¿Qué es la compactación?

• Incremento mecánico
de la densidad de una
colada de material
• Incremente la densidad
eliminando los vacíos.
• Una capa densa resiste
el ahuellamiento y el
movimiento.
• Cada capa debe
soportar la carga que
se le aplica.
Capa producida por la pavimentadora
• Normalmente posee
alrededor de un 15% de
vacíos de aire.
• Un porcentaje elevado
de vacíos de aire deja
que penetre el agua.
• Permite el ahuellamiento
profundo producido por
la carga del tráfico.
Capa después de la compactación

• Un porcentaje de vacíos
de aire del 2 al 7%
permite la expansión
necesaria.
• Los áridos se juntan más.
• Proporciona cohesión,
impermeabilidad y
estabilidad.
Costo de la compactación
• Parte menos costosa
Comparación relativa de costos entre los del proceso de
componentes del pavimento asfáltico
pavimentación
• Los áridos y el aceite
son costosos en
Alto
comparación.
Costo
• El costo de
Bajo compactación que se
Áridos Asfalto Compactación suma al costo de una
Componente tonelada de asfalto es
poco.
Efecto de la compactación
• La compactación es
Comparación relativa entre la contribución tan importante como
de cada componente para extender la vida
útil del pavimento
los demás elementos
en la extensión de la
vida útil del
Alto pavimento.
Efecto • Permite ahorrar dinero
en costos de
Bajo
mantenimiento.
Áridos Asfalto Compactació

• Es muy importante
n
Componente
comprender la
compactación.
Fuerzas de compactación
• Se utilizan cuatro
fuerzas para la
compactación.
• La carga estática y la
manipulación son
fuerzas menores.
• El impacto y la
Presión estática Manipulación Impacto Vibración vibración generan
fuerzas mayores.
Presión estática de tambores de acero
Eje • La presión es el peso en
Diámetro
del el tambor (carga del eje)
tambor dividido por el área de
contacto.
• Cuanto más peso haya en
Fuerza
el tambor, más presión se
Ancho
lineal ejercerá.
Carga del eje
PLI
Ancho
del tambor
• Un área de contacto
Carga del eje menor da mayor presión.
Presión de contacto
Área de contacto
• PLI es el peso en el
tambor dividido por el
ancho del tambor.
Presión neumática sobre el suelo
• La presión sobre el suelo
Efecto variable de presión neumática sobre equivale a la carga de la
la fuerza de compactación rueda divida por el área de
contacto del neumático.
Desplazamiento Desplazamiento
• Cambie la presión
modificando la presión de
inflado y el contrapeso.
• Presión baja del
neumático: Presión baja
Presión alta Presión baja sobre el suelo
• Presión alta del neumático:
Presión alta sobre el suelo
Fuerza de manipulación
• Las líneas de fuerza no
Manipulación son sólo verticales.
• Se envía fuerza en
muchas direcciones.
• Ayuda a que la textura
de la superficie se
compacte.
• Generalmente asociada
con compactadores
neumáticos
Manipulación de los neumáticos
Efecto de amasado de la compactación • La superposición manipula la
neumática capa que se encuentra debajo
Delantero Delantero Delantero de los neumáticos y entre
Trasero Trasero Trasero Trasero
éstos.
• El acabado tenso resiste la
penetración de la humedad.
• La presión alta ejercida por el
neumático empuja el material
Los neumáticos traseros están desplazados hacia abajo y hacia fuera.
en relación con los delanteros
• La presión baja ejercida por el
neumático empuja el material
principalmente hacia abajo.
Fuerzas de impacto
• La fuerza de impacto
Impacto es mayor que la
fuerza estática.
• Velocidad de peso
descendente
convertida en energía
PESO
• Envía ondas de
presión hacia la capa.
• El impacto puede
dañar los áridos; debe
haber un equilibrio
entre peso e impacto.
Fuerza vibratoria
• Contribuye a las
Vibración fuerzas creadas por el
peso y el impacto.
Desplazamiento • Es una sucesión rápida
Tambor
vibratorio
de ondas de presión.
• La vibración pone a los
áridos en movimiento.
Contrapeso
excéntrico

