CUANDO SE CIERRA

SUMINISTRAR UN CIRCUITO
CORRIENTE PARA EL ENTREGA CORRIENTE
ARRANQUE DEL CONTINUA AL
MOTOR COMPONENTE
CONECTADO A SUS
TERMINALES.

SUMINISTRAR
ESTABILIZAR EL CORRIENTE CUANDO
VOLTAJE DEL SISTEMA LA DEMANDA DE ESTA
DURANTE EL EXCEDE A LA QUE ES
FUNCIONAMIENTO. CAPAZ DE ENTREGAR
EL SISTEMA DE CARGA
¿Qué es una batería?. Simulación de
los procesos de carga y descarga

Fuente, Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 Recipiente:
 Recipiente dividido en
celdas individuales.
Contienen cada una los
bloques activos.
 Impide que los
sedimentos provoquen
cortocircuitos.
 Construidos en
polipropileno (altas
temperaturas y al ácido)

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 Tapa:
 Cierra el monobloque
por su parte superior.
 Incorpora orificios para
la salida de gases (ojo) y
rellenado de agua
destilada.
 También de PP.

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 Tapón:
 Por cada tapón, se produce la desgasificación del
electrólito de las celdas de la batería.
 Estructura de la batería.
 Placas:
 Placas positivas: plomo con
bajo contenido en
antimonio y empastadas
con PbO2
 Placas negativas: plomo
/antimonio o plomo /calcio
(Bajo Mantenimiento)
 Ambas placas están
compuestas por una rejilla
en forma radial a modo de
soporte del material activo.

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 Separadores:
 Impiden el contacto físico
entre placas de distinta
polaridad, siendo de baja
resistencia eléctrica y alta
resistencia mecánica.
 Tienen forma ondulada o
ranurada para permitir el
paso de el electrolito
 Materiales: plástico
poroso, lana de vidrio
impregnada de resina
acrílica.

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 ELEMENTOS:
 Conjunto de placas unidas
entre si por conectores.
 Pueden ser de tipo positivo
y de tipo negativo,
intercalándose entre ellas
los separadores.

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 ELEMENTOS:
 Este conjunto de placas
unidas entre si se
encuentra enrolladas.
 En estos arrollamientos
están los de tipo positivo y
de tipo negativo,
intercalándose entre ellas
también separadores.
 Presentan ventajas que
veremos a posteriori

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.

 ELEMENTOS:
 Los de un vaso se comunican EN SERIE con los
elementos del vaso contiguo a través del tabique de
separación.

Profesor: César Malo Roldán

 Estructura de la batería.
 Una batería en corte que muestra la conexión de las celdas entre sí
a través de la partición.
 Proceso electroquímico de la
batería. FUNCIONAMIENTO
 Para el funcionamiento,
suponemos que tiene un solo
elemento con dos placas: Una
(+) y otra (-).
 Partimos de una batería
totalmente cargada.
 Placa positiva: peróxido de
plomo (PbO2)
 Placa negativa: plomo
esponjoso (Pb)
 Electrolito: ácido sulfúrico
(H2SO4) diluido en agua con
densidad de 1.28

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de descarga
 Al pasar corriente, el Consecuencia: El estado de la
(H2SO4) reacciona con las batería la mediremos por la
densidad del sulfúrico.¿Porqué?
placas, formándose:
 (+): Sulfato de plomo
(PbSO4) liberando oxígeno
e hidrógeno, recibiendo
electrones del circuito
exterior.
 (-): el plomo reacciona con
el ácido formando sulfato
de plomo, liberando
hidrógeno y cediendo
electrones al circuito
exterior
 Hidrógeno y oxígeno se
combinan formando agua
Profesor: César Malo Roldán
 Descarga total
 Cuando termina de
descargase la batería:
 la materia activa está
formada casi en su
totalidad por sulfato de
plomo. (PbSO4)
 El electrolito baja su
densidad hasta 1.10

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de carga
¿Cuál será la densidad
 Colocando un generador de
corriente:
del sulfúrico?.¿Porqué?
 Se establece una corriente en
sentido contrario.
 El sulfato de plomo reacciona
cediendo ácido sulfúrico al
electrolito.
 Se transforma de nuevo las placas
en:
 Placa positiva: peróxido de plomo
 Placa negativa: plomo esponjoso
 Si al finalizar el proceso se sigue
aportando corriente se produce el
proceso de electrolisis del agua: O2
en la positiva y H2 en la negativa y
por tanto, pérdida de agua.

