Formation Combustion Fuel Lourd

Formation Combustion
FUEL LOURD
SAACKE
Brûleurs Industriels
1
Plan de formation
• Chapitre 1 :
– Les combustibles liquides
2
Plan de formation
• Chapitre 2 : La combustion
– Propriété des corps simples et composés
rencontré en combustion
– Définition de la combustion
– Combustion des fuels
3
Plan de formation
• Chapitre 3 : La meilleure combustion
– Conditions d’une bonne combustion fuel
– Contrôles et analyses des combustions fuel
4
Plan de formation
• Chapitre 4 : Le brûleur à coupelle rotative
– Origine
– Principe
– Description
– Avantages
– Matériel auxiliaire
5
Plan de formation
• Chapitre 5 : Alimentation en combustible
– Schéma de distribution fuel
– Accessoires fuel
6
Plan de formation
• Chapitre 6 : Alimentation en air de
combustion
– Ventilateur
7
Chapitre 1 : Les combustibles
1. Les combustibles liquides :
a. Le pétrole brut
8
b. Le raffinage :
Les gaz (propane, butane, …)

L’essence légère
L’essence lourde
Le solvant
Le lampant
Le gasoil
Le fuel lourd
Les résidus (huiles, paraffines, bitumes
, coke de pétrole, …)
9
c. Propriétés des fuels lourds
– Viscosité
– Point d’écoulement
– Point éclair
– Souffre
– PCS et PCI
10
o Viscosité :
– Unité : Cst (centistokes = 1 cst = 1 mm²/s)
– Tableau de viscosité
11
12
o Le point d’écoulement :
– Importance pour le stockage
13
o Le point éclair :
– Différent de point d’auto-inflammation
– Condition de température minimale pour
inflammation des vapeurs en présence d’une
flamme
14
o Le souffre dans le fuel
– Corrosion
– Pollution atmosphérique
– classement
15
Chapitre 1 : les combustibles
o PCI et PCS
 Pouvoir calorifique supérieur
 Pouvoir calorifique inférieur
16
Chapitre 2 : La combustion
1. Propriété des corps simples rencontrés en
combustion :
– L’air :
• Gaz incolore, inodore
• Considérons une densité de 1 (référence)
• Composition
• Combustion
17
• L’hydrogène (H)
– Beaucoup plus léger que l’air (densité 0,07)
– Présent dans les combustibles
– Se combine avec l’oxygène pour former de l’eau
sous forme de vapeur (H2O)
18
• Le carbone ( C )
– Rencontré à l’état solide
– Liquide ou gazeux
– Combustion complète
– Combustion incomplète
– Excès d’air
19
• Le gaz carbonique (CO2)
– Incolore,
– Plus lourd que l’air (densité 1,5)
– Résultat de l’oxydation complète du carbone par
l’oxygène
20
• Le monoxyde de carbone (CO)
– Incolore
– Inodore
– Plus léger que l’air (densité =0,97)
– C’est un combustible
21
• Le souffre (S2)
– Corps solide de couleur jaune
– À l’état gazeux il est beaucoup plus lourd que l’air
(Densité = 2,85)
– C’est un combustible
– SO2 => SO3 => H2SO4
22
2. Définition de la combustion
– La combustion est une réaction chimique
d’oxydation au cours de laquelle des particules
combustibles (susceptibles de brûler) s’oxydent
lorsqu’elles sont intimement mêlées à un
comburant (l’oxygène contenu dans l’air).
23
• Formules chimiques
– C + O = CO + énergie
– CO + O2 = CO2 + énergie
– H2 + O = H2O + énergie
– S2 + 2O2 = 2SO2 + énergie

– SO2 + O = SO3 + énergie
24
• Formules chimiques
– Calcul de l’air nécessaire
– La combustion idéale serait celle qui serait
stœchiométrique
– Obligation d’excès d’air
– Problème liés à l’excès d’air
25
• Le combustion des fuels
26
27
Chapitre 3 : La meilleure combustion
• Contrôles et analyses des combustions fuel
– Les trois conditions
• Température suffisante dans l’enceinte pour assurer
l’inflammation
• Mélange aussi intime que possible entre le combustible
et le comburant
• Proportions convenables combustible/ comburant
28
– Aspect de la flamme
• Flamme très brillante
• C’est un guide mais pas suffisant
• Contrôle par analyse
29
– Combustion normale
• Flamme jaune orangé très éclairante
• Pas de fumées
• Pas de petites aigrettes brillantes au sein de la flamme
• Un excès d’air
• Compositions des fumées
30
– Aspect des fumées
• Le smoke test doit rester en dessous de 3 sinon
encrassement rapide à redouter
• Imbrûlés solides (deux types)
31
– Règles pratiques pour réduire la pollution
• Surveiller la dimension de la chambre de combustion et
sa charge thermique.
32
• Contrôles et analyses des combustion fuel
– Contrôle des débits
• Fuel
• Air
33
 la formule permettant de calculer l’excès d’air