• Contribuye a la
reubicación de los
áridos para un mejor
contacto.
Amplitud vibratoria
• El contrapeso excéntrico
centrífugo hace que el
tambor se mueva.
Altura
AMPLITUD • El tambor descendente
Tambor
vibratorio Amplitud baja Amplitud alta
se suma a la fuerza de
compactación.
Contrapeso
excéntrico
Desplaza-
• La distancia del
miento
Tiempo y distancia (la velocidad es constante)
movimiento que produce
el tambor se denomina
amplitud.
• La amplitud determina la
fuerza de impacto.
Frecuencia vibratoria
• La frecuencia es igual
a los impactos del
tambor por minuto.
Altura AMPLITUD • La velocidad de
Tambor
vibratorio
Recorrido del centro del tambor vibratorio
Baja frecuencia Alta frecuencia
funcionamiento debe
coincidir con la
Contrapeso
excéntrico
frecuencia.
Desplaza-

• El mejor resultado se
miento
Tiempo y distancia (la velocidad es constante)
El espaciamiento entre impactos es menor
a alta frecuencia
logra cuando los
impactos se producen
a razón de 8 a 14
impactos por 30 cm
(1 pie).
Amplitud frente a frecuencia
• Alta amplitud significa
más movimientos de
tambor hacia la capa.
• Por lo general,
frecuencia más baja
significa mayor amplitud
y más compactación.
• Por lo general,
frecuencia más alta
significa menor amplitud
y menos compactación.
Amplitud frente a fuerza centrífuga
Amplitud frente a fuerza centrífuga • La amplitud y la
Máquina 1 Máquina 2 frecuencia crean una
0,6 mm (0,025") AMPLITUD 1 mm (0,04") fuerza centrífuga.
53 Hz (3.200 vpm) Frecuencia 42 Hz (2.500 vpm)
118 kN (26.000 Ib) Fuerza centrífuga 118 kN (26.000 Ib) • Deben estar
equilibradas.
• No es posible tener
amplitud alta y
frecuencia alta.
• Cada combinación tiene
su propia aplicación.
Vibración del compactador equilibrado
• Las fuerzas se
transmiten
uniformemente cuando
hay equilibrio.
• La capa acepta fuerzas
vibratorias.
• Compactación
maximizada
• Operación de la
máquina sin
complicaciones
Vibración del compactador desequilibrado
• Fuera de equilibrio
(amplitud, frecuencia y
velocidad)
• Algunas fuerzas no son
aceptadas por la capa.
• Los tambores “rebotan”.
• La maquina funciona de
manera inapropiada.
• Compactación menos
efectiva
Solución del rebote de la máquina
• Ajuste la velocidad de
funcionamiento para
obtener de 8 a 14
impactos por pie (30 cm).
• Reduzca la amplitud.
• Reduzca la frecuencia.
• Opere en modo estático.
• Opere con un solo
tambor vibrando.
El proceso de compactación
• Tan importante como la
producción y la
colocación de la mezcla
• El operador debe
comprender las fuerzas
de compactación.
• Sepa cómo equilibrar
peso, presión de los
neumáticos, amplitud,
frecuencia y velocidad
de rodadura.
Factores que afectan la compactación
de asfalto
• Muchos factores que el
operador no puede
controlar afectan la
compactación.
• Diseño de la mezcla
• Diseño de la carretera
• Temperatura de la
mezcla
• Condiciones climáticas
• Sepa cómo responder a
estos factores
Diseño de la mezcla
• El diseño de la mezcla
afecta la compactación.
• De 85 a 90% de áridos de
gran tamaño, áridos
pequeños, productos de
relleno y algunas veces
modificadores
• De 5 a 8% de cemento
asfáltico
• De 2 a 7% de vacíos de aire
Mezclas gruesas
• Áridos más grandes y
menos aceite en las
capas espesas
• Muchas mezclas del
Áridos de hasta sistema Superpave son
25 mm (1”)
gruesas.
• Se las considera
Capa de 10 cm (4")
“fuertes”.
• Se necesita más fuerza
para mover los áridos.
• Gran amplitud y
neumáticos pesados
Mezclas finas
• Áridos más pequeños y
más aceite en las capas
más delgadas
• Se las considera
“suaves”.
• Se necesita menos
fuerza.
Capa de Áridos de
5 cm (2”) hasta • La fuerza alta puede
13 mm (1/2”) dañar la capa.
• Amplitud baja o fuerza
estática
Forma de los áridos
Áridos Áridos
• La forma determina la
redondeados ásperos fricción interna.
Fricción interna baja Fricción interna alta • Los áridos
- fuerza más baja
- más fácil de compactar
- fuerza alta
- difícil de compactar
redondeados se
mueven con facilidad;
utilice menos fuerza.
• Los áridos angulosos
resisten el
movimiento; utilice
más fuerza.
Diseño de la nueva carretera
• La mayoría de las carreteras
tiene capas múltiples.

