Exposicion de Muros de Contencion

Mecánica de Suelos II | 1
Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote
Escuela de Formación Profesional de Ingeniería Civil

TEMA
“Muros De Contención del
Puente Carrozable Caracha, Distrito De Carapo, Provincia
De Huanca Sancos – Ayacucho”
Integrantes:
CUBA ESCALANTE, Pio cuba_25@hotmail.com

GUTIÉRREZ TINCO, Erick ericktg@gmail.com
ORE CURO, Nelson orecom196@Gmail.com
ZEA RODRIGUEZ, Fran Frank@outlook.com
Diciembre, 2017
Ayacucho – Perú
Escuela de Formación
Profesional de Ingeniería Civil
Mecánica de Suelos II RESUMEN | 2
El presente informe se ha desarrollado con la finalidad de investigar la construcción de

muros de contención, para lo cual se ha tomado como referencia al expediente técnico
de construcción del puente carrozable Caracha, Distrito de Carapo, Provincia de
Huanca Sancos – Ayacucho.
Para lo cual el informe está en capítulos que se estar explicando capitulo por capitulo:
CAPITULO I
En esta parte de informe se detalla el objetivo de la investigación, y la metodología.
CAPITULO II
En esta parte del informe de detalla los conceptos previos que todo estudiante debe
conocer con respecto con la construcción de los muros de contención, tipos de muros
de contención, criterios de diseño de un muro.
CAPITULO III
En esta parte del capítulo, ya sea avocado netamente del expediente técnico en estudio,
para lo cual se describe el proyecto en que consiste, en la que se pudo resumir que el
proyecto se hizo los estudios predios para el diseño de dicho puente
INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo consiste en el análisis del expediente técnico

“CREACIÓN DE PUENTE CARROZABLE Y MEJORAMIENTO DE
ACCESOS SOBRE EL RIO CARACHA, DISTRITO DE CARAPO -
HUANCA SANCOS – AYACUCHO” desarrollado en el año 2017
(Ejecución)
Los muros de contención son estructuras que proporcionan estabilidad al

terreno natural u otro material cuando se modifica su talud natural. En los
puentes son muros de contención con alas de extensión para sostener el
relleno y proteger la erosión el cual debe ser diseñado para resistir el
volteo
CAPITULO I
El Distrito de Carapo,
pertenece políticamente a
la provincia de Huanca
Sancos en la Región
Ayacucho
COORDENADAS
UBICACIÓN UTM
PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
CAPITULO I
Evaluar las características del muro de

OBJETIVOS contención del puente carrozable Caracha
GENERALES – Distrito de Carapo - Huancasancos
* Describir la forma en que las estructuras

interactúan con la masa de suelo contenida
* Realizar una presentación general de los
sistemas de contención desarrollados por la
ingeniería.
* conocer el diseño del muro de contención, para
el puente carrozable Tahuayo - Bajo Uruya”
Se realizó una revisión bibliográfica de diferentes libros y

METODOLOGÍA expedientes en donde que tomamos visto por conveniente el
expediente técnico de construcción del puente carrozable
Tahuayo Bajo Uruya, distrito Irazola, provincia Padre Abad –
Ucayali.
Mecánica de Suelos II CAPITULO II | 7
MUROS DE CONTENCIÓN
 Tienen como finalidad resistir las presiones laterales o
empuje producido por el material retenido detrás de
ellos, su estabilidad la deben fundamentalmente al peso
propio y al peso del material que esta sobre su
fundación.
 Se comportan básicamente como voladizos empotrados
en su base. Designamos con el nombre de empuje, las
acciones producidas por las masas que se consideran
desprovistas de cohesión, como arenas, gravas,
cemento, etc.
 En general los empujes son producidos por terrenos
naturales, rellenos artificiales o materiales almacenados.
 El carácter fundamental de los muros es el de servir de
elemento de contención de un terreno, que en unas
ocasiones es un terreno natural y en otras un relleno
artificial.
 En la situación anterior, el cuerpo del muro trabaja
esencialmente a flexión y la comprensión vertical debida
a su peso propio es generalmente despreciable.
PARTES DE UN MURO DE CONTENCIÓN
 Un muro sin puntera

es de uso poco
frecuente en
edificación.
 Un muro sin talón se
usa cuando el terreno
del trasdós es de
propiedad ajena.
 En cuanto al tacón, se
prescindirá de él
cuando no exista
problema de
deslizamiento
TIPOS DE MURO DE CONTENCION
MUROS DE GRAVEDAD
“Utiliza su propio peso como

