AERONAVES EN

GENERAL
 Es la ciencia o disciplina cuyo ámbito es el estudio,
diseño y manufactura de aparatos mecánicos capaces de
elevarse en vuelo, así como el conjunto de las técnicas que
permiten el control de aeronaves.
 Término aplicado a la ciencia y práctica de vuelo
(mntto de aviones) de las aeronaves más pesadas que el
aire, incluyendo aviones, planeadores, helicópteros,
autogiros.
 En la leyenda griega, Ícaro y su padre Dédalo
construyeron alas a partir de plumas y escaparon de una
prisión. Ícaro voló muy cerca del sol y cayó muerto al mar.
La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron
tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de
ellos; por ejemplo:
Abás Ibn Firnas en Córdoba en el siglo
IX
Leonardo Da Vinci finales del siglo XV DC

PRIMEROS Sir George Cayley en el siglo XIX diversos

INTENTOS DE modelos de planeador desde 1804 en
VOLAR adelante
Los hermanos Wright se convirtieron en los
primeros en realizar un vuelo en el siglo
XX
La primera guerra mundial 28 de julio de 1914
fue el impulso y la actualización de la aviación
mundial
 La investigación en la aeronáutica moderna es principalmente controlada
por corporaciones independientes y universidades. Existen también
diversas agencias de gobierno que estudian la aeronáutica, entre ellos la
NASA, en los Estados Unidos y la Agencia Espacial Europea en Europa.
LA AVIACIÓN MILITAR.- Incluye todos los vuelos
realizados por las fuerzas armadas de un país:
estratégicos, tácticos, logísticos.

LA AVIACIÓN COMERCIAL.-
Engloba la operación de líneas aéreas
regulares y chárter.

LA AVIACIÓN GENERAL.-
Comprende todas las otras formas de vuelo:
deportivo, privado, publicitario, de enseñanza
y de fumigación.
«Lo que sabemos es una gota de agua; lo que ignoramos es el océano»
Tres leyes de newton
La primera ley de Newton, establece
que un objeto permanecerá en reposo
o con movimiento uniforme rectilíneo
al menos que sobre él actúe una
fuerza externa.

La Segunda Ley de Newton establece

lo siguiente: La aceleración de un
objeto es directamente proporcional a
la fuerza neta que actúa sobre él e
inversamente proporcional a su masa.
La tercera ley de Newton establece lo siguiente: Siempre que un objeto ejerce una
fuerza sobre un segundo objeto, el segundo objeto ejerce una fuerza de igual
magnitud y dirección opuesta sobre el primero. Con frecuencia se
enuncia como "A cada acción siempre se opone una reacción igual".
Teorema de Bernoulli
"en un fluido en movimiento, la suma de la
presión y la velocidad en un punto cualquiera
permanece constante"
Los componentes básicos de una aeronave son:
•El fuselaje
•Las alas
•Controles de vuelo
•Tren de aterrizaje
•Motores
De todas las fuerzas que actúan sobre un aeroplano en vuelo, las básicas y
principales porque afectan a todas las maniobras son cuatro:
sustentación, peso, empuje y resistencia. Estas cuatro fuerzas
actúan en pares; la sustentación es opuesta al peso, y el empuje o tracción a la
resistencia.
ACEROS
El conocer los usos, propiedades y limitaciones para lograr una
reparación y construirlas.
Propiedades
Las propiedades mas importantes a tener en cuenta durante la
utilización de un material son:
• dureza
• elasticidad
• fragilidad
• maleabilidad
• ductilidad
• tenacidad
• conductividad
• dilatación y contracción
Dureza: Es la capacidad del
material para resistir golpes o
cargas. Corrientemente los
componentes son fabricados al
estado natural y luego se las
trata para darle la dureza
requerida.
Elasticidad: Es la capacidad de los
materiales de volver a su forma
original luego de ser deformados.
En todos los materiales existe una
carga llamada "límite de
elasticidad“. Todas las estructuras
son fabricadas de manera que
trabajen bajo condiciones elásticas.
Fragilidad: La fragilidad, es la
propiedad de ciertos materiales de
no aceptar ninguna deformación.
Estos suelen romperse antes de
cambiar de forma. Algunos
componentes fundidos sobre todo
de aluminio son usados en
aeronáutica ,por ejemplo para
herrajes livianos.
Maleabilidad: Un material es
maleable cuando puede ser llevado a
diferentes formas sin que se raje o
se rompa. Materiales muy maleables
(no utilizados en estructuras) son el
plomo y el cobre.
Ductilidad: Todos los materiales
dúctiles son maleables. Las
aleaciones de aluminio son
dúctiles y se utilizan para
fabricar costillas, largueros,
revestimientos, etc.
Tenacidad: Es la capacidad de
soportar esfuerzos de corte. Es
una propiedad buscada en
materiales aeronáuticos.
Conductividad: Es la capacidad
de conducir el calor. Esta
propiedad es importante para el
cálculo de un material que será
soldado, o para la construcción
de elementos que deban
soportar elevadas
temperaturas.
• Estos factores son:
• Factor resistencia / peso
• Confiabilidad
• Propiedades anticorrosivas
• Propiedades de trabajo
• Resistencia a la fatiga
• Propiedades de unión
 Aceros al carbono: Más del 90% de todos los aceros son aceros al
carbono. (1,65manganeso)(0,6cob re)(0,6silicio)

