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OBRAS DE ARTE

ESTRUCTURAS
EXISTENTES
ESTRUCTURAS
NUEVAS
ALCANTARILLAS
SE IMPLEMENTARAN 131 ALCANTARILLAS, DE
LAS CUALES 66 CORRESPONDE A
REEMPLAZAR ALCANTARILLAS EXISTENTES Y 65
SON PROYECTADAS.

ALCANTARILLAS PROYECTADAS: TRAZO PRINCIPAL + RAMAL


ALCANTARILLAS
SE IMPLEMENTARAN 131 ALCANTARILLAS, DE LAS CUALES 66 CORRESPONDE A
REEMPLAZAR ALCANTARILLAS EXISTENTES Y 65 SON PROYECTADAS.
(SE HAN CUANTIFICADO LAS ALCANTARILLAS DE ACUERDO AL TIPO Y DIMENSIONES, LAS QUE SE DETALLAN EN EL SIGUIENTE CUADRO)

ALCANTARILLAS PROYECTADAS: TRAZO PRINCIPAL +


RAMAL
CUNETAS REVESTIDAS
LOS SECTORES DONDE SE CONSIDERARAN
CUNETAS REVESTIDAS CON CONCRETO
SIMPLE DE 175 KG/CM2, SON AQUELLOS
DONDE SE PRESENTAN CORTES A MEDIA
LADERA O CORTES CERRADOS.
CUNETAS REVESTIDAS
LOS SECTORES DONDE SE CONSIDERARAN CUNETAS REVESTIDAS CON CONCRETO SIMPLE DE 175 KG/CM2, SON AQUELLOS DONDE SE
PRESENTAN CORTES A MEDIA LADERA O CORTES CERRADOS. LA LONGITUD DE LA CUNETA, ADEMAS QUEDARA DEFINIDA POR LA DISTANCIA
ENTRE ALCANTARILLAS Y/O LOS PUNTOS ALTOS DE INFLEXION DEL PERFIL LONGITUDINAL. EN EL SIGUEINTE CUARO SE PRESENTA EL RESUMEN DE
METRAO DE LOS DIVERSOS TIPOS DE CUNETAS.
CANALES CANLES A REUBICAR

LA PLATAFORMA DE LA
NUEVA VIA CRUZA E
INTERFIERE LA OPERATIVIDAD
DE ALGUNOS SECTORES
DONDE EXISTEN CANALES.
PARA SUPERAR LAS
INTERFERENCIAS, SE HA
CONSIDERADO LA
DEMOLICIÓN Y REEMPLAZO
DE ESTAS ESTRUCTURAS, CON
LAS MISMA DIMENSIONES , A
FIN DE GARANTIZAR LA
CAPACIDAD HIDRAULICA.

VIA PRINCIPAL: 3996 m


VARIANTE : 140 m
MUROS DETERMINADOS POR DISEÑO VIAL

EN LOS SECTORES CON ANCHO INSUFICIENTE PARA FORMAR


LA SUPERFICIE DE LA PLATFORMA, SE HA IMPLEMENTADO
MUROS DE CONCRETO CILÓPEO Y CONCRETO ARMADO.

VIA PRINCIPAL EL RAMAL

2230 m de muros de 190 m de muros de


concreto ciclópeo concreto ciclópeo

770 m de muros de 30 m de muros de


concreto armado concreto armado
BORDILLO
EN LAS ZONAS DE CURVA, EL PERALTE HACE QUE LAS PRECIPITACIONES
PLUVIALES SE DESPLACEN HACIA EL EXTREMO INFERIOR DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL DE LA VIA. ESTE DESPLAZAMIENTO INCREMENTA LA VELOCIDAD
DEL FLUJO Y CUANDO LLEGA AL LÍMITE DEL EXTREMO (ASAFALTO-RELLENO) SE
PRODUCEN EROSIONES Y CARCAVAS EN LA SUPERFICIE DEL MATERIAL DE
RELLENO. ESTE FENOMENO SE RESUELVE CON LA INSTALACIÓN DE BORDILLO
EN EL BORDE DE LA SUPERFICIE ASFALTICA.

