PILOTES SOMETIDOS A CARGA HORIZONTAL

Criterios para las cargas Horizontales

Una cimentación sobre pilotes puede estar sometida baja la acción

de cargas horizontales por efecto de causas tales como, sismo, viento,
frenado de vehículos, empuje de tierra o líquidos, embarcaciones,
etc.
En general el pilote es un elemento diseñado y concebido para
soportar cargas axiales, por lo que no son muy eficientes para resistir
cargas laterales. Es por ellos que puede seguirse el siguiente criterio
para el diseño:
Si H≤ 0.05N no es necesario considerar el efecto de la carga
horizontal.

Si 0.05N < H≤0.10N la absorben los pilotes a flexión.

Si H>0.10N se requiere diseñar pilotes inclinados que absorban la

totalidad de la carga H.
PILOTES SOMETIDOS A CARGAS HORIZONTALES. CRITERIO DE
ESTABILIDAD.
Hp*= H*/n (Cabezal rígido, todos los pilotes toman igual carga horizontal)

Hp* Q*Hc

QHc* = QH*/s gH

QHc* = Carga horizontal de cálculo resistente por estabilidad del pilote

en grupo.

QH*= Carga horizontal resistente por estabilidad minorada, del pilote

aislado.

s = Coeficiente de seguridad adicional.

gH = Coeficiente de minoración de la resistencia horizontal.

 Valores de s:

Condiciones de trabajo de la Tipo de fallo s

cimentación
favorables Leve 1,0
Grave 1,05
Muy grave 1,1
Normales Leve 1.05
Grave 1.1
Muy grave 1.15
Desfavorables Leve 1.1
Grave 1.15
Muy grave 1.2
 Valores de gH:

Tipo de suelo gH

Cohesivo 1.4
Friccional 1.6

El valor de gH permite considerar el efecto del pilote trabajando en

grupo ( eficiencia )

Friccional =1.625=1/1.6

Cohesivo =0.71=1/4
CÁLCULO DE LA CARGA HORIZONTAL RESISTENTE POR ESTABILIDAD MINORADA DEL
PILOTE AISLADO QH*

Para calcular QH* se consideran dos tipos de suelos: cohesivos y

friccionales y el esquema de distribución de la presión sobre el fuste
de los pilotes en la falla de rotura.

La resistencia del pilote aumenta a medida que se incrementa el

desplazamiento horizontal, alcanzando la resistencia máxima cuando
los desplazamientos horizontales del extremo del pilote alcanzan
aproximadamente un 20% de su diámetro. (Cuando 0.20D ó b se
alcanza la rotura)
 ESQUEMA DE ANÁLISIS SIMPLIFICADO Y DISTRIBUCIÓN REAL DE PRESIONES, EN PILOTES
CON EXTREMO LIBRE Ó ARTICULADO. SUELO COHESIVO.

El acero no entra en fluencia y el fallo se produce por rotura del suelo

no del pilote
El acero entra en fluencia y el fallo se produce por rotura del pilote
 PILOTE CORTO CON EXTREMO ARTICULADO O LIBRE (SUELO COHESIVO)

Si el pilote es corto se debe cumplir que:

Mu*>Mg*

Mu* =Momento resistente último o límite minorado de la sección del pilote a

flexión.

Mg* =Momento máximo generado en el pilote debido a la acción resistente del

suelo.

 LL   2eH L 
2
 2eH L 
Qu *     3     1.5   2.25     1.5  kN
 D  D   D D   D D 

eH- Distancia vertical desde la superficie del terreno hasta el punto de aplicación de
la carga horizontal (si el pilote no sobresale del terreno eH=0)
Mu* =Ra*Aa d
Si: Mu* > Mg* El pilote es corto y el valor de QH* calculado es
correcto.
Incógnitas: QH*, f, g, P1, P2, P3.

Ecuaciones:

L=1.5D+f+g (1)

P1= 9c*D f (2)

P2= P3 (3)

P2 = 9c*D g /2 (4)

Mg=Momento del par de fuerzas P2

y P3.

Mg= 9c*D g /4 (5)

FH=0: QH*=P1= 9C*D f (6)

M0=0 de todas las fuerzas

(7)

Resolviendo la ecuación (7) en términos de QH* ó de f

f=(2)
PILOTE LARGO CON EXTREMO ARTICULADO O LIBRE (SUELOS COHESIVOS)

Si el pilote es largo se debe cumplir que:

Mu*  Mg*

Surge una rotula plástica en la sección de momento máximo.

Si se produce este tipo de mecanismo de rotura, se debe
cumplir que la parte del pilote (longitud g) situada bajo la
rotura plástica debe ser capaz de resistir el momento de rotura
(Mu*) , o sea, que:

Mu*  Mg*
   e 
2
18 M *  e  
QH *  C * D 2  81 H  1.5   u
 9 H
 1.5  kN
 D  D 
3
C*D

Si: Mg* Mu*: el pilote es largo, en caso contrario, es corto.

Incógnitas: QH*, P1,f.
(1)
(2)
(3)
Resolviendo la ecuación (3) se obtiene QH*
 METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DE QH*

•Se supone que el pilote es corto y se calcula QH*,

f, g, Mg* y Mu*.

•Se compara Mg* con Mu*, si se cumple que: : Mu*

> Mg* el pilote trabaja como pilote corto y el valor
de QH*es el ya calculado, en caso contrario el pilote
es largo.

•Si es pilote es largo se debe cumplir que Mu* ˂ Mg*

lo cual se comprueba calculando QH*, f, g, Mg* el
valor de QH* es el calculado.
ESQUEMA DE ANÁLISIS SIMPLIFICADO Y DISTRIBUCIÓN REAL DE
PRESIONES EN PILOTES CON EXTREMO LIBRE O ARTICULADO.

SUELO FRICCIONAL
PILOTO CORTO CON EXTREMO ARTICULADO O LIBRE (SUELO FRICCIONAL )

Si el pilote es corto se debe cumplir que: Mu*>Mg*

2L
f  K p L2 D *
eH
3(1  ) QH * 
e
L 2 (1  H )
L

Deducción
M0=0 para obtener QH*
SUELO FRICCIONAL (PILOTE CORTO)

Q*H
eH

M0=0 QH*
L

Ep

R
o 1 1
3ɣ*KpLD
3 * K P LDL L  QH * ( L  eH )  0
2 3

 * K p DL2
QH * 
eH
2 (1  )
L
 PILOTO LARGO CON EXTREMO ARTICULADO O LIBRE
(SUELO FRICCIONAL)

Si el piloto es largo debe cumplir que: Mg*>Mu*

3
Mu *  QH *  eH  QH *  2
    0.544  
 * KPD  *K D  D
  * KPD 
4 3 3
 p 

Mu * eH
se dan valores de  f (QH *, )
 * KPD 4
D
a partir del cual se puede determinar Mu* con los valores de QH*y a la
inversa.
Si: eH=0

Para pilote largo suelo friccional si: eH=0

2
 Mu *  3
Q H *  1.5 * K P D 
 * KPD 