Profesor: César Malo Roldán

Análisis del proceso de carga y descarga.

Profesor: César Malo Roldán

 Características eléctricas de las
baterías: CAPACIDAD
 Durante el arranque la caída de tensión es de 3 a
4V. (Debido a la baja resistencia de las bobinas del motor de arranque).
 Por lo que debe entregar bajo estas circunstancias
el amperaje sin problemas.
 C = i . t (Amperios x hora)
 I = Intensidad de descarga
 t = tiempo en quedar descargada
 Factores de la capacidad:
 Cantidad de materia activa. Material y dimensiones.
 Del régimen de descarga. Capacidad nominal a 20 horas.
 De la temperatura. Menor capacidad a menor temperatura.
(-18ºC, 55% menos para arranque)
Profesor: César Malo Roldán
 Características eléctricas de las
baterías: CAPACIDAD
 Es la cantidad de electricidad que es capaz de
suministrar, desde plena carga hasta descarga
total.
 Relación batería-motor de arranque (kW)

Profesor: César Malo Roldán

Características eléctricas de las
baterías: CAPACIDAD
 Características eléctricas de
las baterías: TENSIÓN

 Medida entre bornes en función de la f.e.m capaz

de entregar al circuito exterior en un momento
determinado.

Profesor: César Malo Roldán

 Características eléctricas de las
baterías: TENSIÓN
 Tipos de tensión:
 Nominal: indicada por fabricante. Depende
de número de vasos; 6V si tiene 3, 12V si
tiene 6 y 24V si tiene 12 vasos.
 Vacío: tensión en bornes sin conexión a
circuito externo. (Ev)
 Eficaz: tensión en bornes conectada a
circuito exterior y sometida a descarga. (E).
 Relación entre tipos de tensión:
 E = Ev – I . ri
 I es la intensidad en régimen de descarga
 ri es la resistencia interna de la batería

Profesor: César Malo Roldán

 Características eléctricas de las
baterías: CORRIENTE DE DESCARGA EN
 Es la cantidad de corriente FRIO
que puede entregar la
batería, sometida a descarga
constante (arranque) durante
un tiempo y a baja
temperatura.
 Se mide en por su Intensidad
(Irf) en Amperios tras una
descarga constante durante
150 s, teniendo que dar una
tensión mínima de 1V por
elemento.

Profesor: César Malo Roldán

 Características eléctricas de las
baterías: RENDIMIENTO
 Es la relación entre los amperios-hora suministrados
por la batería a un circuito exterior hasta quedar
totalmente descargada y los amperios-hora
consumidos para cargarla.
 El rendimiento se encuentra alrededor de un 85%
dependiendo del régimen de descarga.

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso para la sustitución de
 baterías
La capacidad de la batería a
sustituir de igual o mayor
capacidad nominal.
 Desconectar borne negativo
(-)
 Estado de corrosión de
bandeja.
 Revisar cables y terminales
 Verificar polaridad de cables y
batería. Inversión de
terminales daños a diodos del
alternador.
 Conectar siendo masa (-) el
último en conectarse.
Profesor: César Malo Roldán
 Comprobación de baterías
 Funciona
correctamente cuando
es capaz de suministrar
la energía suficiente
para alimentar un
motor de arranque,
poniendo el motor
térmico en marcha.

Un funcionamiento incorrecto no es significado de que la batería esté en mal

estado, sino que se encuentra DESCARGADA

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
INSPECCIÓN VISUAL
 Verificar características de la
batería.
 Comprobar monobloque y
tapa.
 Comprobar anclaje y
sujeción.
 Comprobar bornes de la
batería y terminales, apriete
y sin cortocircuitos exteriores
 Nivel de electrolito
cubriendo placas
 Estado y tensión de la correa
del alternador.

