SEMANA N°10

• “Finalidad de la suspensión y fundamentos

físicos de la suspensión”
 Fundamentos físicos de la suspensión

• Si el vehículo no tuviera un sistema de suspensión, el movimiento de las ruedas

se transmitiría directamente al chasis o la carrocería con unos golpes violentos
que serían perjudiciales para los órganos mecánicos del vehículo y para los
pasajeros.
• Por esto existe un muelle para dar un confort a los pasajeros y protección de los
otros elementos mecánicos.
• Para atenuar las oscilaciones se dispone de amortiguadores para permitir las
deformaciones elásticas de los muelles y poder frenar su expansión para reducir
las oscilaciones.
• Para que el vehículo se mantenga durante su marcha en la posición más
horizontal posible, tanto en línea recta como en curvas, aceleraciones y frenadas;
cualquiera que sea el estado del camino, la fuerza centrífuga actuante o las
condiciones meteorológicas con las que el vehículo circula.
• Soporte de la carga del vehiculo.
• Mantenimiento de la altura óptima del vehiculo

Profesor: Julio Caballeria

Astudillo
 Función de la suspensión

• Siempre está haciendo una fuerza contraria al movimiento.

• Mantiene el contacto de la rueda con el terreno.
• Proporciona el soporte a la masa del vehículo.
• Absorbe las irregularidades del camino, suaviza los golpes ocasionados por los
hoyos, minimiza los movimientos ascendentes y descendentes.
• Protege al chasis y la carrocería del vehículo.
• creando un manejo suave, seguro y confortable.
• Estas oscilaciones nacen en el centro de gravedad y se propagan en los distintos
sentidos creando el cabeceo, rebote y balanceo.

Profesor: Julio Caballeria Astudillo

• EJE LONGITUDINAL: Es el eje Y que divide a lo largo el vehículo en dos partes
iguales, en torno al eje Y oscila el vehículo al producirse la acción de cabeceo y
gira en torno al eje X.
• EJE TRANSVERSAL: Es el eje X que es perpendicular al anterior y no es
simétrico que lo cruza en el centro de gravedad del vehículo en torno al cual
gira el vehículo al producirse la acción de ladeo oscilación.
• EJE DE ROTACION DEL VEHICULO: Es el eje vertical Z que es perpendicular a los
otros ejes X e Y.
• CABECEO: Término de origen náutico que es usado en el campo automotriz,
para indicar las oscilaciones del plano longitudinal de un vehículo en su eje Y
con el plano horizontal.

Profesor: Julio Caballeria Astudillo

• BALANCEO: Es la oscilación lateral de la carrocería del vehículo en el sentido del eje X de un
lado hacia otro o el giro en torno al eje Y. El ángulo de inclinación de la carrocería del
vehículo depende de la velocidad que se tome la curva y del tipo de suspensión del
vehículo, si la suspensión es dura el ángulo de balanceo se reduce.
• REBOTE : Es una oscilación de empuje de desplazamiento vertical en el sentido del eje Z,
que tiene el vehículo al pasar por las irregularidades del terreno.
• DERRAPE: Término de origen náutico con que se designa el movimiento de rotación de un
vehículo alrededor de su eje vertical Z.

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 CENTRO DE GRAVEDAD
• Es muy importante el centro de gravedad porque sobre él se
aplican las fuerzas de inercia que actúan sobre el vehículo.
• En las aceleraciones un centro de gravedad alto sólo es
ventajoso para los vehículos con tracción trasera, pero en los
vehículos con tracción delantera ocurre lo contrario.
• Un centro de gravedad bajo da una inclinación pequeña del
vehículo, por lo tanto, en las curvas su inclinación es menor y
en el frenado el cabeceo es menor.

Profesor: Julio Caballeria

Astudillo
Profesor: Julio Caballeria Astudillo
El enlace entre ambas masas es materializado por la suspensión.

El sistema está compuesto por un elemento elástico ( que bien puede ser una
ballesta, muelle helicoidal, barra de torsión , estabilizadora) y otro de
amortiguación (amortiguador en cualquiera de sus variantes), cuya misión es
neutralizar las oscilaciones de las masa suspendida originadas por el elemento
elástico al adaptarse a las irregularidades del terreno.

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