Estructura y Función

Ejes y Frenos

E. Velásquez

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Diferenciales
WA380 WA430 WA470 WA480

Ejes :
Los ejes estan equipados con frenos de discos
multiples bañados en aceite y mandos finales.
Los diferenciales estan disponibles como (TPD)
o diferenciales antideslizamiento.
El tipo de diferencial estan estampado en la
placa de datos.

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Diferenciales
WA380 WA430 WA470 WA480

Eje Trasero :
Sensor de Temperatura para el
eje/diferencial Trasero
Señal es enviada al panel monitor para
avisar del sobrecalentamiento del aceite del
eje.

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Diferenciales
WA380 WA430 WA470 WA480

“TPD” o “LSD” muestra el

tipo de diferencial

Placa de Datos de los Ejes :

La siguiente información es mostrada en la placa de datos : “LSD” que significa diferencial
antideslizamiento y “TPD” diferencial de torque proporcional, ademas el numero de parte y lugar de
fabricación.

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Control de Freno
WA380 WA430 WA470 WA480

● Cambios en el circuito de la bomba de Freno

Modelos - 6 Modelos -5
To PPC circuit To PPC circuit

To brake circuit To brake circuit

Charge Charge
valve Fan
valve pump

Fan
Charge
pump pump

● Bomba de carga y del ventilador han sido integrados.

● Valvula de carga ha sido cambiada.

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Valvula de Freno
WA380 WA430 WA470 WA480

● Cambios en la valvula de Frenos Modelos -5

Left brake
valve
Modelos - 6

To
right
brake
valve

Accumulator To rear
brake
From pump cylinder
Accumulator To rear
From pump brake
cylinder

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 Valvula de Freno - 6
La válvula del freno esta instalada debajo del frente del asiento del operador, en el
lado izquierdo. Presionando el pedal del freno se envia aceite al piston del freno para
aplicar los frenos.
• Los pedales izquierdo y derecho estan mecánicamente interbloqueados.Al
presionar uno de los pedales se opera el otro pedal al mismo tiempo.
• A medida que el pedal de freno es operador, el sensor de presión de aceite de corte
de la transmisión es operado, enviando la señal al controlador de la transmisión
,colocando la transmisión en neutro electricamente.

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Circuito de Control de Freno
WA380 WA430

Cut in : 60 kg/cm2
PA Cut out : 100 kg/cm2
Aceite de Freno y de
Control (PPC)
proviene de la
bomba de PB
enfriamiento del
motor

PA

PB

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Frenos

Revision del desgaste del disco de freno :

Las carcazas de los ejes delanteros y traseros estan
equipadas con indicadores de desgaste de frenos.
Metodo :
1. Remueva la cubierta (1).
2. Presione suavemente el pedal del freno hasta el final
de su recorrido.
3. Mientras el eje (2) es empujado hacia adentro, mida
la proyección (x) (volumen de desgaste) de la guia (3)
usando un calibrador T.
* Mantenga presionado el pedal durante esta
medición.
* Si el eje (2) se proyecta desde el extremo de la guia
(3) hacia la ranura del mismo, reemplace el disco.
• Desgaste (x): Max. 2.4 mm
4. Despues de la prueba, coloque la cubierta (1).
Cap (1): 29.4 – 39.2 Nm {3.0 – 4.0 kgm}

Indicador de desgaste
de los Frenos

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Sistema de Carga del Acumulador de Freno
WA380 WA430 WA470 WA480

P : De la Bomba
A : Hacia el motor de
enfriamiento
PPC : Hacia la valvula PPC
ACC1 : Hacia el puerto PA
de la válvula de freno
ACC2 : Hacia el puerto PB
de la valvula de freno
T : Drenaje
S1 : Interruptor de presion
de aceite de freno (baja
presión)
S2 : Interruptor de presion
de aceite del freno de
emergencia
G : Pto de medición de la
presion de carga del
acumulador

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Sistema de Carga del Acumulador de Freno

1. Cuerpo de la valvula
2. Valvula Secuencial
(H1)
3. Valvula de Alivio (R2)
4. Valvula de vaiven (S1)
5. Valvula de Prioridad
6. Valvula de alivio PPC
(R3)
7. Valvula de alivio
principal (R1)

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 Sistema de Carga del Acumulador de Freno
WA380 WA430 WA470 WA480
Cut-out state

