Que el estudiante aplique los conocimientos de aerodinámica

de acuerdo al manual del operador.

• Es una fuerza
trabajando a través de
una distancia.
• Se mide en pie libras.
• Levantar una libra a un
pie equivale a un pie
libra de trabajo.
• Es realizar un trabajo en una
unidad de tiempo.
• Fuerza x distancia / tiempo.
• Se mide en caballos de fuerza.
• 1 HP = 550 libras pie por segundo.
• Es la capacidad de
realizar un trabajo.
• La energía potencial
depende de la posición.
• La energía cinética
depende del
movimiento.
• Todo objeto tiende a
mantener su estado de
movimiento.
• Lo que esta quieto
tiende a quedarse
quieto.
• Solo una fuerza externa
altera el balance.
• La fuerza requerida para
producir un cambio del
movimiento depende de
la masa y la rapidez de
cambio de la velocidad.
• Aceleración= F/M
• Para cada acción hay
una reacción de igual
tamaño pero opuesta en
dirección.
• Todo tiende a
balancearse.
 Eje

Rotor coaxial

Rotores
empareja dos
• Escalares solo se les • Vectoriales tienen
puede determinar su aparte de tamaño una
grandeza. dirección.
• Revoluciones. • La velocidad del viento.
• Días. • El peso. ( masa
• Kilos. acelerada ).
 C= a+b
b

a
 e
t.I A l t : t .
• Cuerda. • Simétrico.
• Envergadura. • Asimétrico.
• Borde de ataque. • Radio del borde de
• Borde de fuga. ataque.
• Espesor. • Comba media.
• Comba.
• Intrados.
Extrados.
• Comba igual a ambos
lados.
• Cuerda y la comba
media son iguales.
• Produce cero
sustentación a cero
velocidad.
• El centro de presión
se mantiene
constante.
• La comba superior es mas
grande que la inferior.
• La cuerda y la comba son
diferentes.
• Produce sustentación desde
ángulo cero.
• El centro de presión se
mueve hasta un 20% de la
cuerda.
• Es el formado entre la cuerda y el plano de
rotación.
• Es mecánico, controlado por los controles de
vuelo.
• Formado entre la cuerda y el viento relativo.
• Es un ángulo aerodinámico.
• Es influenciado por el movimiento de la cuerda.
• Rotación: da la velocidad del viento relativo a la rotación.
• Colectivo:Aumenta todos los ángulos de incidencia al
tiempo, en la misma dirección y en el mismo tamaño.
• Cíclico: Cambia ángulo de incidencia de manera diferente
en cada pala para inclinar el disco rotor.
• Movimiento arriba y
abajo de las palas.
• No ocurre si el
plano de rotación
esta perpendicular
al mástil.
• Permite al rotor
inclinarse en la
dirección deseada.
• Las palas de ciertos
rotores lo hacen.
• Se origina en la
resistencia al viento de
las palas.
• Y también en la fuerza
de Coriolis que hace que
se acelere o desacelere
de acuerdo a la posición
del CG.
 Figure 10 .19 Rigid rotor system.

Figure 1O.20 Senii-Rigid rolor syste1n.

Fi.gure 10.21 ArliculaJed rotor system.

• Es un componente de la fuerza total
aerodinámica.
• Perpendicular al viento relativo resultante.
• L= ½ v²  S CL
• CL: ángulo de ataque y
forma del perfil. • V²: depende de las
• S: superficie en ft². revoluciones del rotor,
• ½  : la mitad de la el viento causado por el
densidad del aire en desplazamiento, el
slugs. La densidad viento circundante, los
depende de la altura, ascensos o descensos y
presión y humedad del cualquier otro viento
aire. que se sume al viento
relativo resultante.
• Inducida: el precio por tener sustentación,
aumenta con el ángulo de ataque y disminuye
con la velocidad.
• Contorno: Creada por el sistema al girar.
• Parásita: Creada por el fuselaje, a mas
velocidad mas resistencia.
• Resultado de la suma de la fuerza centrífuga y la
sustentación en las palas.
• FC : da rigidez y empuja afuera.
• Sustentación: hacia arriba.
• Bajas RPM.
• Alto peso bruto.
• Fuerzas G.
• Turbulencia.

