CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

NUMERO DE OCTANO O OCTANAJE

 Octanaje o número de octano es una

medida de la calidad y capacidad
antidetonante de las gasolinas para evitar
las detonaciones y explosiones en las
máquinas de combustión interna, de tal
manera que se libere o se produzca la
máxima cantidad de energía útil.
 El valor del N.O. de un carburante se obtiene
comparándolo con combustibles de referencia
constituidos por mezclas de isoctano y eptano.


ISOCTANO C8H18

EPTANO C7H16
 ESCALA DE MEDICION

 La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando

una escala arbitraria de número de octano. En esta escala,
se dio a los hidrocarburos iso-octano (que es poco
detonante) un índice de octano de 100; y al n-heptano (que
es muy detonante), un índice de octano de cero.
Así, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades
antidetonantes similares a una mezcla de 95% de iso-
octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un número de
octano de 95.
 DETERMINACION DEL N.O.

 La determinación del N.O. de un carburante s se hace

por medio de motores construido en serie según
prescripciones de pruebas normalizadas.

La prueba de determinación del octanaje de una gasolina

se efectúa en un motor especial de un sólo cilindro,
aumentando progresivamente la comprensión hasta que
se manifiesten las detonaciones.
 Posteriormente, se hace funcionar el motor sin
variar la comprensión anterior, con una mezcla
de iso-octano y una cantidad variable de n-
heptano, que representará el octanaje o índice
de octano de la gasolina para la cual se
procedió a la prueba y que tiene, por lo tanto,
el mismo funcionamiento antidetonante de la
mezcla de hidrocarburos.
 El Research Octane Number (Número de Octano de
Investigación) que se representa como RON o
simplemente R y que se determina efectuando una
velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una
temperatura de entrada de aire de 125°F (51.7°C)
 El Motor Octane Number (Número de Octano del Motor)
que se representa como MON o simplemente M y se
obtiene mediante una corrida de prueba en una máquina
operada a una velocidad de 900 revoluciones por minuto
y con una temperatura de entrada de aire de 300°F
(149°C). Para propósitos de comercialización y
distribución de las gasolinas, los productores determinan
el octanaje comercial, como el promedio de los números
de octano de investigación (RON) y el octano del motor
(MON), de la siguiente forma: Número de octano
comercial = (RON + MON) / 2= (R + M )/2
 Estos motores son normalizados para pruebas y el
motor se distingue por la sigla C.F.R. por la
Cooperative Fuel Research Comitee (Comité
Corporativo para investigación de combustibles).

 Para la prueba estan prescritos los datos de

funcionamiento:
-Numero de revoluciones
-Temperatura de la mezcla
-Adelanto al encendido
 Ell principio operacional del medidor de octano reside en
GasolinaOctanaje y cetane de combustible, diesel
valoración basada en el análisis del cambio de
propiedades de permeabilidad dieléctrica y inducción
electromagnética.

 El analizador de octano tiene el diseño compacto portátil

y se utiliza para la inspección en línea de la calidad del
combustible del motor en las condiciones de campo y
laboratorio. Las condiciones de funcionamiento del uso
del analizador octano: temperatura ambiente de-10c A +
30c, humedad Relativa 80% a 25 C, presión atmosférica
84-106kpa. El dispositivo obtiene energía de los
elementos DC del tipo AA (tensión de alimentación 6 v).
 Cuanto mas elevado es el N.O. de un combustible,
tanto mayor en su capacidad de resistir a la
detonación y mas alta puede ser la relación de
compresión del motor.

 Como la potencia y el consumo especifico dependen

de la relación de compresión, puede afirmarse que
esta importante característica del motor depende
también del N.O. del combustible.

 El N.O. de un combustible es variable al cambiar su

composición quimica. (-0,+100)
NUMERO DE CETANO
PODER CALORIFICO
VOLATILIDAD
PUNTO DE INFLAMABILIDAD
PUNTO DE CONGELAMIENTO
COMBUSTIBLES EN EL SECTOR
AERONAUTICO
 En la aviación solo se utilizan los combustibles líquidos,
ya que los sólidos son de difícil almacenamiento y
distribución al igual que los gaseosos. Los combustibles
que más se usan en la aviación son normalmente
producto de la destilación del petróleo, además hay
ciertos combustibles que solo se usan para fines
especiales, un ejemplo es el alcohol metílico o metanol.
 GAS AVION (AVGAS)

 La gasolina de aviación (Avgas) debe tener ciertas

características tales como: Homogeneidad, valor
antidetonante, alta volatilidad , bajo punto de
congelación, resistencia a la oxidación y pureza.
De estos requisitos el principal es el valor
antidetonante, que se define como: La mayor o
menor resistencia del combustible a ser inflamado
en presencia de oxígeno y por la acción combinada
de temperatura y presión.
 Como las gasolinas naturales no tienen gran poder antidetonante,
se les agrega una serie de aditivos con el fin de incrementar esta
cualidad, siendo el principal de ellos el tetraetilo de plomo,
sustancia altamente corrosiva y venenosa. La cualidad
antidetonante se reconoce por un numero llamado índice octano o
sencillamente octanaje, el cual es específico para cada motor en
particular. Así tenemos, por ejemplo, una gasolina de 100-130
octanos significa que tiene una capacidad antidetonante que fluctúa
entre 100 y 130 según las condiciones de mezcla con que funcione
el motor.
 Es usado frecuentemente en aeronaves
con motores alternativos, por ejemplo:

C-182S