REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNEFA CHUAO
INGENIERIA AERONAUTICA

SISTEMA NEUMATICO
INTEGRANTES: DOCENTE:
DANIEL RODRIGUEZ CARLOS GONZALES
LEONARDO MARTIN
LUIS HERNANDEZ
AZAHEL VILLAMIZAR CARACAS, 17 DE MARZO DE 2018
 ATA 36

Sistemas neumaticos
 SISTEMA NEUMÁTICO
Es una rama de la ingeniería que hace uso de gas o aire presurizado. Los
sistemas neumáticos utilizados en la industria suelen ser impulsados por aire
comprimido o gases inertes comprimidos. Un compresor ubicado centralmente
y alimentado eléctricamente acciona cilindros, motores de aire y otros
dispositivos neumáticos.
 HISTORIA

Los orígenes de la neumática se remontan

al primer siglo cuando el matemático griego
antiguo Héroe de Alejandría escribió sobre
sus inventos impulsados por el vapor o el
viento.

El físico alemán Otto von Guericke (1602 a

1686) fue un poco más allá. Él inventó la
bomba de vacío, un dispositivo que puede
extraer aire o gas del recipiente adjunto.

El campo de la neumática ha cambiado

considerablemente a lo largo de los años.
Se ha movido desde pequeños dispositivos
de mano a máquinas grandes con múltiples
partes que sirven para diferentes funciones.
 Sistema neumático

Cuando hablamos de sistema

neumático, tenemos que hablar de
dónde viene el sistema neumático y
proviene de un sistema de energía, hay
tres tipos diferentes de sistemas de
potencia,
• Sistema hidráulico.
• Sistema neumático.
• Sistema eléctrico.
• Sistemas neumáticos en aviones.
Los sistemas neumáticos e hidráulicos son similares y usan fluidos comprimidos. La
propiedad del fluido puede ser líquidos como agua, aceite o algo que fluye. Y fluyen
tanto líquidos como gases, ya que se consideran fluidos; sin embargo, hay una gran
diferencia en las características de los dos.
Los líquidos no pueden ser compresibles; un litro de agua todavía ocupa
aproximadamente un cuarto de galón de espacio, independientemente de la fuerza
con la que se comprima. Pero los gases se pueden comprimir, un cuarto de aire se
puede comprimir en un montón de espacio.
 Ventajas de la neumática
• Simplicidad de diseño y control: las
máquinas se diseñan fácilmente utilizando
cilindros estándar y otros componentes, y
funcionan a través de un control simple de • Fiabilidad: los sistemas neumáticos
encendido y apagado. generalmente tienen una vida útil
prolongada y requieren poco
mantenimiento. Debido a que el gas es
compresible, el equipo está menos sujeto a
daños por golpes. El gas absorbe fuerza
excesiva, mientras que el fluido en el
sistema hidráulico transfiere fuerza
directamente. El gas comprimido se puede
almacenar, por lo que las máquinas aún
• Seguridad: hay muy pocas posibilidades funcionan por un tiempo si se pierde la
de incendio en comparación con el energía eléctrica.
aceite hidráulico. Las máquinas más
nuevas generalmente son seguras en
sobrecarga
 Desventajas de la neumática
PREPARACIÓN: Para la preparación del aire
comprimido es necesario la eliminación de
impurezas y humedades previas a su utilización.

OBTENCIÓN: La obtención del aire comprimido

es costosa.

RUIDOS: El aire que escapa a la atmósfera

produce ruidos bastante molestos. Se superan
mediante dispositivos silenciadores.

VELOCIDAD: Debido a su gran compresibilidad,

no se obtienen velocidades uniformes en, los
elementos de trabajo.
COSTE: es una fuente de energía cara.
 Sistemas de alta presión

Para los sistemas de alta presión, el aire generalmente se almacena en botellas de

metal a presiones que van desde 1, 000 t o 3, 000 psi, dependiendo del sistema en
particular. Este tipo de botella de aire tiene dos válvulas, una de las cuales es una
válvula de carga. Se puede conectar un compresor operado en tierra a esta válvula
para agregar aire a la botella.
 La otra válvula es una válvula de control.
Actúa como una válvula de cierre,
manteniendo el aire atrapado dentro de
la botella hasta que se accione el sistema.
Aunque el cilindro de almacenamiento de
alta presión es liviano, tiene una clara
desventaja.

