DISEÑO SÍSMICO EN PUENTES

INTEGRANTES:
•Chalco Chullo, Esperanza Milagros
•Castro Qquenaya, Frank Jordams
•Hoyos Ponce, Elisban
•HuanacoYancce, Cristhian Victor
DOCENTE:
Ing. Juan Víctor Aguirre Mendoza
INTRODUCCIÓN
En nuestro país no se dado mucha importancia al estudio sobre el comportamiento sísmico de las
estructuras tales como los puentes en comparación como la que se da a las viviendas, por ello existe
una carencia dentro de la normatividad nacional que permita justificar los criterios de diseño
aplicados. Esto representa una preocupación a la población al no poder definir el nivel de seguridad
ante un evento sísmico; lo cual es vital para la comunicación y que la mala operación genera daños a la
población, como son, congestión vehicular, perdidas socio-económicas.
En otros países los puentes han evidenciado un mal comportamiento sísmico, tal como ocurrió
durante los eventos sísmico de Northridge (1994), Kobe (1995), Chi Chi (1999), entre otros (Rivera,
2005). En la mayoría de estos sismos el colapso de los puentes se atribuyó a la falla predominante de
sus columnas lo que demuestra que son elementos estructurales altamente vulnerables a la acción del
sismo en comparación con otra parte de la estructura.
De acuerdo a la ubicación geográfica, el Perú es un país con alta actividad sísmica, esto obliga a que el
profesional encargado a diseñar a considerar el efecto que el sismo pueda generar a través de la
aplicación de normas extranjeras tales como la AASHTO, haciendo que faciliten el desarrollo del
proceso de diseño.
OBJETIVOS
Objetivo general
•Investigar las consideraciones de diseño, requisitos y recomendaciones más recientes para el
diseño de puentes en zonas sísmicas.

Objetivos específicos
•Presentar los casos de fallas en los puentes debidos a los eventos sísmicos.
•Dar a conocer los requisitos y recomendaciones actualizadas de las normas internacionales de
diseño de puentes, posteriores a estudios realizados sobre fallas debidas a solicitaciones sísmicas.
•Mostrar las investigaciones que se están desarrollando para el diseño de estructuras de puentes en
zonas sísmicas.
LIMITACIONES
• En el Perú no existe un centro de investigación estructural que
se dedique a desarrollar normativas acordes a la situación local,
por lo que se depende de las normas internacionales (tales
como es el AASHTO)
• Además, no se cuenta con suficientes investigaciones
nacionales con respecto a este tema.
• Muchos de los resultados de últimas investigaciones, se
encuentran en artículos científicos en venta o es necesario
tener membrecía del centro de investigación para obtener la
información.
LOS EVENTOS SÍSMICOS
Northridge (1994)
Kobe (1995)
Chi Chi (1999)
Chiapas (2017)
 Resumen de los Eventos sísmicos

Registro (Escala de Perdidas en

Ubicación Año Duración del sismo Victimas
Richter) Dólares

17 de enero de $13–$44
Northridge (California, USA) 10 – 20 segundos 72 muertos y 12.000 6,7
1994 billones USD
heridos