Pump

PPC
To cooling fan motor
1. Como la presión en el conducto (B) es mas alta que la presión establecida en la valvula de alivio (1),los
pistones (2) son empujados hacia la derecha por la presión del aceite del conducto (B).
2. La valvula de alivio(1) se abre y el conducto (C) es conectado al orificio (T).
3. El aceite de la bomba fluye a traves de los orificios (a) y (b) y el conducto (c) hacia el puerto (T).
4. En vista que la presion se reduce antes y después del orificio (a), se produce un diferencial de presión
entre las cámaras receptoras de presión (D) y (E).
5. Si la presión en la cámara receptora de presión (D) aumenta y supera el valor de la presion regulada por la
valvula de prioridad (5) , comprime el resorte (6) y se mueve hacia la derecha
6. El area abierta en el costado del orificio (P) y el orificio (c) queda reducida y el orificio (P) es conectado
gradualmente al orificio (A).
7. El aceite procedente de la bomba fluye a traves del orificio (P), de la valvula de secuencia (7) y del orificio
(A) hacia el motor del ventilador de enfriamiento.
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Valvula de Carga del Acumulador de Freno
Cut-in state :

Pump

To cooling fan motor

La valvula de alivio (1) se cierra y el conducto (C)

La cantidad de suministro de aceite a los
es desconectado del tanque (T).
acumuladores es determinado por el orificio (a) y la
La Valvula de Prioridad (5) es desplazada hacia la
presion en (E) ademas de la fuerza del resorte (6).
izquierda por la fuerza del resorte (6).
Aceite del puerto (P) fluye a traves del orificio (c)
y la valvula de retención (8) a los puertos (ACC1)
y (ACC2) asi como a la camara (B).

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Valvula de Carga del Acumulador de Freno
Presion Llega al corte de suministro :

Si la presion en el conducto (C) alcanza la presion de alivio se apertura la valvula de alivio (1).
El aceite en el conducto (C) es drenado a tanque (T).
La valvula de prioridad (5) se mueve a la derecha debido a la perdida de presion en la camara (E).
El suministro de aceite a la camara (B) es detenido.

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Ubicación de la Valvula de Carga del Freno
WA380 WA430 WA470 WA480

Puerto de medición
de presión del
acumulador del
Freno

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Valvula de Carga de Freno y Acumuladores
WA380 WA430 WA470 WA480

Unidad del
Acumulador de Acumuladores de Freno
Freno Volume : 3,0 Litros
Presión del Gas : 35 bar
Válvula de carga
del Acumulador de
Puerto A
Freno (R2)
Desde el acumulador
Cut off : 100 bar del Freno Trasero
Cut in : 60 bar

Puerto T

Pto. de
medición para Puerto P
presion de
bomba de freno
Valvula de
Liberación del
Freno de
Emergencia
Valvula de alivio PPC
Valvula de Seguridad
(R3)
(R1) para el freno y la
(Estandard: 38 bar) bomba del ventilador
(Estandar: 148 bar)

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Valvula de Frenos y Acumuladores
Unidad del Acumulador de Freno :

Interruptor de Baja Presion del

Acumulador
Apertura a 45 bar ; Cierra a 55 bar

Hacia el acumulador de presion PPC

ACC 1 Hacia el acumulador de Freno

Trasero
ACC 2 Hacia el acumulador de Freno
Delantero

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Valvula de Carga del Acumulador de Freno
Digrama de la valvula de carga del Acumulador:

Accumulator
charge cut-out

PPC relief
valve

Safety valve

Acumulador de presion PPC

Válvula Retención

Pto de medición de presion PPC

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Acumuladores de Frenos

Acumulador :
Los acumuladores estan montados entre la
valvula de freno y los frenos. Estos son usados
para eliminar picos de presion cuando los
frenos son aplicados.
Volume 46 cc, Presión del Gas 2.5 – 3.5 bar

Acumulador del Freno Delantero

Acumulador del Freno Trasero

Válvula de Retención de Doble Via

El proposito es eliminar las pulsaciones
de presión mientras que la presión del
freno es ajustada por la valvula del freno.
El flujo de aceite al freno es reducido
con un orificio de 2.2 mm.
El flujo de retorno es a traves del orificio
y la valvula retención.

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Slide 25 KT403306
Slide 26 KT403306
 Fin de Frenos

Sección 2_3

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