Debido a que el sistema no se puede recargar

durante el vuelo, el funcionamiento está
limitado por el pequeño suministro de aire
embotellado. Tal disposición no puede usarse
para el funcionamiento continuo de un
sistema. En cambio, el suministro de aire
embotellado está reservado para la operación
de emergencia de sistemas tales como el tren
de aterrizaje o los frenos. La utilidad de este
tipo de sistema aumenta, sin embargo, si se
agregan otras unidades de presurización de
aire a la aeronave.
 Sistemas de presión media
Un sistema neumático de presión media generalmente no incluye una botella de aire.
En cambio, generalmente extrae aire de la sección del compresor de un motor de
turbina.

Este proceso a menudo se llama aire de purga y se usa para proporcionar potencia
neumática para arranques de motores, deshielo de motores, deshielo de ala y, en
algunos casos, proporciona potencia hidráulica a los sistemas de la aeronave. El aire
de purga del motor también se usa para presurizar los depósitos del sistema hidráulico.
 Sistema de baja presión

Estos están presurizados hasta

aproximadamente 1000 psi y usan una
bomba de tipo de paleta de motor.
Se utilizan principalmente para controlar
el aire acondicionado, los sellos de las
puertas, las botas anticongelantes,
principalmente aplicaciones más
pequeñas de baja potencia.
COMPONENTES DEL SISTEMA NEUMATICO

COMPRESORES DE AIRE

VALVULAS DE SEGURIDAD

VALVULAS DE CONTROL

VALVULA CHECK

RESTRICTORES

FILTROS

ACTUADORES
 Por medio de
COMPRESOR DE AIRE varios rotores,
Un compresor es una máquina de toma un flujo
fluido que está construida para axial y le
aumentar la presión y desplazar aumenta la
cierto tipo de fluidos llamados energia
compresibles, tales como gases y cinetica del
vapores. aire.

Toma un flujo axial y

lo expulse de forma
radial.

Compresores con veletas son mas

economicos y sencillos para un
uso menos complejo en un
sistema.
 VALVULA DE SEGURIDAD
Da salida a los gases o líquidos cuando la
presión es excesiva. Abre el paso de un fluido
por un conducto en una máquina, aparato o Valvulas de seguridad de aeronaves
instrumento, gracias a un mecanismo, a En algunos casos estas valvulas son a su
diferencias de presión, etc. misma vez valvulas de salida de flujo
“out flow valve”.
Valvulas caseras o industriales
VALVULAS DE CONTROL
Se utilizan para controlar y regular distintos
parámetros de operación en acueductos,
impulsiones, y redes de agua y demás fluidos.
Las válvulas de control hidráulico operan en
general de forma autónoma –aunque
también pueden ser comandadas a
distancia- utilizando la energía del sistema
para modular, abrir o cerrar.
VALVULA CHECK
Una válvula check es un tipo de válvula que permite
al fluido fluir en una dirección pero cierra
automáticamente para prevenir flujo en la dirección
opuesta (contra flujo). Las válvulas check se usan en
una gran variedad de locaciones, pero el enfoque de
la discusión en este tutoría será la instalación de las
válvulas check a la salida de la trampa.
VALVULA RESTRICTORA
Restrictores son un tipo de válvula de
control utilizada en sistemas
neumáticos .El pequeño puerto de
salida reduce la tasa de flujo de aire
y la velocidad de operación de una
unidad de accionamiento.
FILTROS

Materia porosa, a través de la cual se hace

pasar un fluido para clarificarlo o depurarlo. El
concepto suele referirse al material poroso
que permite el tránsito de un líquido pero
bloquea a las partículas que el fluido lleva en
suspensión.
ACTUADORES NEUMATICOS

A los mecanismos que convierten la energía del aire comprimido en

trabajo mecánico se les denomina actuadores neumáticos. Aunque en
esencia son idénticos a los actuadores hidráulicos, el rango de
compresión es menor en este caso, además de que hay una pequeña
diferencia en cuanto al uso y en lo que se refiere a la estructura,
motivado a que los elementos de suministro de energía (aire) son
diferentes de los empleados en los cilindros hidráulicos. Boeing 727 Aircraft Ventral
Stair Pneumatic Actuator
 Separador de Desecante / Humedad

El separador de humedad en un sistema neumático siempre se

encuentra aguas abajo del compresor. Su propósito es eliminar la
humedad causada por el compresor.