 LONGITUD TOTAL DE BORDILLO 4,690.00 MEYRO


 DESCARGA DE BORDILLO 805.00 METROS.
BORDILLO
EN LAS ZONAS DE CURVA, EL PERALTE HACE QUE LAS PRECIPITACIONES
PLUVIALES SE DESPLACEN HACIA EL EXTREMO INFERIOR DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL DE LA VIA. ESTE DESPLAZAMIENTO INCREMENTA LA VELOCIDAD
DEL FLUJO Y CUANDO LLEGA AL LÍMITE DEL EXTREMO (ASAFALTO-RELLENO) SE
PRODUCEN EROSIONES Y CARCAVAS EN LA SUPERFICIE DEL MATERIAL DE
RELLENO. ESTE FENOMENO SE RESUELVE CON LA INSTALACIÓN DE BORDILLO
EN EL BORDE DE LA SUPERFICIE ASFALTICA EL BORDILLO ES UNA PEQUEÑA
ESTRUCTURA TIPO SARDINEL QUE PERMITE ORIENTAR EL FLUJO DE AGUA Y
ENCAUZAR HACIA LA PARTE BAA Y DECARGAR FUERA DEL AREA DE LA
SUPERFICIE.
 LONGITUD TOTAL DE BORDILLO 4,690.00 MEYRO
 DESCARGA DE BORDILLO 805.00 METROS.
SUBDRENES
EN LOS SECTORES CON PRESENCIA DE AGUA SUBTERRANEA, SE PLANTEA
DEPRIMIR LA NAPA FREATICA DEL AGUA SUBTERRANEA, PARA EVITAR LA
HUMEDAD DEL SUELO DE LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA; EL SISTEMA DE
SUBDRENAJE CONSTA DE UNA ZANJA EXCAVADA EN LA SUPERFICIE DE LA
CUNETA, SE CUBRIRA CON MANTO GEOTREXTIL PARA PERMITIR EL PASO DEL
AGUA Y RETENCION DE LAS PARTICUAS DEL SUELO CIRCUNDANTE AL SUBDREN,
EL AGUA EXISTENTE SERA CAPTADO MEDIANTE UNA TUBERÍA PVC DE 6“ DE
DIÁMETRO, PERFORADA; INICIA CON UNA CAJA DE REGISTRO Y TERMINA EN
OTRA CAJA DE REGISTRO CORRESPNDIENTE A LA DESCARGA LONGITUDINAL.

VIA PRINCIPAL RAMAL


,10,277 m de subdrenes 945 m de subdrenes
ESTUDIOS BASICOS
HIDROLOGIA E
HIDRAULICA
ESTUDIO HIDROLOGICO
QUEBRADAS PRINCIPALES
-Quebrada Ucamani, km 135+364 construida una alcantarilla de sección 1.0x1.5m
-Quebrada s/n , km 170+430.3 la alcantarilla cruza la quebrada de sección TMC 1 D. 36’’
-Quebrada Collpa

VIAS PRINCIPLA KM 135+00 (Oyón) – KM 181+00 (Dv Pasco)


-Sistema de riego: Terrenos de cultivo adyacentes a ambos lados de la via, donde eel agua
para riego es conducido por la cuneta en tierra y distribuida a travez de pases de agua de
riego que cruzan la via existente.
Propuesta de solución: se esta proyectando alcantarillas de alivio considerando los limites
prediales existentes.
-Canal de km 137+830 – 137+870: inoperativo por requerir reparaciones
Propuesta de solución: Se proyectara alcantarillas de tipo losa sobre el canal de riego
manteniendo la pendiente y sección existente.
-Canal de km 142+00 – 142+300: Canal de concreto que va al pie del talud de corte
conduciendo aguas de infiltraciones.
Propuesta de solución: remplazar la alcantarilla.
ESTUDIO HIDROLOGICO
INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE
ESTUDIO HIDROLOGICO
El estado actual de la carretera indica que la vía no cuenta con cunetas de sección
adecuada de acuerdo a la zona (Sierra) y las pocas ue existentienen una sección
muy pqueña no cumpliendo con las dimensiones
El estudio considera obras de arte y drenaje de cunetas revestidas, alcantarillas,
canales, subderenes pero no existe un esquema de la identificación de las obras de
drenaje.
ESTACIONES PLUVIOMETRICAS CONSIDERADA EN EL ESTUDIO
ESTUDIO HIDROLOGICO
PERIODO DE RETORNO DETERMINACION DEL BOMBEO

La presentación total mensual que fluntúa


entre 255.7 a 570 mm/añomy de acuerdo al
tipo de rodadura considerada en el proyecto
, el valor de bombeo a considerar es de 2.5%
ESTUDIO HIDRAULICO
De acuerdo a la evaluación de campo se ha proyectado obras de drenaje transversal
y longitudinal
ALCANTARILLAS EN CAUCE MENORES

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