elemento estabilizador, no estando
diseñado para que trabaje a tracción”.
Son muros con gran masa que
resisten el empuje mediante su propio
peso y con el peso del suelo que se
apoya en ellos; suelen ser
económicos para alturas moderadas,
menores de 5 m, son muros con
dimensiones generosas, que no
requieren de refuerzo.
Dimensiones para un Muro por
Gravedad
MUROS DE VOLADIZO
Este tipo de muro resiste el empuje

de tierra por medio de la acción en
voladizo de una pantalla vertical
empotrada en una losa horizontal
(zapata), ambos adecuadamente
reforzados para resistir los
momentos y fuerzas cortantes a que
están sujetos. Estos muros por lo
general son económicos para alturas
menores de 10 metros.
Estos muros se diseñan para
soportar la presión de tierra, el agua
debe eliminarse con diversos
sistemas de drenaje que pueden ser
pases colocados atravesando la
pantalla vertical, o sub-drenajes
colocados detrás de la pantalla cerca Dimensiones para un muro en voladizo
de la parte inferior del muro.
MUROS DE CONTRAFUERTE
Son una modificación de los Los muros con contrafuerte son los que
muros de voladizo, en los que al están constituidos por placas verticales
aumentar la altura, se torna espaciadas que se apoyan sobre
necesario aumentar los grandes voladizos.
espesores del muro y debido a
que las dimensiones generales
aumentan, son más óptimos los
muros con contrafuertes; donde
al tener alturas grandes, no es
necesario tener espesores
considerablemente grandes.
Dimensionamiento de muros de contención

con contrafuertes.
CRITERIOS DE DISEÑO
Pre-
dimensionami
ento
DIMENSIONA
Para el diseño real y definitivo MIENTO DEL
de un muro de contención, MURO
resulta necesario realizar un
pre-diseño del mismo, en el cual
tomaremos en cuenta
solamente los más importantes Para las estructuras de
aspectos, relativos a la función contención se han normado las
final del muro y a las dimensiones internas de sus
dimensiones y distancias que elementos en base a las
este deberá cubrir experiencias de diseño y
pruebas de laboratorio,
tomando como puntos de
partida los valores mínimos o
recomendados que los análisis
Los parámetros a considerar en y cálculos han arrojado.
el pre-diseño, serán por
ejemplo, la longitud total del
frente del muro, la altura que
deberá cubrir el muro, el relleno
en el trasdós del muro,
considerando la forma del
acabado o su superficie
CRITERIOS DE DISEÑO
La presión real que se

produce detrás de un muro
de sostenimiento es difícil
de estimar pues depende de
varias variables del suelo
cuyas características son
complejas de evaluar.
*tipo de relleno
*su evolución en el tiempo.
*contenidos de humedad.
*tipo de compactación.
*presencia o ausencia de
sobrecargas en la superficie
del suelo
PRESIÓN LATERAL SOBRE LOS MUROS
Las presiones que

permiten obtener las
fuerzas activas y
pasivas, fueron
analizadas por
Rankine, Coulomb
• Para presión activa se usa

la siguiente ecuación
• Para presión pasiva se

usa la siguiente
ecuación
valores de Ca y Cp
según Rankine
Los valores ɸ 𝐶𝑝 𝐶𝑎
obtenidos de 10° 0.703 1.420
acuerdo al 15° 0.589 1.700
ángulo según 20° 0.490 2.040
25° 0.406 2.460
Rankine con 30° 0.333 3.000
esfuerzos 35° 0.271 3.660
geoestáticos. 40° 0.217 4.600
45° 0.171 5.830
Al moverse el muro hacia el frente se genera la

presión pasiva cuya variación también se considera
lineal con la profundidad
Que se incluya o no la presión pasiva en los cálculos

es una cuestión de juicio del diseñador. Para que la
presión pasiva se desarrolle en forma efectiva en el
pié, este sector de hormigón debe ser colado contra
suelo no perturbado sin el uso de encofrados
Empuje horizontal.- Empuje activo horizontal (Eah) y

empuje pasivo horizontal (Eph). Estos valores son
equivalentes a las áreas de los diagramas de
presiones triangulares
es de aclarar que para

FORMULA DE DISEÑOS
nuestro programa el W es
igual a cero). Lo cual se
emplea las siguientes
ecuaciones.
DETERMINACION DE LAS FUERZAS DE EMPUJE DEBIDO AL SUELO: Teoría de Rankine

Empuje activo
𝑃𝑎 =𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠ó𝑛 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑦 =𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝐾𝑎=𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 ∅ =Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎
𝛾 =𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝜃 =Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 h𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙
Empuje Pasivo
CAPITULO III
“CREACION DE PUENTE CARROZABLE Y
MEJORAMIENTO DE ACCESOS SOBRE EL RIO
CARACHA, DISTRITO DE CARAPO - HUANCA SANCOS -
AYACUCHO”
Ubicación Política
 Distrito : Carapo
 Provincia : Huanca Sancos
 Región : Ayacucho
 Localidad : Rio Caracha
Ubicación Geográfica:
Ubicación en coordenadas UTM:
• Este : 572900.760
• Norte : 8,771,393.0000
PARÁMETROS DE DISEÑO
Variación Diaria
RESUMEN DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTROL
Topografía
El puente Carapo pertenece a la carretera de eje principal de Huanca Sancos,

