación del vehículo :
Velocidad Máxima.
Posición del Neumático en el Vehículo.
Condiciones de Servicio ( Dentro/ Fuera de Carretera ).
Características del Vehículo.
 En particular para altas velocidades , un aumento de presión es esencial por
razones de seguridad. En ausencia de especificaciones del fabricante del
vehículo se recomienda incrementar en 1.5 psi por cada 10 Km./h tomando
en cuanta la actual carga del vehículo.

10
Profesor: Julio Caballeria
Astudillo 2010
 Presión Baja

Genera una MAYOR DEFLECCION DE LA CARCASA y consecuentemente:

Desprendimiento de los cordones;

Quiebre circunferencial de la Zona de

hombro;

Fatiga de la carcasa.

Daños en el área encima del talón o

pestaña;

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 Mantenimiento de Neumáticos

Presión baja
Desprendimiento de los cordones.
Quiebre circunferencial en el alto
costado.
Daños en el área arriba de la
pestaña del aro.
Fatiga de la carcaza.
Desgaste irregular.

Consecuencias

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 Mantenimiento de Neumáticos

Rajaduras en los surcos Presión alta

Quiebre de la carcaza
Vulnerabilidad a las
perforaciones
Arrancamientos y cortes
Menor capacidad
de tracción
Desgaste irregular

Consecuencias

Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010 13

 Mantenimiento de Neumáticos

Balanceamiento

• Estático
• Dinámico

• Banda de rodamiento con

depresiones.
• Oscilaciones de las
ruedas delanteras
• Vibraciones del vehículo
Consecuencias
• Pérdida de estabilidad y
dirigibilidad del vehículo
Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010
 Mantenimiento de Neumáticos

Balanceamiento Estático

Fuerza centrífuga
Mayor
Concentración
de peso
Plano de rotación

Eje de rotación

Desequilíbrio estático
Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010 15
 Mantenimiento de Neumáticos

Balanceamiento Dinámico

Plano de rotación

Eje de rotación

Desequilíbrio dinámico

Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010 16

 Balanceamiento

¿ CUANDO BALANCEAR ?

Al percibir vibraciones en el volante

Al substituir o desmontar el neumático
Al efectuar reparaciones
Por pérdida de contrapeso ( plomos )
Por deformación del aro o neumático

Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010

 Combinación de duales

RECOMENDACIONES
No mezclar en un mismo eje
Radiales con diagonales
Unisteel con flexsteel
Medidas diferentes con equivalentes
Nuevos con usados con reencauchados
Series distantes entre si
Diseños diferentes

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 Rotación
Neumáticos de Automóvil y Camioneta

Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010

 Cuadro de fallas
• Suspensión Dura:
· Amortiguador golpeado.
· Amortiguador trancado.
· Barra de torsión con mucha tensión.
· Puntas de hojas de resorte torcidas.
• Suspensión Blanda:
· Amortiguadores Reventados.
· Muelles Vencidos.
· Barra de torsión con poca tensión.
• Suspensión Ruidosa:
· Rotura de una hoja de ballesta.
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora
desgastados.
· Bujes de bandejas desgastados.
· Rótulas desgastadas.
• Suspensión caída:
· Hoja de resorte quebrada.
· Espiral cortado.
· Barra de torsión quebrada.
· Perno de barra de torsión quebrado.
Profesor: Julio Caballeria Astudillo
• Vibraciones en la Suspensión:
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
• Desgaste de Neumáticos:
· Desgaste localizado indica amortiguadores
defectuosos.
· Desgaste en extremo interno, puede ser
rótula con juego.
· Desgaste en extremo interno, puede ser buje
de bandeja con juego.
• Golpes:
· Bujes de amortiguadores gastados o rotos.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
• Inspección Visual:
· Si el guardapolvo está roto, se deberá
cambiar la rótula.
· Si los amortiguadores están con filtración de
líquido, se deberán cambiar.
· Si hay una bandeja doblada o quebrada, se
deberá cambiar.
· Si tiene un tope de suspensión roto o le falta,
se deberá cambiar