Arcén Carril de
Capa de fricción
o de desgaste
• Con una capa de asiento
tráfico
Capa intermedia espesa con áridos de gran
Capa de ligante (asiento) tamaño, utilizar la fuerza más
Base de áridos
alta.
Llenado de terraplén

Subrasante (suelo natural) • Una capa intermedia con

áridos pequeños requiere
fuerza media.
• Una capa de desgaste
delgada con áridos pequeños
requiere fuerza mínima.
Espesor de la capa frente al tamaño del árido
• La relación afecta la
posibilidad de obtener
densidad.
Áridos de hasta • La relación 4:1 debe
25 mm (1”) ser fácil para trabajar.
• Puede utilizar fuerzas
Capa de de compactación altas.
10 cm (4”)
• Menos preocupación
por dañar la capa
Espesor de la capa frente al tamaño del árido
• Con una relación menor, la
capa puede ser más difícil
de compactar.
• La relación 2:1 es mínima.
• Amplitud baja o fuerza
estática

Áridos de hasta • Verifique que no se haya

25 mm (1”) fracturado el árido en la
Capa de
superficie.
5 cm (2”)
Temperatura de la mezcla
• Efecto muy importante
sobre la compactación
• Se debe compactar
mientras el aceite aún
está lo suficientemente
líquido como para
permitir el movimiento
del árido.
• Si el aceite se ha
endurecido, los áridos
se fijan.
Mezcla muy caliente
• El límite superior es de
aproximadamente 160 °C
(320 °F).
• Verifique que no haya
Capa muy protuberancias en la parte
caliente delantera de los tambores.
• La capa se moverá y no se
compactará.
• El rodillo deja marcas
profundas.
• Manténgase alejado de la
pavimentadora hasta que
la capa se enfríe.
Mezcla muy fría
• Límite menor de 85 °C
(185 °F) aproximadamente
• No es posible que los
áridos se muevan.
Capa
• Se pueden quitar las
demasiado fría
marcas de la superficie
con un rodillo.
• Trabaje más cerca de la
pavimentadora.
• Aumente la fuerza.
• Obtenga más rodillos.
Zona sensible
• Frecuente en algunas
Intermedia mezclas Superpave
Aplanado Acabado
• Mezcla inestable en un
rango de temperatura
• Obtenga más densidad
143-163 °C 113-135 °C 63-85 °C 49-63 °C antes de la zona sensible.
(290 - 325 °F) 235 - 275 °F 145 - 185 °F 120 - 145 °F
• Aléjese de la capa hasta
que se detenga la
sensibilidad.
Zona
sensible • Es posible que se pueda
Zona trabajar en la capa a baja
sensible temperatura.
Condiciones climáticas
• En climas cálidos, se
puede trabajar la mezcla
Temperatura Temperatura durante más tiempo.
ambiente baja ambiente alta
• En climas fríos, la mezcla
se enfría, se forma una
costra más rápidamente
y la fuerza es menos
efectiva.
• Ajuste los patrones de
rodadura a medida que
cambian las condiciones.
Verificación de la temperatura de la capa
• La pistola infrarroja mide
rápidamente la
temperatura de la
superficie.
• La pistola muestra con qué
velocidad se va perdiendo
el calor.
• La sonda muestra la
temperatura interna.
• La sonda es el mejor
indicador de cómo
reacciona la mezcla a la
compactación.
Tiempo disponible para la compactación
• Una capa delgada
pierde calor
Temperatura de la mezcla:
150 °C (300 °F)
rápidamente.
Temperatura de la base 15 °C (60 °F) • En una capa más
Tiempo
(en minutos)
espesa, se puede
trabajar durante más
tiempo.
• En capas delgadas,
Espesor de la capa (en pulgadas) agregue más rodillos.
No aplique más fuerza
ya que se puede dañar
la capa.
Tiempo disponible para la compactación
• La temperatura de la
capa que pasa por
Temperatura de la mezcla: debajo de la regla afecta
150 °C (300 °F) la docilidad de la capa.
Temperatura de la base 15 °C (60 °F) Temperatura de la base 15 °C (60 °F)