Aceros aleados: Estos aceros contienen una proporción determinada

de vanadio, molibdeno y otros elementos.
Estos aceros se emplean, por ejemplo, para fabricar engranajes y
ejes de motores.

Aceros de baja aleación ultra resistentes: Esta familia es la más

reciente de las cinco grandes clases de acero.
 Aceros inoxidables: Los aceros inoxidables contienen
cromo, níquel y otros elementos de aleación, que los mantienen
brillantes y resistentes a la herrumbre y oxidación.
El acero inoxidable se utiliza para las tuberías y tanques de
refinerías de petróleo o plantas químicas, para los fuselajes de los
aviones o para cápsulas espaciales.

Aceros de herramientas: Estos aceros se utilizan para fabricar

muchos tipos de herramientas. Contienen volframio, molibdeno y
otros elementos de aleación, que les proporcionan mayor
resistencia, dureza y durabilidad.
Por conveniencia y por ser a nuestro entender la más interesante
para el técnico aeronáutico, vamos a seguir la clasificación de
índices numéricos SAE-AISI (Society of Automotive Engineer y
American Iron and Steel Institute)
Cada índice SAE-AISI consiste de un juego de números:

• El primer número identifica el tipo de acero

• El segundo el contenido en porcentaje del elemento principal de
la aleación
• Los dos o tres últimos números se refieren al porcentaje de
carbono que tiene el acero
La clasificación es la siguiente:

Aceros al carbono............................................ Serie 1000

Aceros al níquel............................................... Serie 2000
Aceros al cromo níquel.................................... Serie 3000
Aceros al molibdeno........................................ Serie 4000
Aceros al cromo.............................................. Serie 5000
Aceros al cromo-vanadio................................. Serie 6000
Aceros al tungsteno......................................... Serie 7000
Aceros Niquel-Cromo-Molibdeno .................. Serie 8000
Aceros al silicio-manganeso............................ Serie 9000
 INTERPRETACION DEL CODIGO SAE

Ejemplo:

SAE 1040

• La primera cifra es el tipo de código del acero antes

descrito 1(al carbono).
• La segunda cifra es el elemento preponderante en la
aleación se define mediante porcentaje o la cifra de
clasificación.%(NI-2, CR-5)
• La tercera y cuarta cifra nos señalan el porcentaje de
carbono que contiene la aleación y no supere el 1% .