Un separador de humedad completo consta

de un depósito, un interruptor de presión,
una válvula de descarga y una válvula de
retención. También puede incluir un
regulador y una válvula de alivio. La válvula
de descarga está energizada y
desenergizada por el interruptor de presión.
Cuando se desenergiza, purga por completo el depósito del separador y
se alinea con el compresor.
La válvula de retención protege el sistema contra la pérdida de presión
durante el ciclo de descarga y evita el flujo inverso a través del
separador.
 Secador de sustancias químicas

Los secadores químicos se incorporan en diversas ubicaciones en un sistema

neumático. Su propósito es absorber la humedad que pueda acumularse en las
líneas y otras partes del sistema. Cada secadora contiene un cartucho que
debe ser de color azul. Si se indica lo contrario, el cartucho debe considerarse
contaminado con humedad y debe reemplazarse.
 SISTEMAS DE RESPALDO DE EMERGENCIA
Muchas aeronaves utilizan una fuente de energía de respaldo neumática de alta
presión para extender el tren de aterrizaje o accionar los frenos, si falla el sistema principal
de frenado hidráulico. El nitrógeno no se usa directamente para accionar los actuadores
del tren de aterrizaje o las unidades de freno, sino que, en su lugar, aplica el nitrógeno
presurizado para mover el fluido hidráulico al actuador.
 BOTELLAS DE NITRÓGENO
El nitrógeno utilizado para la extensión del tren de aterrizaje de emergencia
se almacena en dos botellas, una de ellas ubicada a cada lado de la rueda de
la nariz. El nitrógeno de las botellas se libera mediante el accionamiento de una
válvula de salida. Una vez agotadas, las botellas deben ser recargadas por
personal de mantenimiento. La presión completamente revisada es de
aproximadamente 3,100 psi a 70 ° F / 21 ° C, suficiente para una sola extensión
del tren de aterrizaje.
EXTENSIONES DE ENGRANAJE DE EMERGENCIA, CABLES Y MANILLAS
La válvula de salida está conectada a un conjunto de cable y mango. El
mango está ubicado en el costado de la consola del copiloto y está
etiquetado como EMER LDG GEAR. Al tirar de la manija completamente hacia
arriba se abre la válvula de salida, liberando nitrógeno comprimido en el
sistema de extensión del tren de aterrizaje. Empujar la manija completamente
hacia abajo cierra la válvula de salida y permite que cualquier nitrógeno
presente en el sistema de extensión del tren de aterrizaje de emergencia se
ventile por la borda. El proceso de ventilación toma aproximadamente 30
segundos.
 VÁLVULAS DE VACIADO

Son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la

dirección, así como la presión o el caudal del fluido enviado por el compresor o
almacenado en un depósito.

A medida que se libera nitrógeno comprimido al selector / válvula de descarga del tren
de aterrizaje durante la extensión de emergencia, la presión acciona la porción de válvula de
descarga del selector / válvula de descarga del tren de aterrizaje para aislar el sistema del
tren de aterrizaje del resto del sistema hidráulico. Cuando está activado, una leyenda DUMP
azul se ilumina en el interruptor LD G GR DUMP V, ubicado en el panel superior de la cabina.
Se utiliza un interruptor de restablecimiento de la válvula de descarga para restablecer la
válvula de descarga después de que el sistema se haya utilizado y reparado.
MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE PODER NEUMÁTICO
El mantenimiento del sistema de potencia neumática consiste en el
mantenimiento, solución de problemas, extracción e instalación de
componentes y pruebas operacionales.

• El nivel de aceite lubricante del compresor de aire debe verificarse diariamente

de acuerdo con las instrucciones del fabricante aplicables
• El nivel de aceite se indica mediante un indicador visual o varilla medidora.
• El sistema neumático debe purgarse periódicamente para eliminar la
contaminación, la humedad o el aceite de los componentes y las líneas.
• La eliminación de las líneas presurizadas provoca una alta tasa de flujo de aire a
través del sistema, lo que hace que se extraiga materia extraña del sistema. Si se
extrae una cantidad excesiva de materia extraña, particularmente aceite, de un
sistema cualquiera, las líneas y los componentes se deben quitar y limpiar o
reemplazar.
• Una vez completada la purga del sistema neumático y después de volver a
conectar todos los componentes del sistema, las botellas de aire del sistema
deben drenarse para eliminar la humedad o las impurezas que puedan haberse
acumulado allí.
• Después de drenar las botellas de aire, dé servicio al sistema con nitrógeno o
limpie, seque con aire comprimido.