• Trabaje cerca de la
Tiempo
(en minutos)
pavimentadora cuando
Temperatura de la mezcla: la capa está fría.
120 °C (250 °F)
• Agregue rodillos cuando
Espesor de la capa (en pulgadas)
la capa está fría.
• Si es posible, utilice
más fuerza.
Selección de amplitud de compactación
• Tenga en cuenta los
Nivel parámetro Parámetro Nivel parámetro factores que afectan
AMPLITUDES MÁS BAJAS

AMPLITUDESMÁS ALTAS
Delgado* <5 cm (2”)
Espesor
de la capa Espeso* <5 cm (2”) la compactación al
Rígido Soporte de base Flexible
momento de
Bajo
Viscosidad del
Alto
seleccionar equipos y
ajustar los patrones
cemento asfáltico
Redondeado Áridos Anguloso
de rodadura.
Base de
Alto temperatura
Aire
Bajo
• Algunos factores son
más importantes que
otros.
* Para coladas muy delgadas no se recomienda la vibración, en especial
sobre soportes de base rígida.
Ejemplo para amplitud baja
• Dos factores para amplitud
Nivel parámetro Parámetro Nivel parámetro
baja; tres factores para
amplitud alta
FUERZA MÁS BAJA

FUERZA MÁS ALTA

5 cm (2”) Espesor
de la capa
Rígido Soporte de base • Los factores de amplitud
Viscosidad del
cemento asfáltico Alto baja son más importantes.
Áridos Anguloso
Temperatura
• Es probable que la
amplitud alta dañe la capa.
de la base 10 °C (50 °F)

• Amplitud baja o fuerza

estática
• Controle la temperatura.
Ejemplo para amplitud alta
• Cuatro factores para
Nivel parámetro Parámetro
amplitud alta; uno
para amplitud baja
Nivel parámetro
FUERZA MÁS BAJA

FUERZA MÁS ALTA

Espesor 7,5 cm (3”)
de la capa
Soporte de base Flexible • Utilice fuerzas de
Viscosidad del
cemento asfáltico Alto compactación altas.
• La base flexible es un
Áridos Anguloso
Temperatura
factor muy
28 °C (90 °F)
de la base

importante.
• Observe si hay una
zona sensible en las
mezclas Superpave.
Preparación del tren de compactación
• El equipo y las técnicas
varían en cada
proyecto.
• Por lo general, las fases
de compactación son
las mismas.
Fases de compactación
• Aplanado
FASES DE COMPACTACIÓN
• Intermedia
• Acabado
Desplazamiento Desplazamiento