CONSECUENCIAS
Perdida del área de
sustentación.
Estrés en las palas.
• Se tuercen las palas para hacer que la distribución de
la sustentación sea mas pareja en toda la pala.
• Torsión aerodinámica y geométrica.
•
• Las fuerzas siempre están igualadas.
• Cualquier diferencia causa aceleración o
desaceleración.
• Rotación: Depende de las RPM, es mas fuerte en
la punta y cero en el centro.
• Flujo inducido:Al empujar aire abajo el rotor
causa un flujo que se debe sumar al viento
relativo.
• VR: Causado por la velocidad de avance.
480 nudos 480 nudos
-100 nudos +100 nudos

-380 nudos 580 nudos

• Inclinación del mástil.
• Elevador sincronizado.
• Hacer que sea el cíclico el que compense la
disimetría de sustentación en crucero.
1. El rotor gira contrario a
las manecillas.
2. El fuselaje reacciona
hacia el lado contrario.
3. El rotor de cola contra
arresta esta reacción.
• Causado por intentar
cancelar un movimiento
giratorio con una fuerza
lineal.
• Se corrige
automáticamente
 t t
TAILROTOA cc ..T [J1 or TOt'tOUC
THRUIT
l'U\.LS I Z l ' l
l l D E LOW.

4íí - ,riJ-o TAJL

'IOTOI' THRLl3T 0 1•
lOOOUE CENT(ALINE

AHTITORQUE ROTOR PULLS

L..EFT SIDE LOW.
Cancelación de l to rque e n S ic t tn-r
sist emas de dos roto res
• Es una condición donde existe diferencia en la
resistencia entre la mitad delantera y la trasera.
• El coneo y el flujo inducido causan el efecto.
• Se corrige con cíclico izquierdo en el despegue.
•
• Aumento del aire para trabajo del rotor.
• Limpieza de los vórtices de punta de pala.
• Es cuando la turbina no
produce potencia y el
rotor gira por acción del
viento.
• La transmisión permite
este movimiento libre
del rotor.
 Mínimo régimen de Máximo alcance
descenso • Produce una distancia
de planeo mayor.
• Específica para cada • Aumenta el régimen de
aeronave.
descenso.
• Capítulo nueve del
manual del operador. • Cerca de los valores de
• Cerca de los valores de máximo alcance.
resistencia mínima. • Capítulo nueve del
manual del operador.
• Pérdida: 25% interno,
AOA mayor al de
pérdida.
• Autorrotativa: entre
25% y 70%, FAT
inclinada adelante del
eje rotación.
• Resistencia o impulsada:
produce la sustentación.
 S:USTENTACIÓN FUERZA
AERODINÁMICA
ed et r:;i ,s : d e l
e ¡e d e
rot:;i,ciÓ•)
VIENTO RELATIVO

A \
•
\_
R O T AC I O N A L ZONA
DE
E S:IS TE NC I r
R E S : U LT A N T E
DEL R e s : i s :/ e•ci :;i ,

A tr:;i,.,es: d e l VIENTO RELATIVO

Rotor
r
I '
/
I'

e • 1
1
FLU.10 D E AIR E 1
FUERZA
A tr:;i,.,es: d e l R o t o r 1
, AERODINÁMICA
(d el:;i o• t e d e l e ¡e d e
r
¡l
rot:;i,ciÓ• )
1
L
1
e
1
ZONA
1 \
ORROTAT
VA

1
FLU.1 0 D E A I R E 1
A tr:;i, . .e s : d e l R o t o r 1

.
1

-
E . IE
DE
ROTACIÓN

• 1
E
'' '\.