est la suivante
 Exemple pour 13% de CO2 dans les fumées
34
• Autre méthode de calcul de l’excès d’air (par
l’oxygène résiduel)
• Exemple avec 4% d’oxygène résiduel
35
• Exemple de réglage théorique
36
37
• Flamme fuel Lourd
38
Chapitre 4 : Le brûleur à coupelle
rotative
39
rotative
• Origine :
– Licence américaine
– Arrivée en Europe en 1930
– D’abord utilisée en marine marchande
– SAACKE est leader mondial de cette technique
40
rotative
• Principe de fonctionnement
41
rotative
• La vitesse de rotation de la coupelle est
relativement élevée :
– 5000 à 6000 tours par minute en fonction des
modèles
42
rotative
• Le fuel est introduit sans pression dans la
coupelle
43
rotative
• Forme conique
• Force centrifuge
• Film mince de fuel sur la coupelle

• Extraction du fuel vers l’extrémité de la
coupelle
44
rotative
45
rotative
• Le film est projeté dans la chambre de
combustion
46
rotative
• La gamme de coupelle Saacke est
dimensionnée de 100kg/h en 100 kg/h
• Et bien entendu, plus le débit est important
plus la coupelle est de grand diamètre
47
rotative
• L’air de pulvérisation intervient a ce moment
pour guider le film vers la chambre de
combustion
• 5 à 10 % du volume d’air
• Buse réglable pour ajuster l’angle de
pulvérisation
48
rotative
49
50
51
rotative
• Les trois types de flux d’air du brûleur
– Air primaire ou de pulvérisation (voir ci-dessus)
• Dévie le combustible pour former un cône de
pulvérisation
• Déchire le flux de combustible pour en faire de très
fines gouttelettes.
52
rotative
– L’air secondaire ou air de combustion
• Le plus important en quantité
• Animé d’un mouvement recyclant (pour abaisser les
NOx)
• Très grande vitesse
53
54
rotative
– L’air tertiaire ou air d’accrocheur de flamme
• Refroidissement de l’accrocheur de flamme (protection
du rayonnement)
• Accrochement de la flamme
• Faible en quantité
55
rotative
• Passage de l’air tertiaire
56
rotative
• La distribution d’air
– Le second élément après le pulvérisateur c’est le
caisson d’air, son rôle est de :
• Diffusion de l’air
• Modulation de l’air (débit)
• Maintien mécanique du pulvérisateur
57
rotative
• Le caisson d’air
– Sa taille est fonction du débit d’air maximum à
faire passer
– Présente des ailettes fixes qui permettent un
meilleure répartition de l’air autour du brûleur et
une orientation de l’entrée d’air au choix.
– Un double clapet qui permet la régulation du
débit
58
rotative
• Les ailettes fixes
59
rotative
• Double clapet de régulation
60
rotative
• Les registres (composés de : )
– Accrocheur de flamme
• Crée une turbulence pour stabiliser la flamme
61
rotative
– Le réglage d’air tertiaire
• Refroidissement de l’accrocheur de flamme et des
pièces exposées au rayonnement
62
rotative
– La couronne réfractaire
• Directement soumise au rayonnement
• Favorise la naissance de la flamme par rayonnement
retour
63
rotative
– L’anneau d’ailettes
• Orientables
• Laisse le passage libre pour l’air secondaire
• Permettent de modifier la forme de la flamme
64
rotative
• Avantages du brûleur à coupelle rotative
– Basse pression
• Seulement deux bars de pression
• Pas de pompe haute pression
• Pas de gicleur de pulvérisation
– Pas de bouchage
– Pas d’altération de la combustion
• Organes d’arrêt simples
• Pas de nécessité de stockage de fuel domestique pour
le rincage
65
rotative
– Basse température
• Réchauffage moindre
• Économie d’électricité
66
rotative
– Grande modulation
• Modulation de 1/10 avec coupelle
• Modulation de 1/3 avec injection HP
67
rotative
– Adaptable à tout foyer
• Flamme courte et douce
• Rayonnement intensif
• Flamme longue sur demande
• Adaptation de la forme de la flamme sur demande par
le jeu des registres d’air
68
rotative
– Protection de l’environnement
• Le dispositif d’émulsion permet de respecter les
normes d’émission en poussières
• Le température du fuel inférieure à 100°C permet de
faciliter l’emploi de l’émulsion
• Économie d’un dépoussièreur
69
rotative
– Matériel industriel, équipement de haute qualité
• Matériel robuste
• Entretien très faible
• Adapté à la télésurveillance
• Autocontrôle possible
• Doubles vannes de sécurité homologuées
• Régulateur compound VR à large gamme de réglage
70
rotative
– Revalorisation des déchets
• Le SKV permet de brûler énormément de produit
liquides ou gazeux comme :
– Fuel extra lourd
– Déchet chimique (glycérine, …)
– Huiles minérales usagées
– Sludges
– Graisse animale,
– ….
71
rotative
– Bilan thermique élevé
• Faible excès d’air
• Combustion optimum sur une très grande de plage de
modulation
• Rendement optimum sur une très grande plage de
modulation.
• Régulation du taux d’oxygène sur demande
• Alimentation en air chaud sur demande
72
rotative
• Les éléments auxiliaires
– Le régulateur compound
73
rotative
– Le régulateur compound
• But : via la régulation de charge, il distribue la quantité
de combustible nécessaire au respect du point de
consigne
• Adapte par des cames de réglage la quantité d’air
nécessaire (primaire et secondaire)
• Attention c’est un organe de réglage et non d’arrêt donc
des vannes d’isolement doivent être prévues.
74
rotative
– L’allumeur gaz / électricité
75
rotative
– L’allumeur gaz / électricité
• Deux flexibles séparés amènent le gaz et l’air (soit de