Aplanado
• Equipos y técnicas
Intermedia Acabado

diferentes para cada

fase
Compactación de aplanado
• Con el primer paso se
obtiene la mayor
cantidad de densidad.
• Comience a la máxima
temperatura sin
distorsión de la capa.
• Es posible que se deba
trabajar muy cerca de
la pavimentadora.
• El accionador de doble
tambor trabaja mejor.
Compactación intermedia
• Siguiente paso en la
obtención de densidad
y lisura inicial
• Capa lo
suficientemente
caliente para permitir el
movimiento del árido
• La capa ya está cerca
de la densidad final.
• Demasiada fuerza
fracturará el árido.
Compactación de acabado
• Compactación mínima
• El propósito principal
es la lisura y
remoción de marcas.
• Una vez que la
superficie está lisa,
deténgase.
Rodillos de aplanado
• Los más comunes son
los vibratorios de
doble tambor.
• Vibración más
productiva durante el
aplanado
• Los neumáticos se
utilizan en las capas
de base e intermedia.
Rodillos intermedios
• Los neumáticos y de
doble tambor son los
más comunes.
• Los neumáticos pueden
alcanzar la densidad
final sin dañar la capa.
• Los neumáticos tensan
la superficie.
• Con frecuencia, los
rodillos vibratorios
utilizan una amplitud
más baja.
Rodillos de acabado
• Los vibratorios de doble
tambor, en modo estático,
son los más comunes.
• Los rodillos con neumáticos
anchos a veces se utilizan en
capas no superficiales.
• Quitan las marcas que
dejaron rodillos anteriores.
• Es posible que requieran un
poco de densidad adicional.
• Algunas veces se utiliza baja
amplitud.
 Factores que contribuyen al hormigón pobre
Temperatura del aire baja

Temperatura de la mezcla baja

Áridos triturados

Bajos porcentajes de cemento

asfáltico y vacíos en áridos
minerales
Temperatura de la base baja/
Base inestable Modificadores y aditivos
Baja relación entre
el árido y el espesor
Compactación de ligante o base pobre
• Durante el aplanado, un
equipo neumático pesado
mueve áridos de gran
tamaño hacia lo profundo
de la capa.
• Una unidad vibratoria en
posición intermedia permite
obtener densidad adicional.
• Acabado con unidad de
doble tambor (vibratorio o
estático) o neumáticos
anchos
Compactación de capa superficial pobre
• Unidad vibratoria en el
aplanado
• Unidad neumática en
la fase intermedia
para evitar marcas
profundas de
neumáticos
• Acabado con rodillo
estático para limpiar
las marcas
Neumáticos anchos
Distribución de presión PS-360B • Neumático ancho y liso
• Cargas de neumáticos
mayores posibles
• Mayor penetración
de presión sobre el
suelo
368 mm 368 mm
(14,5") (14,5")

• Mejor para coladas

1,0 P
(0,98) P
espesas y superficies
(0,91) P lisas
(0,80) P
Neumáticos angostos
Distribución de la presión PS-200B
• Neumáticos
redondeados y angostos
• Mayor presión de los
neumáticos
191 mm 191 mm
y presión de contacto
(7,5") (7,5")
con el suelo
• Mayor presión sobre el
(1,0) P
suelo cerca de la
(0,9) P superficie
(0,7) P
(0,4) P
• Mejores para mezclas
finas y de alta resistencia
Factores que contribuyen a las
mezclas suaves
Temperatura del aire alta

Temperatura de la mezcla alta

Humedad en los áridos

Película espesa

Alto porcentaje de cemento

asfáltico

Baja dureza de cemento

asfáltico
Mezcla suave en su totalidad
• Aplanado vibratorio: Observe
si hay movimientos
excesivos.
• Se puede sustituir una
unidad neumática liviana
para el aplanado. Verifique si
hay marcas de neumáticos.
• Se puede sustituir la unidad
vibratoria en la fase
intermedia
• Realice acabado con fuerza
estática
Suavidad por alta temperatura
• Manténgase alejado de
la pavimentadora.
• Controle la temperatura.
• Experimente con
amplitudes y presiones
de neumáticos.
Rodillos para la zona sensible
• Uno o dos rodillos vibratorios
en el aplanado para obtener
la densidad máxima
• Uso de unidad con
neumáticos anchos en
posición intermedia.
• U omita la fase intermedia
hasta que desaparezca la
sensibilidad.
• Densidad final en la pasada
de acabado con mitad
vibración/mitad estática
Mezclas frágiles
• Los áridos suaves (piedra
caliza, dolomita) se
pueden triturar durante la
compactación.
• Los áridos quebradizos se
pueden fracturar si se
aplica demasiada fuerza.
• Existe mayor posibilidad
de que se produzcan
Piedra caliza daños si la relación entre
el espesor y el árido es 2:1
o menos.
Compactación de coladas frágiles
• Menos fuerza para
evitar daños
• Amplitud baja o
aplanado con fuerza
estática
• Se puede utilizar
unidad neumática
para el aplanado.
• Unidad neumática
para posición
intermedia
• Acabado estático
Compactación de áridos suaves
• Si se producen daños,
evite fuerza vibratoria.
• Unidad neumática
pesada para el
aplanado
• Unidad neumática
liviana o pesada para
fase intermedia
• Acabado estático
Desarrollo de un patrón de rodadura
• Iguale la producción
de la pavimentadora.
• Obtenga la densidad
objetivo.
• Produzca un acabado
liso.
Cálculo del ancho del tambor requerido
4.2 m • Cobertura en 3 pasadas o
(168”)
ancho de la capa
menos