17 de febrero de 5,502–6,434 muertos $200

Kobe (Japon) 20 segundos 6,7
1995 36,896–43,792 victimas billiones USD

21 de septiembre 2.416 muertos y 11.441 $10 billiones

Chi Chi (Taiwán) 20 segundos 7,3
de 1999 heridos graves USD

7 de septiembre 102 muertos $ 56

Chiapas (México) 3 minutos 8,2
de 2017 900 heridos millones USD
CRITERIOS PARA EVALUAR EL DAÑO FÍSICO
Cheng y Duan [2003 a:p.2-2] distinguen el daño en dos clases.
•Daño primario: Es el daño causado por el movimiento del terreno debido
al sismo o por una deformación que fue la principal causa del daño del
puente y que pudo haber provocado mayores daños o el colapso del mismo.
•Daño secundario: Es el causado por el movimiento del terreno debido al
sismo o por una deformación que fueron el resultado de fallas estructurales
en otra parte del puente, que originaron una re-distribución de esfuerzos
provocando acciones para las cuales la estructura no estaba diseñada.
•Evidencia física. Ésta puede ser obtenida de puentes que fueron dañados
ante sismos reales, o bien de resultados experimentales donde se
reproduce en el laboratorio el prototipo de una columna de puente
sometido a fuerzas laterales que simulan la acción del sismo.
•Modelos analíticos. Con éstos se busca estimar la respuesta dinámica de
sistemas estructurales de puentes y relacionarla con ciertos niveles de daño.

Ref.: EVALUACIÓN SIMPLIFICADA DE LA VULNERABILIDAD SÍSMICA DE

PUENTES URBANOS, Darío Rivera Vargas (p. 18)
CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN.
La selección de un tipo de puente toma en cuenta muchos factores
relacionados con la economía, seguridad y estética; algunos de los cuales
son:
•Geometría y condiciones del sitio.
•Funcionalidad.
•Estética.
•Mantenimiento.
•Consideraciones constructivas.
EFECTOS DE SISMO: EQ
Según MTC y la Norma AASHTO LRFD
“Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de
colapso pero pueden sufrir daños significativos e interrupción del
servicio cuando estén sujetos a movimientos sísmicos que tengan siete
por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años. Puede requerirse el
reemplazo parcial o completo de la estructura”
(3.10.1 AASHTO)
(2.4.3.11 Manual de Puentes – MTC)
 PELIGRO SÍSMICO
La clase de sitio y los factores de sitio especificados en este artículo serán usados en el
Procedimiento General para la caracterización del peligro sísmico especificado en el Artículo
2.4.3.11.3 del Manual de Puentes.
(3.10.4 AASHTO)
Clases de Sitio
PELIGRO SÍSMICO

Factores de Sitio
PELIGRO SÍSMICO
Factores de Sitio
 CARACTERIZACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO

El espectro de respuesta del 5% de diseño amortiguado será efectuado como se especifica en la figura. Este espectro será
calculado usando los picos mapeados de los coeficientes de la aceleración del terreno y los coeficientes de aceleración espectral,
escalados en el cero, corto, y largo periodo de los factores del sitio Fpga, Fa, y Fv, respectivamente. (3.10.4.1 AASHTO)
CLASIFICACIÓN POR IMPORTANCIA

Categorías de Descripción
Importancia
Puentes críticos Deben permanecer abiertos para todo tipo de tráfico
después de un sismo de diseño (1000 años de
periodo de retorno), y abierto para el paso de
vehículos de emergencia después de un sismo
máximo probable (2500 años de periodo de retorno).
Puentes esenciales Deben permanecer abiertos para el paso de
vehículos de emergencia después de un sismo de
diseño (1000 años de periodo de retorno).
Otros puentes Pueden ser cerrados para reparación después de un
sismo máximo probable (2500 años de periodo de
retorno).
 ZONAS SÍSMICAS

Cada puente debe ser asignado a una de las cuatro zonas sísmicas de
acuerdo con la tabla 2.4.3.11.5-1 usando el valor de SD1 dado por la
ecuación SD1 = Fv * S1.
(3.10.6 AASHTO)
 FACTOR DE MODIFICACIÓN DE RESPUESTA (R)

SUB – ESTRUCTURA R CONEXIONES R

Crítico Esencial Otros
Pilar tipo muro 1.5 1.5 2 De la superestructura 0.8
al estribo.
Pilote de concreto reforzado: 1.5 2 3 Juntas de expansión 0.8
a.Únicamente pilotes vert. 1.5 1.5 2 de una tramo de la
b.Uno o más pilotes inclin. superestructura.
Columnas individuales. 1.5 2 3 Columnas, pilares 1.0
Pilotes de acero o acero 1.5 3.5 5 Columnas o pilares a 1.0
compuesto con concreto: 1.5 2 3 la fundación.
a.Únicamente pilotes vert.
b.Uno o más pilotes inclin.
Columnas múltiples 1.5 3.5 5
 COMBINACIÓN DE SOLICITACIONES SÍSMICAS

