APRON

APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?

•  MENYEDIAKAN  KONEKTIFITAS  ANTARA 

GEDUNG  TERMINAL DAN SISI UDARA

• AREA PARKIR PESAWAT 
TEMPAT  DIMANA  PESAWAT  PARKIR  DISEBUT 
GATE
• AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING
APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN 
SUATU APRON?

• JUMLAH GATE PESAWAT
• UKURAN GATE
•  LAYOUT  PARKIR  PESAWAT  DI 
SETIAP  GATE
 TAHAPAN MENENTUKAN JUMLAH GATE:

•  IDENTIFIKASI  JENIS  PESAWAT  YANG  AKAN 

DIAKOMODASI  DAN  PERSENTASE  SETIAP 
JENISNYA
•  IDENTIFIKASI  GATE  ACCUPANCY  TIME  UNTUK 
TIAP  JENIS
•  MENGHITUNG  RATA­RATA  GATE  ACCUPANCY 
TIME   (WEIGHTED)
•  MENETAPKAN  VOLUME  DESAIN  JAM­AN 
PESAWAT  BERANGAT DAN DATANG
•  MENENTUKAN  VOLUME  RENCANA  PESAWAT 
YANG TIBA DAN KEBERANGKATAN
• HITUNG JUMLAH GATENYA
 MENGHITUNG JUMLAH GATE 
(G)
V. T
G=
U

DIMANA:
G = JUMLAH GATE
V = VOLUME  DESAIN  JAM­AN  UNTUK 
KEDATANGAN DAN KEBERANGKATAN
T = RATA­RATA  GATE  ACCUPANCY  TIME  –
WEIGHTED (JAM)
U = FAKTOR UTILITAS (0,5 – 0,8)
 FAKTOR UTILITAS GATE (U)

GUNANYA:
•  UNTUK  MENGANTISIPASI  BAHWA  KEMUNGKINAN  TIDAK 
SEMUA  GATE  DI  TERMINAL  DIGUNAKAN  DALAM  100% 
WAKTU
•  MENGANTISIPASI  BAHWA  JADWAL  PESAWAT  SERING 
MENGALAMI  TIMEGAP  TERLALU  KECIL  SEHINGGA  GATE 
TIDAK  MEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN 
(GATE IDLE)
FAKTOR UTILITAS GATE:
•  UNTUK  BANDARA  DIMANA  GATENYA  DIPAKAI  BERSAMA­
SAMA,  BIASANYA : U: 0,6 – 0,8
•  UNTUK  BANDARA  YANG  GROUP  GATENYA  DIPAKAI 
SECARA  EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 – 
0,6
 UKURAN GATE

UKURAN  GATE  TERGANTUNG 

PADA:
• TIPE DAN UKURAN PESAWAT
•  KONFIGURASI  PARKIR 
PESAWAT
• KONSEP/LAYOUT APRON

UKURAN PESAWAT

• BENTANGAN 
SAYAP  (WS),  RADIUS 
MEMBELOK MINIMUM
• WING TIP CLEARANCE 
(Z)
 KAPASITAS GATE

KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK 
MENGAKOMODASI  PESAWAT  DALAM  OPERASI  BONGKAR­
MUAT PADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU

GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU RATA­RATA 
PENGGUNAAN GATE OLEH SETIAP JENIS 
PESAWAT)

• JENIS PESAWAT
• JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT­SURAT
• EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON
• PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK
• JUMLAH PENUMPANG
 UNTUK GATE OCCUPANCY TIME SETIAP KELAS PESAWAT ADLAH 
SEBAGAI BERIKUT:

GATE OCCUPANCY
KELAS PESAWAT
TIME (MENIT)

A 60
B 45
C 30
D&E 20

PADA  PERHITUNGAN,  PADA  SETIAP  KELAS  PESAWAT  DIBAGI  PER 

JAM (60 MENIT)
 SUATU BANDARA DENGAN RENCANA PESAWAT 
YANG DILAYANI ADALAH SEBAGAI BERIKUT:
JENIS  JUMLAH  KELAS 
PESAWAT PESAWAT PER  PESAWAT
JAM
F­28 4 C
ATR­72 3 B
A­300­600 2 A
B737­400 2 A

 TENTUKAN JUMLAH GATE UNTUK TIAP JENIS 
PESAWAT
 KONFIGURASI PARKIR PESAWAT

KEUNTUNGAN:
MANUVER  MASUK  KE  APRON  KURANG 
BISING,  LEDAKAN  PANAS  TIDAK 
MENGARAH KE TERMINAL
NOSE IN DAN 
ANGLED NOSE 
KERUGIAN:
IN
TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVER 
KELUAR,  PINTU  MASUK  BAGIAN 
BELAKANG  PESAWAT  BERADA  JAUH 
DARI TERMINAL
ANGLED NOSE IN 
PARKING

NOSE IN PARKING
PARALEL PARKING

ANGLED NOSE OUT 
PARKING
 KEUNTUNGAN:
SEMUA  PINTU­PINTU  PESAWAT 
BERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL
PARALEL 
PARKING KERUGIAN:
MEMERLUKAN  LEBIH  BANYAK  RUANG 
APRON,  KEBISINGAN  DAN  LEDAKAN 
PANASNYA  MENGARAH  KE  GATE 
POSITION DIBELAKANGNYA