combustion soit comprimé avec détendeur au choix)
• Un transformateur haute tension provoque une
étincelle (comme une bougie de voiture)
• Soit vis de réglage sur la tête soit petites vannes à
pointeau pour le réglage des débits
76
rotative
– Le traceur chauffant
• Ces cordons chauffants sont généralement utilisée pour
maintenir chaud le fuel entre le réchauffeur et le
brûleur ainsi que pour le réchauffage lors du démarrage
afin d’établir la circulation
• Avant le démarrage il faut laisser circuler le fuel dans le
circuit jusqu’à obtenir la température voulue (la
viscosité voulue)
• Pour éviter la surchauffe généralement ces traceurs
sont munis d’un thermostat de limitation haute
77
rotative
• Ces cordons chauffants sont généralement utilisée pour
maintenir chaud le fuel entre le réchauffeur et le
brûleur ainsi que pour le réchauffage lors du démarrage
afin d’établir la circulation
• Avant le démarrage il faut laisser circuler le fuel dans le
circuit jusqu’à obtenir la température voulue (la
viscosité voulue)
• Pour éviter la surchauffe généralement ces traceurs
sont munis d’un thermostat de limitation haute
78
rotative
79
rotative
– Le dispositif d’émulsion
80
rotative
• La haute teneur en asphaltène provoque beaucoup de
poussières
• Le mélange fuel / eau réduit la production de
poussières et la production d’imbrûlés solides
• Amélioration de la pulvérisation par explosion des
gouttelettes lors de la vaporisation.
81
rotative
• Avantages
– Sans lui on ne pourrait plus utiliser le fuel lourd comme combustible
– Faibles quantité d’eau ajoutée
– Injection directement au nez du brûleur donc pas de pollution du fuel par
de l’eau (on met de l’eau uniquement dans le fuel consommé)
– Pas de production de mélange durant les arrêt du brûleur
– Pas de risque de vaporisation de l’eau à l’arrêt car température du fuel
inférieure à 100°C
– Construction compacte
– Dispositif de mélange simple et robuste
– Pas de pièces en mouvement dans le dispositif de mélange
– Facilité d’installation
– Modulation de l’addition d’eau en fonction de la charge
– Mise au point et réglages simples
82
rotative
• Effet de l’émulsion
– A excès d’air constant l’eau augmente la proportion de petites
particules
83
rotative
• Effet de l’émulsion
– MAIS … diminue leur quantité en valeur absolue
84
rotative
– La régulation d’oxygène
• On récupère un signal en mV à la sortie d’une sonde
d’oxygène au zirconium qui est transformé en %O2
• Ce signal est comparé à une courbe préenregistrée par le
technicien
• La position du volet d’air secondaire est corrigée par rapport
a sa position initiale pour arriver au taux d’oxygène voulu
• Une limitation de mouvement du volet d’air est mise en
place afin de ne pas permettre n’importe quoi au système et
ainsi éviter des correction absurde qui masquerait des
problèmes plus grave.
85
rotative
– La régulation d’oxygène
86
Chapitre 5 : Alimentation en
combustible
• Alimentation en fuel lourd
87
88
combustible
• Principe de mise en service
– Mise en marche du réchauffeur électrique avec
circuit réduit par le bypass.
89
combustible
– Circuit complet parle boucle de gavage, arrêt du
réchauffeur électrique
90
combustible
– Circuit entièrement réchauffé a la vapeur ou a
l’eau chaude, retour du fuel en amont du groupe
de pompage.
91
combustible
• Groupe de pompe de gavage
– Deux pompes indépendantes
– Deux filtres indépendants
– Deux clapets de retenue (anti-retour)
– Grande disponibilité car toujours une pompe en
secours et possibilité de nettoyer un filtre pendant
l’utilisation de l’autre
92
combustible
• Groupe de pompe de gavage
93
combustible
• Réchauffeur de fuel
– Deux énergies
• Électriques au démarrage
• Vapeur, eau chaude ou
fluide thermique après
– Échangeur à contre
Courants
– Muni de :
• Purge
• Thermostat
• Soupape de sécurité
94
combustible
• Régulateur de pression fuel
– Deux principes amont ou aval
95
combustible
• Régulateur de pression fuel amont
96
combustible
• Régulateur de pression fuel aval
97
combustible
• Le régulateur de pression
– Sert au maintien de la
pression de boucle constante
– Réglage par la tension du
ressort
– Montage vertical préférable
– Explication du
fonctionnement
98
99
combustible
• Le compteur de fuel lourd
– Contrôle du débit lors du réglage du brûleur
– Compteur à piston rotatif
– Montage horizontal obligatoire
– Attention si on place un compteur une filtration
accrue sera nécessaire (500µm pour le brûleur,
100 µm pour le filtre)
100
combustible
• Le compteur de fuel domestique
– Contrôle du débit lors du réglage du brûleur
– Compteur à roue
– Montage horizontal obligatoire
– Pour le fuel domestique la filtration avant le
compteur n’est nécessaire que si il n’ya pas de
filtre avant les pompes.
101
Chapitre 6 : Alimentation en air de
combustion
• Nous avons vu précédemment que la
combustion nécessite une certaine quantité
d’air qui est fonction de la quantité de fuel ou
de gaz pour avoir lieu
• MAIS outre son débit la pression de l’air est
importante car il doit pouvoir vaincre les
obstacles rencontrés.
• Qui sont : ???
102
combustion
• Le silencieux du ventilateur
• Les tuyauteries
• Le brûleur
• La chaudière
• L’économiseur
• Le filtre des fumées
• ….
• Notre ventilateur devra donc être capable de

