VALVULA EGR

¿Qué es la válvula EGR?

 La recirculación de gases de escape o EGR (en Inglés Exhaust gas

recirculation ) es un sistema utilizado desde principios del 1970, que
consiste en redirigir una parte de los gases de escape de los motores de
combustión hacia el colector de admisión, para reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno.
 es utilizada principalmente en motores diesel, y actualmente también está
disponible en vehículos de gasolina.
DONDE SE ENCUENTRA?

 La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de

escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de
los gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del
colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un
descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en
la disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.
 Tambien se puede encontrar en áreas donde se ubica el filtro de aire, el
carburador y el colector de emisión. Su forma es fácil de reconocer una
vez que la memorizas.
 FUNCIONAMIENTO

 La función principal de esta pieza es, como su nombre lo indica, recircular los
gases que produce la combustión en los cilindros. La válvula toma los gases del
colector de escape y los reinserta nuevamente a través del colector de
admisión
 Este proceso permite que los gases reciclados ocupen más espacio en el
cilindro y disminuyan la cantidad de oxígeno, principal responsable de la
temperatura en la combustión. A menor oxígeno la temperatura disminuye y
con ello la formación de óxidos de nitrógeno (uno de los precursores del smog).
 Todo este ciclo tiene como resultado que salgan por el escape una menor
cantidad de contaminantes.
VENTAJAS

 Su instalación reduce la emisión de los óxidos de nitrógeno, siendo instalado

por los fabricantes para cumplir, a menor costo, con las normas europeas.
Este sistema tiene el efecto de:
 Ralentizar la velocidad de combustión mediante la reducción de la proporción
de oxígeno en la mezcla;
 Absorber parte de las calorías (aumentando la capacidad calorífica de la
mezcla), reduciendo por lo tanto, su temperatura durante la combustión.
 Esto tiene el efecto de disminuir la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) en el
gas de escape,[ que conllevan originalmente la contaminación ozono
atmosférico. La producción de óxidos de nitrógeno depende en particular de
la temperatura y de la presencia de oxígeno durante la combustión]
 DESVENTAJAS

 La EGR aumenta la producción de partículas. Un compromiso entre la reducción

de óxidos de nitrógeno3 y el aumento de las partículas a través de la elección de
la tasa de EGR óptima para cada punto de velocidad y carga. Los gases
recirculados se enfrían más, lo que disminuye la temperatura del gas y al
reinyectarlos se reduce la producción de partículas y óxidos de nitrógeno para la
misma tasa de EGR.
 Uno de los impactos negativos de este sistema es la reducción en la tasa de
combustión que se traduce en una disminución en el rendimiento del motor
(diferencia respecto al ciclo teórico) e induce un aumento en el consumo de
combustible. Sin embargo, la disminución en el flujo de aire compensa
parcialmente la disminución en el rendimiento.
 El aumento de la producción de hollín durante la combustión genera un
ensuciamiento más pronunciado del aceite causado por la ingesta del circuito de
escape del motor, siendo posible la necesidad de un filtro de partículas de
acuerdo con el nivel de exigencia de las normas vigentes.
 TIPOS DE VÁLVULA EGR

 Válvula EGR neumática:

Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadas neumáticas o mecánicas. Existe
en ellas una muelle encargado de empujar una membrana que abrirá o cerrará la
válvula a través de una varilla con un punzón en su extremo cuando reciba la
presión suficiente por parte de una electroválvula que, controlada por la unidad
electrónica del motor, accionará el sistema por depresión o vacío. Éste, en el caso
de automóviles gasolina será generador por el colector de admisión, y por las
bombas de vacío en caso de vehículos diésel.
 Válvula EGR electrónica:
 Este tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor control y mayor
actuación contra los gases de combustión emitidos. No funcionan con bombas de
vacío como en el caso anterior, sino con sistemas similares al de las bombas
electrónicas de los motores de inyección directa diésel (TDI) que trabajan de forma
autónoma.
 Tienen una bobina de motor que recibe la corriente por la unidad de control del
motor abriendo o cerrando el paso a los gases que deben recircular. La válvula
incorpora sensores y potenciómetros para verificar que el movimiento transcurre tal
como dictan los parámetros que mencionamos con anterioridad (velocidad, carga,
temperatura…). Con los cambios de normativa, ahora es obligatorio encontrar un
chivato en el cuadro de mandos del vehículo que nos informe de posibles
disfunciones del sistema EGR según lo leído por dichos sensores.
PROBLEMAS CON LA VÁLVULA EGR

 Una válvula EGR se puede dañar principalmente por la acumulación de

sedimentos. Cuando estos se aglutinan dentro de la válvula evitan la libre
circulación de gases o que cierre por completo. Los problemas más
comunes debido a esto incluyen el jaloneo del auto, que no pueda
arrancar en frío y la pérdida de potencia.
 Esta pieza vive más tiempo si se limpia periódicamente, pero lo más
recomendable es cambiar la pieza por completo.