Entonces significa que es un acero al carbono(primera cifra

1)sin ningún elemento de aleación segunda cifra 0%y la
tercera y cuarta tienen un 0,40% de hay su denominación
 Aceros al carbono

Se clasifican en tres grupos:

• Aceros de bajo contenido de carbono (0.10% a 0.30%

de carbono). Los aceros de bajo contenido de carbono
corresponden a la numeración SAE 1010 a SAE 1030.
Los aceros españoles F6200 a F6218 se sitúan dentro
del grupo citado anteriormente.

En aeronáuticas no se suelen emplear aceros por

debajo del SAE 1015 (0.15% de carbono).
 Aceros al carbono

•Aceros de contenido medio de carbono (0.30% a

0.50% de carbono). Los aceros de carbono tienen
mayor dureza que los anteriores. Se sitúan en la banda
SAE 1030-1050 (F1130 a F1150 española).
El acero SAE 1035 (F1130) es el acero principal de la
serie en la fabricación aeronáutica barras de mando y
piezas con alta tenacidad(350ºC).
 Aceros al carbono

•Los aceros duros tienen muy pocas aplicaciones en

aeronáutica por su excesiva fragilidad, acero SAE 1095
(F5117) que se emplea en forma de chapa o de alambre
para flejes y resortes (0.50% a 0.88% de carbono).
 Aceros al níquel

Los aceros al níquel contienen de un 3 a un 5% de

níquel. La adición de níquel mejora las características
de dureza, resistencia y límite elástico de los aceros,
sin degradación importante de las características del
material.
El acero SAE 2330 se emplea muy frecuentemente en
pasadores, terminales, pernos y abrazaderas.
 Aceros al cromo‐níquel

Con los aceros al cromo-níquel se pretende combinar las

dos propiedades que aportan al cromo y el níquel
aumentar la dureza y la tenacidad. Se emplean en la
fabricación de las bielas y los cigüeñales de los motores
alternativos, acero SAE 3140. El SAE 3310 tiene más
níquel y cromo, se fabrica cajas de engranajes y piñones.
 Aceros resistentes a la corrosión

Son una variante del grupo cromo-níquel. Se llaman así a

los aceros que tienen aproximadamente un 18% de cromo
y 8% de níquel. Se emplean en numerosas partes de las
aeronaves, tabiques cortafuegos de los compartimientos
de los motores, colectores, tubos de escape, lavabos.
 Aceros al cromo

El cromo se adiciona al acero con dos fines principales:

• En primer lugar, para aumentar la dureza del acero. Si el
níquel aumenta la tenacidad de acero, el cromo aumenta
la dureza.
• En segundo lugar, para incrementar la resistencia a la
corrosión. Es por ello que estos aceros se emplea en
cojinetes, rodamientos de bolas y rodillos.
 Aceros al cromo‐molibdeno

Aceros de pequeñas cantidades de

molibdeno en cantidades entre el
0.15% y el 0.25%, proporciona la
cualidad más destacada es su
adaptación a la soldadura.

El exponente principal de este grupo

es el SAE 4130, el acero más
empleado en aeronáutica en forma de
tubo para fuselajes, trenes de
aterrizajes, bancadas de motor.
 Series de aleaciones para conformar

Series 1xxx. Aluminio de 99,00% o mayor pureza tiene

muchas aplicaciones, especialmente en los campos
eléctricos y químicos.

Serie 2xxx. El cobre es el principal elemento de aleación

en esta serie, en general con magnesio como una
adición secundaria. Estas Aleaciones requieren un
tratamiento térmico de solución para obtener
propiedades óptimas.

Serie 3xxx. El manganeso es el principal elemento de

aleación de la serie 3xxx. Estas aleaciones son
generalmente no tratables térmicamente, pero tienen un
20%más de resistencia que las aleaciones de la serie
1xxx.
Serie 4xxx. El principal elemento de aleación en esta serie es el
silicio, que se puede añadir en cantidades suficientes (hasta 12%) a
causa de una reducción en el rango de fusión sin producir fragilidad.