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
DENSIMETRO
 Sirve para medir la densidad
del H2SO4 del electrolito que
en el proceso de descarga
reacciona con las placas.
 Consta de:
 Una perilla para el vacío
 Un tubo transparente exterior
resistente al ácido,
 Una pipeta para introducir en los
vasos.
 Flotador con escala,

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
MEDICIÓN CON DENSIMETRO
•Succionar varias veces electrolito con
densímetro.

•Aspirar una cantidad suficiente de

electrolito.

•Mantener el vertical durante la lectura.

El nivel superior del electrolito sobre la
escala es la lectura a realizar.

•La lectura se realiza con batería en

reposo y nivel óptimo de electrolito. La
lectura obtenida será para 25ºC

Profesor: César Malo Roldán

Proceso de comprobación:
DENSIDAD – CARGA (25ºC)

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
DENSIDAD – CARGA (Temperatura)

 La temperatura
afecta al
electrolito, por
tanto:
 Para +/- 5%C añadir
al valor para 25ºC,
+/- 0.0035 unidades
a la densidad.

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
DENSIDAD – CARGA (Otros factores)
No añadir
 Medir la densidad vaso a vaso. ACIDO al
electrolito,
Entre vasos no debe superar dañaría las
en 0.03 de diferencia. Si lo placas
supera es defectuosa.
 Si la medida media es de 1.21
y realizada una carga
completa mide lo mismo, la
batería está defectuosa.
(OJO: medición posterior en
reposo y enfriada)
1.210

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
POLÍMETRO (Voltímetro)
 Se tomarán las medidas en vacío
 Relación tensión-carga

Profesor: César Malo Roldán

 Proceso de comprobación:
ESTADO DE LA BATERÍA CON POLÍMETRO
Estados de batería defectuosa o mal estado:
 Conectar la batería a un cargador con la
intensidad del fabricante, midiendo la tensión en
bornes y transcurridos 3 minutos la tensión es =
ó > de 15.5V.
 Si la conectamos al cargador y midiendo su
intensidad con pinza amperimétrica no indica
carga.
 Si concluida la carga y en estado de reposo
(de 4 a 5 horas desconectada) medimos una
tensión inferior a 12.7V.
¿POR QUÉ?

Profesor: César Malo Roldán

Precauciones en la manipulación
de la batería

Profesor: César Malo Roldán

 Precauciones en la carga de la
 batería
Sala de carga
Conectar conasuficiente
los bornes ventilación. (+) a (+) y (-) a (-)
las pinzas correspondientes
 NO INVERTIR
Limpieza de LAS CONEXIONES.
bornes y terminales, no introduciendo
 Ninguna
residuosllama
en ela interior
los orificios
dede
losllenado.
vasos.RIESGO DE EXPLOSIÓN
DEBIDO AL GAS HIDRÓGENO.
 Comprobar nivel de electrolito.Rellenar con agua
 En el proceso de carga, los tapones quitados, temperatura de
destilada. Nivelde
electrolito menor óptimo
50ºC. Side
no,10interrumpir
a 15 mm lapor encima de
carga.
placas.
 Cuidado con la emanaciones de ácido. Pueden deteriorar el
 Cuando se carguen varias baterías a la vez, se conectarán
cargador.
 en serie con
Si durante dos la suma
horas de latensión,
no varía tensióncorriente
total. y densidad de
 electrolito, la batería
Varias baterías conestará cargada.
distinta capacidad, intensidad de carga
 Terminada
respecto alalacarga: desconectar
de menor el cargador y posteriormente
capacidad.
desconectar pinzas. Al revés se crea picos de tensión y sobre todo
chispa con el riesgo de explosión.
Profesor: César Malo Roldán
 Gráfica de
Sistemas de carga Carga a
Intensidad
constante
 Sistema Rápido: Intensidad
máxima de carga 1/10 (10%) de
capacidad nominal. Uso para
baterías poco descargadas.
 Sistema Lento: Intensidad
máxima de carga 1/20 (5%) de
capacidad nominal. Uso para
baterías muy descargadas. En
cargas lentas usar el sistema a
intensidad constante.