Tramo: Tio pampa - Carapo de 03 km, se ha realizado el levantamiento con
estación total siguiendo el eje de la vía existente, tomando cotas cada 20 mts. en
tangente y 15 mts. en curva, además se ha tomado las cotas BMs en los
extremos de los Puentes.
Exploración de campo
de 05 calicatas con excavación manual y de igual manera 07 perforaciones

diamantinas en ambos estribos alcanzando una profundidad de hasta 25.00m
EXPLORACIÓN MARGEN IZQUIERDO
EXPLORACION MARGEN DERECHO
Registros de perforación
Margen derecha
Margen izquierda
Tipo de suelo
En la calicata C-1 del estribo izquierdo podemos observar que, De
0.00 m a 0.60 m terreno de cobertura de color negruzco, conformado por
suelo areno gravosos con material orgánico, con presencia de raíces
incipientes, material muy suelto y compresible.
De 0.60m a 2.60m, depósitos coluviales, terreno de color plomizo
conformado por unas gravas arcillas con arenas húmedo sin presencia
visible de agua. Se encontró el NF. A una profundidad de 2.60 m.
HIDROLOGÍA
A partir de estos
resultados teniendo en
cuenta un criterio
conservador se opta
por los
valores máximos como
caudales de diseño de
2444.32 m3/s
1559.67m3/s para el rio
Caracha.
DISEÑO DE MURO
DISEÑO DE MURO
CONCLUSIÓN
 El muro de contención tienen como finalidad resistir

las presiones laterales o empujes producidos por el
material retenido detrás de ello.
 El muro de diseño en el proyecto se comporta como

muro contrafuerte, el cual se aplica cuando supera
los 10m, se pueden tener los contrafuertes.
RECOMENDACIONES
 Con fines de evitar la inundación de la margen derecha
aguas arriba del rio Caracha en la zona de emplazamiento
de Puente Carapo y proteger la estructura del puente se
debe instalar una defensa ribereña consistente en muros
de gavión tipo caja. Simularme con fines de protección y
estabilizar el talud aguas abajo en la margen izquierda se
debe construir muros de concreto armado.
 Por la margen derecha se recomienda construir muros de

gavión en una longitud total de 230.0 m, 180.0m aguas
arriba y 50.0m aguas abajo del eje del puente planteado.
Por la margen izquierda se recomienda construir muros
de concreto armado en una longitud total de 120.0m
aguas abajo
ANEXOS FOTOGRÁFICOS

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Universidad Católica Los Ángeles de Chimbote

Escuela de Formación Profesional de Ingeniería Civil

CUBA ESCALANTE, Pio cuba_25@hotmail.com

El presente informe se ha desarrollado con la finalidad de investigar la construcción de

En esta parte de informe se detalla el objetivo de la investigación, y la metodología.

El siguiente trabajo consiste en el análisis del expediente técnico

Los muros de contención son estructuras que proporcionan estabilidad al

PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Evaluar las características del muro de

* Describir la forma en que las estructuras

Se realizó una revisión bibliográfica de diferentes libros y

PARTES DE UN MURO DE CONTENCIÓN

 Un muro sin puntera

TIPOS DE MURO DE CONTENCION

“Utiliza su propio peso como

Este tipo de muro resiste el empuje

Dimensionamiento de muros de contención

La presión real que se

Las presiones que

• Para presión activa se usa

• Para presión pasiva se

Al moverse el muro hacia el frente se genera la

Que se incluya o no la presión pasiva en los cálculos

Empuje horizontal.- Empuje activo horizontal (Eah) y

es de aclarar que para

DETERMINACION DE LAS FUERZAS DE EMPUJE DEBIDO AL SUELO: Teoría de Rankine

𝑃𝑎 =𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠ó𝑛 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑦 =𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

RESUMEN DE LA VARIACION DIARIA POR ESTACION DE CONTROL

El puente Carapo pertenece a la carretera de eje principal de Huanca Sancos,

de 05 calicatas con excavación manual y de igual manera 07 perforaciones

EXPLORACIÓN MARGEN IZQUIERDO

EXPLORACION MARGEN DERECHO

 El muro de contención tienen como finalidad resistir

 El muro de diseño en el proyecto se comporta como

 Por la margen derecha se recomienda construir muros de

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