Las solicitaciones sísmicas elásticas según cada uno de los ejes principales de un
componente, obtenidas de análisis en las dos direcciones perpendiculares, se
deberán combinar de la siguiente manera para formar dos casos de carga:
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en una de las
direcciones perpendiculares combinado con 30 por ciento del valor absoluto
de las solicitaciones en la segunda dirección perpendicular, y
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la segunda dirección
perpendicular combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las
solicitaciones en la primera dirección perpendicular.
ANÁLISIS DINÁMICO
Según MTC y la Norma AASHTO LRFD
“Para analizar el comportamiento dinámico de un puente se deberán modelar las
características de rigidez, masa y amortiguamiento de los componentes estructurales”
(4.7.1.1 AASHTO)
(2.6.5.1.1 Manual de Puentes – MTC)
Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir:
La distribución de la masa,
La distribución de la rigidez, y
Las características del amortiguamiento.
Los aspectos relevantes de la excitación, pueden incluir:
La frecuencia de la función fuerza.
La duración de la aplicación, y
La dirección de la aplicación.
Respuestas Dinámicas Elásticas Respuestas Dinámicas Inelásticas

1. Vibración inducida por los vehículos 1. Requisitos Generales

2. Vibración inducida por el viento
2. Rótulas Plásticas
• Velocidades del viento
• Efectos dinámicos
3. Líneas de Fluencia

• Consideraciones de diseño
 CARGAS SÍSMICAS PARA EL ANÁLISIS

Requerimientos mínimos y procedimientos para efectos sísmicos

* = no requiere un análisis sísmico.

UL = Método simplificado o de carga uniforme.
SM = Método de análisis espectral Unimodal.
MM = Método de análisis espectral Multimodal.
TH = Método de análisis Tiempo – Historia
 Método de análisis Espectral Unimodal (SM)

Paso 1: Calcular Usx y Usy en ambas direcciones, debido a

una fuerza horizontal unitaria uniforme Po.
 Método de análisis Espectral Multimodal (MM)

Distribución de masas en superestructura y subestructura

a. Realizar el modelo matemático y estructural

b. Calcular los periodos y modos de vibrar
c. Determinar el número de modos
d. Realizar la combinación de fuerzas y desplazamientos
 Requisitos Mínimos para Longitudes de Soporte
N = (8+0.02L+0.08H)·(1+0.000125·s^2)

N = longitud mínima de la
cajuela (mm).
L = distancia del tablero del
puente a la junta de expansión
adyacente ó al final del tablero del
puente (mm).
H = para estribos, es la altura
promedio de las columnas que
soportan al tablero del puente
hasta la próxima junta de
expansión (mm).
s = ángulo de desviación del
apoyo medido desde la línea
normal al tramo(°)
Requisitos Mínimos para Longitudes de Soporte

Porcentaje de N por zona y coeficiente de aceleración

El diseño sísmico de puentes usando el Csi Bridge consiste en 8 pasos:
1) Crear el tipo de puente a diseñar en el Bridge
2) Obtener la curva de Diseño Sísmico (espectro de diseño sismico)
3) Calcular las propiedades de la sección agrietada. Programa automatizado.
4) Calcular los modos.
5) Aislar los pilares con cargas equivalentes. Programa automatizado.
6) Calcular la capacidad de desplazamiento.
7) Calcular relaciones de demanda/capacidad.
8) Producir informe de diseño sísmico.
Aplicación de Carga
Muerta y el calculo de la
sección agrietada

Extracción de modo y
respuesta al Espectro

Análisis pushover en los

bentos
Numero de
modos
Numero de
modos