superposición
• 15 cm (6") de superposición y
Pasada 1 de 15 cm (6”) saliente
Saliente de
15 cm (6”)
Pasada 2 • 4.2 m (168") de ancho de la
Saliente de
15 cm (6”)
capa más 10-15 cm (4 x 6") de
superposición Pasada 3 superposiciones es igual a
de 15 cm (6”) 4.8 m (192") de ancho total.
• El ancho total dividido por 3
pasadas es igual a 1.6 m (64").
• El ancho mínimo del tambor es
de 1.6 m (64") en este ejemplo.
Categoría de tambor de 167 ó 170 cm (66 ó 67")
• Cubre capas de 4.2 m
(14') en 3 pasadas.
• Frecuencia de CB-534C
2.520 vpm
• Divida la frecuencia por
10 impactos por pie.
• Velocidad de
funcionamiento de hasta
76.2 m (250 pies) por
minuto
Producción y velocidad de la pavimentadora
• Ancho de la capa de 4.2 m
(14')
• Profundidad de capa no
compactada de 7.5 cm (3")
• 400 toneladas/hora
disponibles
• Una velocidad de la
pavimentadora de 7.6 a
9.1 m (25 a 30 pies) por
minuto consume la
producción de la planta
en este proyecto.
 Cómo ajustarse a la velocidad
de la pavimentadora
• El patrón de rodadura de 7
pasadas permite obtener la
PATRÓN DE RODADURA TÍPICO densidad objetivo para el
Ancho del rodillo Dirección de la pavimentación aplanado.

• Divida la velocidad del

Ancho del carril compactador 76.2 m (250 pies
que se está
pavimentado por minuto) por 7 pasadas.

• La velocidad promedio del

rodillo es de 11 m (36 pies) por
minuto.

• Se ajusta a la velocidad de la
pavimentadora de 7.6 a 9.1 m
(25 a 30 pies) por minuto.
Tira de ensayo
• La tira de ensayo
establece el patrón de
rodadura.
• Verifica que se pueda
alcanzar la densidad
objetivo.
• El recorrido recto es
parte del proyecto.
• El indicador de densidad
nuclear verifica el
progreso mientras la
capa aún está caliente.
Rodillo de aplanado sobre la tira de ensayo
• La meta es el 95% de la
densidad objetivo.
• Verifique la densidad
después de cada pasada.
• Apisone hasta alcanzar
la densidad objetivo.
• Confirme que el patrón
coincida con los
requisitos de producción.
No se puede obtener densidad
en la tira de ensayo
• Agregue pasadas.
• Incremente la amplitud.
• Incremente la presión de los
neumáticos o el contrapeso.
• Utilice rodillos de
producción más grandes o
tambores más anchos.
• Trabaje más cerca de la
pavimentadora.
• Reduzca la velocidad de
rodadura.
Compactación excesiva en la tira de ensayo
• Reduzca pasadas.
Deténgase cerca de la
densidad objetivo; no al
alcanzar esta densidad.
• Reduzca la amplitud.
• Reduzca la presión de los
neumáticos o el contrapeso.
• Apisone en la zona de
temperatura más baja.
• Aumente la velocidad de
funcionamiento.
Rodillo de posición intermedia
sobre la tira de ensayo
• Apisone inmediatamente
después del aplanado
mientras la capa aún está
caliente.
• Incremente la densidad al
100% del objetivo o cerca
de éste.
• Las mezclas de la zona
sensible son la excepción.
• El rodillo de acabado permite
obtener la densidad final si
aparece la zona sensible.
Rodillo de acabado sobre la tira de ensayo
• La función principal es
la lisura.
• Puede proporcionar
algo de ganancia de
densidad, en especial
en sistemas
Superpave.
• Trabaje lo
suficientemente cerca
del rodillo intermedio
para quitar las marcas.
 Patrón de apisonamiento.
Bordes confinados
• Comience en el borde derecho
o izquierdo.
PATRÓN DE RODADURA TÍPICO
Ancho del rodillo Dirección de la pavimentación
• Apisone a 6 m (20') de la
pavimentadora.