vaincre toutes ces pertes de charges
103
combustion
• Notions de débit
– Débit = vitesse x Section
• Ce débit nous sera donné en m³/h
• Pour une vitesse en m/s
• Une section en m²
• Avec une correction de 3600 pour sec => heure
– ATTENTION : pour le calcul de combustion une
correction est nécessaire car m³/h => Nm³/h
104
combustion
• Notions de Pression
– Pression statique
• Pression qui peut être mesurée directement par
exemple par un pressostat ou un tube de colonne d’eau
105
combustion
– Pression statique
• Cette pression décroit proportionnellement à
l’éloignement du ventilateur
• La gaine s’oppose au passage de l’air, on dit qu’elle
génère une perte de charge (en mmCE ou mbar)
106
combustion
– Pression Totale
• Mesure de pression réalisée par le placement d’un tube
en U dans le flux d’air
• Somme des effet de la pression statique et de la
pression due à la vitesse.
107
combustion
– Pression dynamique
• Valeur faible
• P dyn = P tot – P stat
108
combustion
– Vitesse
• Pour le calcul de la vitesse on utilise
• Avec
• Mais en général nous utilisons plutôt une anémomètre ou

un tube de pitot pour la mesure de la vitesse dans une
conduite
109
combustion
• Dimensionnement d’un ventilateur
110
combustion
– Calcul du débit (hypothèse de conditions normales)
• 1500 kg/h de combustible fuel
– Combustion neutre donne :

• 1500 x 10,8 = 16200 m³/h
– Excès d’air de 20% :
• 16200 x 1,2 = 19440 m³/h
– Surdimensionnement de 10 % (bonne pratique)
• 19440 x 1,1 = 21000 m³/h
111
combustion
– Calcul du débit (hypothèse de conditions
normales)
• Débit en m³/s = 21000 / 3600 = 5,83 m³/seconde
112
combustion
113
combustion
– Calcul de la pression statique
• Perte de charge du brûleur = 325 mmCE
• Perte de charge de la chaudière = 50 mmCE
• Gaine d’air = 5 mmCE
• Dépoussièreur = 70 mmCE
• Total = 450 mmCE
114
combustion
115

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Les gaz (propane, butane, …)

– S2 + 2O2 = 2SO2 + énergie

 la formule permettant de calculer l’excès d’air

 Exemple pour 13% de CO2 dans les fumées

• Exemple avec 4% d’oxygène résiduel

• Film mince de fuel sur la coupelle

• Notre ventilateur devra donc être capable de

• Mais en général nous utilisons plutôt une anémomètre ou

– Combustion neutre donne :

• Total = 450 mmCE

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