Универзитет у Крагујевцу

Факултет инжењерских наука

117/2013 Шљанић Слађан

120/2013 Банковић Наталија
121/2013 Сарић Ана
123/2013 Јовановић Стефан

Погонски систем хеликоптера

 Историјски развој хеликоптера
 Област примене
 Карактеристике хеликоптера Ми-8
 Произвођачи
 Принцип рада
 Функције основних подсклопова система
 Предности и недостатци турбовратилних
мотора
 Заклључак

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 2

 Реч „хеликоптер“ је настала од грчких речи „Хеликс“
(спирала) и „птерон“ (крило)
 У Француској је, 1783. године, приказана једна
играчка-хеликоптер, названа "кинеска чигра“.
 Дуго година се чекало на снажан и истовремено лак
мотор за поретање хеликоптера
 Конструктор Игор Сикорски је направио два
хеликоптера 1909. и 1910. године.
 1936 године немачка компанија Фоке-Булф је
произвела функционалан хеликоптер

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 3

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 4
 Основна намена хеликоптера је брз и ефикасан
транспорт
 Користе се за сузбијање неприступачних пожара
 Примену су нашли у војном ваздухопловству
 Веома је користан у спасилачким мисијама и
истраживачким
експедицијама
 Нашао је примену у
полицијским акцијам

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 5

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 6
 Бел хеликоптери (енгл. Bell Helicopter) је амерички
произвођач хеликоптера и авиона са нагибним
ротором
 Француска фирма Аероспецијал (фр. Aérospatiale)
 Британска компанија Вестланд Хеликоптерс
(енгл. Westland Helicopters).

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 7

 Крила хеликоптера су заправо кракови ротора, који,
спојени на главу ротора, чине носећи главни ротор
покретан погонским мотором
 Роторски систем може бити:
• с једним ротором и помоћним репним ротором
• с два главна ротора у тандему
• са две синхронизована ротора
• с коаксијалним роторима
 Ротор може имати 2-8 кракова
 Узгон се код хеликоптера постиже струјањем ваздуха
око кракова ротора

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 8

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 9
 Основна је функција главе ротора да пренесе снагу од
трансмисије на кракове ротора (лопатице)
 Омогући управљање нагибним угловима аеропрофила
лопатица (променом групног и циклицког нагибног
угла
 Умањи до дозвољених величина неуравнотежене
моменте
 Омогући слабљење непожељних вибрација
 Пренесе велика оптерећења од центрифугалних и
аеродинамичких сила без деформација у току задатог
века експлоатације ући слабљење непожељних
вибрација

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 10

 Главе ротора хеликоптера савремених
конструкција иако имају врло различите
концепције и могу се углавном поделити на:
-главе са три зглоба
-главе с карданским зглобом
-главе са сферичном зглобом
-главе с чврстим везом лопатица и
-главе с еластичном везом лопатица

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 11

 У телу главе ротора ( 1 ) уграђени су нормални
зглоб , односно зглоб махања ( 2 ) и аксијални зглоб
или зглоб забацивања ( 3 ) , док је радијални зглоб
односно зглоб за промену корака ( 4 ) уграђен у
корену лопатице . На слици се види закретна плоче
са покретним и непокретним прстеном са полугама
за промену корака .

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 12

 Погонске групе би могли поделити у две основне
категорије:

Конвенционални погон:
-Турбовратилни мотори
-Клипни мотори
Неконвенционални погон:
-Млазни мотори ( тип џет и остале израде )

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 13

 Предности:  Недостаци:
• Велика снага • Већа потрошња горива
• Мале димензије Мала • Посебне легуре потребне
маса за израду
• Мање сложена
конструкција
• Мање вибрације
• Равномерно развијање
обртног момента
Трајност

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 14

 Погодан за превоз путника и робе готово да је
незаменљиво превозно средство у неким посебним
условима транспорта
 Због својих маневарских способности спада у једну
од незанемљивијих летећих машина
 Огромна област примене
 Веома поуздан при нормалним условима рада

Погонски и мобилни системи Семинарски рад 15

Хвала на пажњи!