'
R e s : is: t • ci:;i,

•
•
 RESULTAHTE
AERODIHÁMICA
·'¡//

VIENTO RELATIVO

Pala que
Dirección del Vue lo

Zon
o Pala que
Avanza
ROTACIONAL -...._

retrocede

-- A.1"11
"t!'_ r.r....:t...J:r;-io
,t . .:;i, _--r--tj
RESULTANTE
FLUJO ASCEHDEHTE VIENTO RELATIVO

REGIOHES EN VUELO
HACIA ADELANTE

FUERZAS ACTUANTES EN AUTORROTAC

IÓN (Descenso Contínuo)
 H UA
RESULTAHTE
, . , _ / AERODIHÁMICA
\
l
\
V IENTO RELATIVO / \ \
ROTACIONAL .......... \ ' \ \
RESISTEHCIA
...........
/
"" - >!
-
.,,../
'-.....""·,'
SULTANTE DE - - ...._'..
FLUJO DE AIRE V IENTO RELATIVO

DESACELERACIÓN (PARADA RÁPIDA - FLARE)

• Una condición de
sustentación mejorada
donde se reduce el flujo
inducido y los vortices.
• La cercanía con la tierra
determina su
efectividad.
 R E S U LTA N T E
A E R O D I N Á M IC A
.é
'
,
S U S T E N TA C I O N M A S V E R T I C A L

R E S IS T E N C IA IN D U C ID A
-
R E D U C ID A ,
-
. V E LOC IDAD DE L
DJ R E C C IÓ N D E L P E R F IL V IE N T O IN D U C ID
R E D U C ID A

/
VIE N T O R E L A T IV O
·
.¿ ¿:. A n g u lo d e def1ex1on h a c ia a b aj o r e d u c id o

Fig u r a 2-38 . E STA C IO NA R IO C O N E F E C TO S U E L O

,o,,
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A l ur d 1r o o r s o br 1su lo
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Fi r 2 - J • . lllC M 111 0 D S U S I 111 CIOll
COll F C I O S U O
 ÁNGULO DE ATAQUE
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.SUSTE TACIÓ

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1
FUERA DE
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EFECTO SUELO
VIENTO RELATIVO . ., ..

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Peñil
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F igura 2-40. EFECTO DEL SUELO A UN ÁNGULO

CONSTANTE DE PITCH
• Estado de vuelo inducido por el descenso del
helicóptero en su propio flujo.
• Requiere altas ratas de descenso y bajas velocidades
adelante.
f

1 :
 CAUSAS
• Alto régimen de
descenso.
• Potencia aplicada.
• Pérdida de sustentación
traslacional.
CORRECCIONES
• Vuelo direccional.
• Baje el colectivo para
reducir el AOA.
• Aumente las RPM.
• Aplique pedal derecho.
 . _ - . - """"'!:'!'--:--: : - A OTAT.VE.
BOU bA R

2.0 _, _ - - - ..:.-- -=--- - - - - --

1.0 2.0 9.0
º
HORIZON1A l SPEEO cv.,.t

FIGURE 2-82. FLOW STATESIN DESCENDING FORWARD FLIGHT.

• Hacer vuelo estacionario
OGE al límite del techo.
• No mantener la altura
de manera adecuada.
• Aproximación
empinada.
• Vuelo formación.
• Régimen de volteo
excede la capacidad de
los controles.
• Punto de pivote fijo.
• Se excede el ángulo
crítico de la aeronave.
• En el AS-350 es de 15°
• Cuesta arriba sucede
en el despegue.
• Cuesta abajo sucede
en el aterrizaje.
• A nivel por
desplazamiento
lateral en el
aterrizaje.
• El terreno blando, un
declive muy grande o el
viento cruzado lo
aceleran.
• El rotor de cola, el alto
peso bruto afectan,
también.
• Un piloto brusco es el
mas peligroso.
• Sucede cuando el
aleteo es excesivo.
• El rotor se mueve
hasta que contacta
los topes estáticos.
• Solo sucede a rotores
semirígidos.
• Aleteo excesivo.
• Condiciones de bajas fuerzas G.
• Falla de la turbina.
• Falla de el rotor de cola.
• Llega el punto que el
enbanderamiento
cíclico y el aleteo no
son suficientes y el
AOA se excede.
 'APEA FWZDE PALA