Profesor: César Malo Roldán

 Cálculo del tiempo de recarga
según el sistema utilizado.
 Para ambos sistemas:
1. Comprobación del estado de carga con densímetro.
2. Intensidad máxima según porcentaje del sistema utilizado
de capacidad nominal.
3. Cálculo del tiempo de recarga en función a :
– Capacidad del porcentaje descargado.
– División de éste entre intensidad máxima de recarga
4. Calcula el ejemplo: Batería de 55 Ah muy descargada
(25% de su capacidad)

Profesor: César Malo Roldán

 Causas que limitan la vida de la
 Sobrecarga:
batería.
 El exceso de intensidad descompone el agua, disminuyendo el nivel de
electrolito que provoca:
 Fuerte corrosión y deformación de las rejillas (+) y debilitamiento mecánico.
 Elevada concentración de electrolito (H2SO4) que provoca deterioro de
componentes.
 Corrosión en alojamientos, cables, etc.
 Carga insuficiente:
 Provoca que los depósitos de las placas se vuelvan duros, densos y cristalinos y
no vuelvan a disociarse por acción electroquímica.
 También se provoca este tipo de sulfato por la acción continuada de una
descarga prolongada a motor parado.
 Falta de agua:
 Provoca la alta concentración de electrolito, perjudicando a los separadores y
sulfatando aquellas zona de placa que no este en contacto con el electrolito.

Profesor: César Malo Roldán

 Mantenimiento de baterías sin
 servicio.
Fenómeno de autodescarga
en baterías normales:
 0.3 a 1.5% de capacidad por día
entre 20 y 30 ºC.
 Almacenamiento en lugar seco y
ventilado.
 Comprobar nivel de electrolito
adecuado
 Verificar periódicamente la
tensión para que no descienda de
12.4 V. Si no medir con
densímetro. Con valor de 1.215
se procede a carga lenta hasta
1.28.

Profesor: César Malo Roldán

 Baterías sin servicio de bajo
mantenimiento.
 Sin mantenimiento: Tiempo de descarga de
distintos tipos de batería
 Reducen al máximo el
para un 60% de capacidad
consumo de electrolito y la remanente
autodescarga.
 Muy baja cantidad de
antimonio sustituido por
calcio.
 Mayor tiempo de
autodescarga.
 Velocidad de pérdida de
electrolito es muy baja
 La utilización de rejillas
radiales optimiza la
conductividad eléctrica,
resistencia mecánica. Mayor
capacidad de recarga
Profesor: César Malo Roldán
 Acoplamiento de baterías:
SERIE
 Unión de bornes entre baterías (+) con (-).
 Que tengan la misma capacidad.
 Vt = V1+V2+.... // Ct = C1=C2=.... // Rit = r1 + r2 +....

Profesor: César Malo Roldán

 Acoplamiento de baterías:
PARALELO
 Unión de bornes entre
baterías (+) con (+).
 Que tengan la misma
tensión nominal.
 Vt = V1 = V2 = .....
 It = I1+I2+....
 Ct = C1+C2+....
 1/ Rit = 1/r1 + 1/r2 +....

Profesor: César Malo Roldán

 Acoplamiento de baterías:
MIXTO

PARALELO - SERIE SERIE - PARALELO

Profesor: César Malo Roldán

 EJERCICIO

 Necesitamos suministrar corriente a un circuito

exterior, que requiere 24V/230Ah. Disponemos de siete
baterías:
 4 unidades de 6V/50Ah/0.2
 1 unidad de 12V/100Ah/0.1
 1 unidad de 12V/180Ah/0.05
 1 unidad de 12V/80Ah/0.08
 Determinar el conexionado de las baterías.
 Dibuja el esquema de conexionado
 Calcula la resistencia equivalente del sistema.
Profesor: César Malo Roldán
 FIN DEL TEMA
 Próximo tema
analizaremos motores
eléctricos.
 Básicamente nos
centraremos en los
conceptos
fundamentales del
electromagnetismo.

Profesor: César Malo Roldán

Precaución: Nunca arranque ni recargue una batería
descargada debido a que el gas hidrógeno puede
quedar atrapado y puede generar una chispa durante el
proceso de carga. El resultado puede ser una
explosión.