Serie 5xxx. El principal elemento de aleación en aleaciones de la serie

es el magnesio. Cuando se utiliza como un elemento de aleación o
con manganeso, el resultado es una aleación endurecida por acritud
de moderada a alta resistencia.

Serie 6xxx. Las aleaciones de la serie 6xxx contienen silicio y

magnesio en las proporciones requeridas para la formación de
siliciuro de magnesio (Mg2Si). Este compuesto las hace tratables
térmicamente. Aunque no tan resistentes como la mayoría de las
aleaciones de las series 2xxx y 7xxx
Serie 7xxx. Zinc, en cantidades de 1 a 8%, es el
principal elemento de aleación en aleaciones de la serie
7xxx, y cuando se combina con un porcentaje menor
de magnesio, resulta en las aleaciones tratables
térmicamente de moderada a muy alta resistencia.

Serie 8xxx.Son aleaciones con una amplia gama de

composiciones químicas. Por ejemplo, se consigue un
rendimiento mejorado a elevadas temperaturas a través
de la utilización de aleaciones Al-Fe-Ce reforzadas por
dispersión.
 Plásticos,
gomas
Aleaciones férreas
Materiales
auxiliares

MATERIALES

Materiales Aleaciones ligeras

compuestos
Aluminio
Fibras y Titanio
material Magnesio
aglomerante
La corrosión.- No es más que una reacción química
producto de la unión del metal con el oxígeno, es decir,
la corrosión es un deterioro observado en un objeto
metálico a causa de un alto impacto electroquímico de
carácter corrosivo y la velocidad degenerativa es
por agente corrosivo, la temperatura, soluciones
salinizadas y por ultimo de las propiedades químicas
de agentes metálicos.
 TIPOS DE
CORROSIÓN
 FACTORES DE
LA CORROSIÓN
 Corrosión General o Uniforme
Es aquella corrosión que se produce con el desgaste
uniforme producto de la pérdida regular del metal
superficial.
 Corrosión Localizada

Este tipo de corrosión es en donde la pérdida de metal

ocurre en áreas discretas o localizadas.
 Corrosión Galvánica

Ocurre cuando dos metales distintos (con diferente

potencial electródico) se unen eléctricamente en
presencia de una solución conductora a la que se le llama
electrolito.
 Corrosión por Picadura o “Pitting”

Es altamente localizada, se produce en zonas de baja

corrosión generalizada donde la reacción anódica
produce unas pequeñas “picaduras”en el cuerpo.
 Corrosión intergranular o exfoliación

Corrosión provocada por interrupción de la unión de

átomos y generada por un elemento disímil que la matriz.
 Fuselaje

El fuselaje es el cuerpo estructural de la aeronave, que

aloja a los pasajeros y/o carga y combustible, junto con
los sistemas y equipos. Se considera la parte central por
que a ella se acoplan directamente o indirectamente el
resto de los componentes como las superficies
aerodinámicas, el tren de aterrizaje y el grupo
motopropulsor.

Tipos: Tubular o Reticular, monocasco y semimonocasco

 FUSELAJE RETICULAR O TUBULAR
Se fabrica a partir de tubos de acero soldados o de
madera, que van formando la estructura principal del
avión en forma de huso.
 FUSELAJE MONOCASCO
Este tipo de estructura monocasco o “todo de una pieza”
es un tubo en cuyo interior se sitúan a intervalos una
serie de armaduras verticales llamadas cuadernas, que
dan forma y rigidez al tubo. El tubo del fuselaje, o el
revestimiento exterior sí forma parte integral de la
estructura soportando y transmitiendo los esfuerzos a
los que está sometido el avión.
 FUSELAJE SEMIMONOCASCO
El más usado hoy en día, resolviendo el problema del
peso y espesor del anterior modelo. La introducción de
piezas de refuerzo en el interior permitió aliviar el
revestimiento pudiendo ser de menor espesor.