ADIS1RBJCDa DELASUSIENTMXlNENESTADm!ARID

l u u -
p. . na-
1
_ _,áng'*»• • ' - -- - ·--r:I"'-::,,..._.......
...
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DEBE SER OJAL

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• · SUSTENrAc:ION EN CRJCEAO N m N A l

CanlGCiÓllporPÍftlQ
R-.Zc.cdlcliuo
N l u t r l lc . c íc lco
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- i i .RPM.

C.DIS1RBJCDa DELASUS1ENTAD0NENYELOCIDADESmíncAS

f 9 r r 2-Cl. Á R D E A EN LA PALA QlE FETROCEDE

 Factores contribuyentes Síntomas
• Velocidad excesiva. • Vibraciones de 2 : 1.
• Peso bruto alto. • Cabeceo arriba.
• Altura por densidad • Volteo hacia la
alta. izquierda.
• Turbulencia. • Pérdida del control.
• Altas G.
• RPM bajas.
• Reduzca el colectivo.
• Ajuste los controles
(cíclico).
• Limite las maniobras.
• Descienda a una altura
menor si quiere volar a
altas velocidades.
• Sucede al llegar las • El flujo sobre la comba
palas cerca a la superior es mas rápido.
velocidad del sonido. • El flujo se acerca a
• La velocidad del sonido velocidades transónicas
depende de la y crea una onda de
temperatura y la altura. choque.
• Alta velocidad. Altas RPM.
• Alto peso bruto. Bajas temperaturas.
• Baja densidad del aire. Turbulencia.
 Síntomas
• Vibraciones que crecen.
• Cabeceo abajo del
helicóptero.
• Torsión de la pala.
• Falla de la estructura de
la pala.
Correcciones
• Reduzca el colectivo.
• Reduzca las RPM.
• Reduzca la severidad de
la maniobra.
• Reduzca la velocidad
aérea.
PERDIDA DE
EFECTIVIDAD DEL
ROTOR DE COLA
•Cuando el viento golpea la aeronave en ciertos
sectores, puede ocurrir una repentina reducción
en la efectividad del rotor de cola.

•El resultado es una guiñada no inducida por el

piloto llamada LTE (Perdida de Efectividad del
Rotor de Cola)

Esta guiñada derecha no inducida, si no es

corregida a tiempo, puede resultar en una
perdida del control de la aeronave.
1. Estabilidad de Weathercock

2. Anillos vórtices del rotor de cola

3. Interferencia de vórtices en el disco

del rotor principal

4. Pérdida de sustentación
traslacional (Todos los Azimut)
1. Región de Weathercock
Vientos de los 120° a
240°
1
2. Estado del anillo vórtice
del Rotor de Cola
Vientos de los 210° a 330°
 360

270 090

180
3. Interferencia del Vórtice
del Disco del Rotor
Principal.
Vientos de los 285° a 315°
 360

270 090

180
1.Pedal – Solivie la carga a la izquierda

2.Cíclico – Adelante para ganar

velocidad (Si es posible)

3.Si el giro no puede ser detenido, la

autorrotación será su única opción.
,
Area de Azimut de Viento
Crítico
 o

2 70
090

18 0
Resumen
 360

050

27 0
090

18 0
El conocimiento de la
aerodinámica
permite al piloto
conocer mas su
aeronave y operarla
de manera eficiente y
segura durante
operaciones
marginales.