PENEMPATAN APRON

SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN 
ADALAH SEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR 
DARI AMBANG LANDAS PACU
SKETSA PENAMPATAN APRON
SUMBER: AIRPORT DESIGN AND OPERATION( 
ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)
 KONSEP­KONSEP APRON

KONSEP SEDERHANA KONSEP LINIAR

•  UMUMNYA  DIGUNAKAN  PADA 

•  AKSES  DARI  DAN  KE 
BANDARA  YANG  KECIL 
PESAWAT­ TERMINAL  SIMPEL, 
DIMANA PERGERAKAN 
PENANGANAN  PENUMPANG 
PESAWAT  KOMERSIAL 
DAN  ALAT­ALAT  TEKNIS 
SANGAT  SEDIKIT  DALAM   
OPERASIONAL  PADA  APRON 
SEHARI
SIMPEL,  FLEKSIBEL 
PENGEMBANGANNYA
KONSEP TERBUKA

•  STAND  GATE  DITEMPATKAN 

PADA  SATU  ATAU  LEBIH 
BARISAN­ BARISAN  DI  DEPAN 
BANGUNAN TERMINAL
•  TRANSPORTASI  PENUMPANG  KE 
DAN  DARI  PESAWAT  DENGAN 
BUS
•  RAWAN  KECELAKAAN  ANTARA 
PESAWAT  DAN  KENDARAAN­
KENDARAAN  OPERASIONAL  BILA 
PERGERAKAN  DI  APRON 
MENINGKAT/  BANYAK
•  KURANG  EFESIEN  UNTUK 
PENUMPANG  YANG  BERSIFAT 
TRANSFER
 KONSEP PIER

•  PERLINDUNGAN  YANG  CUKUP  BAGI  PENUMPANG  TERHADAP 

CUACA, KEBISINGAN, ASAP/PANAS
• MUDAH UNTUK PENGEMBANGAN DIKEMUDIAN HARI
• SEMUA PESAWAT AKAN DEKAT DENGAN TERMINAL
•    MEMUNGKINKAN  DIBUAT  JEMBATAN  MUAT  DEPAN  DAN 
SWINGING  GANG PLANK BAGI PENUMPANG
KONSEP PIER
KONSEP SATELIT

•  SATELIT  ADALAH  GEDUNG­GEDUNG 

KECIL  YANG DITEMPATKAN DI APRON
•  GEDUNG­GEDUNG  TERSEBUT 
DIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL 
OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDOR­
KORIDOR
•  KEUNTUNGAN  TIDAK  BANYAK 
MEMERLUKAN  MANUVER  KELUAR 
MASUK  GATE POSITION
•  KERUGIAN:  BIAYA  KONSTRUKSI 
MAHAL  DAN  KEBUTUHA  LAHAN  LEBIH 
LUAS,  PENUMPANG  BISA  BEBERAPA 
KALI  BERGANTI TINGKAT KETIKA 
MENINGGALKAN TERMINAL
• JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELIT 
BERKISAR 4 PESAWAT – 8 PESAWAT
 FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR 
UDARA
•  CHANGE  OF  MODE 
(PERTUKARAN MODA)
• PEMROSESAN PERJALANAN 
TIGA FUNGSI UTAMA  UDARA (PENERBANGAN)
TERMINAL 
•  CHANGE  OF  MOVEMENT 
PENUMPANG
TYPE  (PERUBAHAN  JENIS 
PERGERAKAN PENUMPANG)

•  AKSES  DAN  INTERFACE  SISI 

DARAT
• AREA UNTUK PEMROSESAN
FASILITAS YANG 
• HOLDING AREA
DIBUTUHKAN 
TERMINAL  •  AREA  SIRKULASI  INTERNAL 
DAN  INTERFACE SISI UDARA
PENUMPANG 
•  FASILITAS  PENERBANGAN  DAN 
BANDARA AKTIVITAS­AKTIVITAS  YANG 
MENDUKUNGNYA
JARAK BEBAS ANTAR PESAWAT
BERDASARKAN : SKEP 77­VI­2005
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI 
SECARA EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:
TENTUKANLAH  KAPASITAS  10  GATE  YANG  MELAYANI  TIGA 
KELAS  PESAWAT  DENGAN  PENGGUNAAN  SECARA  EKSKLUSIF 
DENGAN DATA­DATA SEPERTI BERIKUT:

GATE
GROUP JUMLAH
KELAS PESAWAT MIX (%) OCCUPANCY
GATE GATE
TIME (MENIT)
1 A 1 10 20
2 B 2 30 40
3 C 7 60 60

• JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:
  KAPASITAS GATE GROUP A=====CA= 1/TA= 3,0 PSW/JAM
  CB= 1/TB= 1,5 PSW/JAM
  CC= 1/TC= 1,0 PSW/JAM
KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM
 • JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:

KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:

C1  = 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM
C2 = 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM
C3 = 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM

DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:

C2 = 10 PSW/JAM

SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:
10 PSW/JAM