Ancho del carril • Retroceda en el mismo

que se está recorrido.
pavimentado

• Segundo recorrido en el centro.

• Tercer recorrido en el borde
opuesto.
• Comience la secuencia
siguiente al final del primer
recorrido.
Dirección de retroceso
• Evite detenciones en
línea recta.
• Gire hacia el centro de la
capa.
• No gire el tambor con el
equipo detenido.
Retroceso • La siguiente pasada debe
eliminar cualquier marca
que haya quedado al
retroceder.
Superposiciones con doble tambor
• Una superposición de
15 cm (6") asegura una
compactación uniforme.
• Tenga en cuenta la
superposición al
seleccionar el ancho del
152 mm (6") tambor.
1o • El rodillo debe cubrir la
2do capa en 3 pasadas
pasada superpuestas o menos
pasada
para una mejor
productividad.
Compactación de junta longitudinal
• Primera pasada con
Capa caliente
ambos tambores en el
lado caliente
• Empuja el material
caliente hacia la junta.
• Excepción: una capa
de más de 100 mm (4")
de espesor puede
Capa fría necesitar una pasada
para apretar la junta
primero.
Compactación de junta longitudinal
• En la segunda pasada,
Capa caliente realice superposición
de 15 mm (6") con el
lado frío.
• Apisone en modo
estático para evitar
fracturas de áridos en
el lado frío.
Capa fría
Compactación de bordes no confinados
• Los bordes no
confinados pueden
extenderse hacia fuera.
Borde no confinado
• Realice la primera
pasada a 15 mm (6") del
(15 cm)
borde para crear
resistencia en la capa.
Borde no confinado • En la segunda pasada,
cree una leve saliente.
• La porción compactada
soporta el peso del
tambor.
Apisonamiento de un bombeo
• Nunca pase por ambos
lados del bombeo.
1o 2do 4to 3er • Trabaje desde afuera
pasada pasada pasada pasada hacia el bombeo en
ambos lados.

(15 cm)
• Crea resistencia en la
capa para soportar el
rodillo en pendiente.
• En la última pasada,
realice una
superposición de 15 mm
(6") en el bombeo.
Apisonamiento de una junta transversal
• Apisone transversalmente
para evitar ondulaciones.
150 mm (6") • Apisonado en modo
estático.
Nueva Vieja
Pavimentadora

• Comience con la mayor

parte del tambor en el lado
frío.
• Desplácese gradualmente
hasta que el tambor esté
completamente en el lado
caliente.
• Es posible que se necesiten
placas para llegar a la capa.
Métodos de compactación neumática
• Caliente los neumáticos
rápidamente operando
directamente detrás de la
pavimentadora.
• Primero rocíe con emulsión.
• Asegúrese de que las
marcas de los neumáticos
vayan a desaparecer.
• 3 a 5 minutos de operación
deben calentar lo suficiente.
Métodos de compactación neumática
• Una vez que los neumáticos
se hayan calentado,
manténgalos calientes.
• Desarrolle un buen patrón
de rodadura: nunca deje de
apisonar.
• Si se están esperando
camiones, pase sobre capas
previamente compactadas.
• Utilice faldones de
neumáticos.
Problemas de compactación
• Desafíos de densidad y
lisura para el operador
Compactación de coladas delgadas
• Utilice:
– amplitud baja
– vibración de un tambor
– modo estático

51 mm (2") o menos
Compactación de coladas delgadas
• Nunca gire los
tambores si la máquina
está detenida.
• Las capas delgadas se
rompen fácilmente.
Compactación de coladas delgadas
• Siempre comience
desde abajo y vaya
subiendo en capas
1o 2do inclinadas delgadas.
pasada pasada • Esto añade un soporte
para las pasadas
sucesivas.
Compactación de coladas delgadas
• Trabaje cerca de la
pavimentadora.
• Las capas delgadas
pierden el calor con
mayor rapidez.
• Menor tiempo para
obtener densidad
• La frecuencia alta
permite velocidades de
funcionamiento más
rápidas.
Compactación de coladas espesas
• Utilice:
– amplitud media o alta

51 mm (2") o más
Compactación de coladas espesas
• Las capas espesas
permanecen más calientes.
• Verifique si hay
protuberancias en la parte
delantera del tambor.
• Apisone detrás de la
pavimentadora a una
distancia mayor.
• Utilice una máquina más
liviana si la mezcla se
mueve en exceso.
Problemas de compactación: Fracturación de áridos

• Tambor que pasa por

ambos lados de la junta
• Amplitud demasiado alta
• Rodillo demasiado
pesado
• Vibración en la capa fría
Problemas de compactación:
Marcas de impacto
• Amplitud demasiado alta
• Vibración en capa fría:
Opere cerca de la
pavimentadora.
• Apisonamiento de
acabado demasiado frío:
Acérquese al rodillo
intermedio.
• Rodillo de acabado
demasiado liviano
Problemas de compactación:
Marcas de neumáticos
• Rodillo neumático en la
posición de aplanado en
coladas calientes y
espesas
• Contrapeso o presión de
neumáticos muy altos
• Neumáticos muy
angostos
• Apisonamiento muy
caliente
• Apisonamiento de
acabado muy frío
Problemas de compactación:
Levantamiento de los neumáticos
• Los neumáticos están muy
fríos. Manténgase cerca de la
pavimentadora.
• Una vez que los neumáticos
se hayan calentado,
manténgalos calientes.
• Utilice faldones de
neumáticos.
• Algunos contratistas utilizan
calentadores de neumáticos.
• Los neumáticos radiales
levantan menos asfalto.
Problemas de compactación:
Levantamiento de los neumáticos
• Las emulsiones antiadherentes y
las soluciones jabonosas ayudan
a prevenir el levantamiento.
• Pulverizadores de mano o
pulverizador de agua a bordo
• Aplique a los neumáticos limpios
antes de comenzar la rodadura.
• Interrumpa cuando los
neumáticos se calienten.
• Vuelva a aplicar si los
neumáticos se enfrían.
Problemas de compactación:
Tambor seco
• Los tambores secos levantan
mezclas en caliente.
• Realice el mantenimiento
adecuado del sistema
pulverizador:
-- utilizar agua limpia
-- cambiar los filtros
-- verificar las boquillas del
pulverizador
-- verificar las capas de
distribución
Problemas de compactación:
Detenerse en la capa
• Nunca detenga un
rodillo sobre una capa
caliente.
• Las marcas profundas
no se eliminarán.
• Aparque en la capa
compactada o en el
arcén.
Problemas de compactación:
Detención en línea recta
• La detención en línea
recta genera
protuberancias.
• Es posible que las
protuberancias no se
eliminen.
• Deténgase en un
ángulo de 30 a 45
grados.
• Gire hacia el centro de
la capa.
Problemas de compactación:
Eliminación de bordes
• Nunca elimine bordes
no confinados.
• Los bordes hundidos
generarán fallas en la
junta.
Problemas de compactación.
Ahuellamiento
Causas posibles:
• compactación
inadecuada del
subrasante o de la
capa de áridos; o
• compactación
inadecuada del asfalto
(muy poca densidad y
gran cantidad de
vacíos de aire).
Problemas de compactación:
Grietas por fatiga
Causas posibles:
• Diseño o
compactación
inadecuados del árido
de la capa
• Compactación
excesiva de la capa
asfáltica delgada
(densidad muy alta,
pocos vacíos de aire)
Principios de Compacatcion de Asfalto

QSSQ9891-01 (4/05)
(Traducción: 11/09)

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