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INTENSIDAD 34 HORAS
ACTIVIDAD PORCENTAJE
QUICES 25%
TRABAJOS 20%
AERODROMO
Área de aterrizaje
Pista
Helipuerto
Área de Maniobra
Área de Movimiento
Área de Señales
TABLA DE CONTENIDO
AERODROMO
Aeródromo de Alternativa
Alturas Mínimas
Niveles de Crucero
Remolque
TABLA DE CONTENIDO
Vuelo Acrobático
Vuelos en Formación
Prevención de Colisiones
Proximidad
Derecho de Paso
Aproximación de Frente
Convergencia
TABLA DE CONTENIDO
Alcance
Aterrizaje
Aterrizaje de Emergencia
Despegue
Hora
Observancia del plan de Vuelo
Cambios Inadvertidos
TABLA DE CONTENIDO
Cambio de Ruta
Deterioro de Condiciones Meteorológicas hasta quedar bajo
las VMC
TABLA DE CONTENIDO
Niveles Mínimos
Niveles de Crucero
Comunicaciones
Informes de Posición
TABLA DE CONTENIDO
UNIDAD 7 SEÑALES
Señales de Socorro
Señales de Urgencias
Calle de
rodaje
PISTA
(Área de
aterrizaje)
01
Plataforma
Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando
fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al
aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo
Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que un
Estado contratante haya aceptado la responsabilidad de
prestar servicios de tránsito aéreo, de conformidad con un
acuerdo regional de navegación aérea, se entenderá que la
“autoridad ATS competente” mencionada en este Anexo es la
autoridad correspondiente designada por el Estado que preste
dichos servicios.
CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL
AIRE
•Reglas generales, y
•Reglas de vuelo visual si decidió volar VFR, o
•Reglas de vuelo por instrumentos si decidió volar IFR.
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
Niveles de vuelo, o
Altitudes
DESCENSOS EN LANZAMIENTO DE
PARACAIDAS OBJETOS O ROCIADO
Ninguna aeronave
remolcará a otra ni a
otro objeto.
Ninguna
aeronave
realizará
vuelos
acrobáticos
Las aeronaves no volarán en formación excepto
mediante arreglo previo entre los pilotos al mando
de las aeronaves participantes y, para vuelos en
formación en el espacio aéreo controlado, de
conformidad con las condiciones prescritas por las
autoridades ATS competentes.
NÚMERO DE
ORDEN
SK (R) 7
UNL
LÍMITES
GND
OL P MEJ E
VERTICALES
LÍMITES LATERALES
LETRAS LETRA INDICADORA
IDENTIFICADORAS DE CLASE DE ZONA
DEL PAIS
NÚMERO DE
ORDEN
SK (R) 7
14000
LÍMITES
2000
OL P MEJ E
VERTICALES
LÍMITES LATERALES
SK (R) 7
14000 ALTITUD (MSL)
2000
ALTURA (AGL)
ES IMPORTANTE, CON OBJETO DE PREVENIR
POSIBLES COLISIONES, NO DESCUIDAR LA
VIGILANCIA A BORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO,
SEA CUAL FUERE EL TIPO DE VUELO O LA CLASE DE
ESPACIO AÉREO EN QUE VUELE LA AERONAVE, NI
MIENTRAS CIRCULE EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO DE
UN AERÓDROMO
Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de modo que
pueda ocasionar peligro de colisión
A ! !
ANCI
I ST
D E SU D
UAR
! ! G
Podemos afirmar, que la anterior es la norma más importante
de las contenidas en las reglas generales, ya que si el piloto
al mando la cumple y la hace parte integral y rutinaria de sus
funciones, puede garantizar, en un alto porcentaje, que su
actividad de vuelo se desarrollará dentro de unos óptimos
márgenes de seguridad
La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá su
rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximirá al
piloto al mando de ella de la obligación de proceder en la
forma más eficaz para evitar una colisión, lo que incluye
llevar cabo las maniobras anticolisión necesarias
basándose en los avisos de resolución proporcionados por
el equipo ACAS.
AIRBONE COLLISION
AVOIDANCE SYSTEM
Sistema anticolisión de a
bordo
La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada
a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitará
pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a
menos que los haga a suficiente distancia y que tenga
en cuenta el efecto de la…
estela turbulenta de la aeronave
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de
frente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alterarán
su rumbo hacia la derecha
Cuando dos aeronaves converjan a un nivel
aproximadamente igual, la que tenga a la otra a
su derecha cederá el paso
B
A
DIRIGIBLE
CEDE EL
PASO A
PLANEADOR
AERODINO
PROPULSADO
MECÁNICAMENTE
GLOBO
Los dirigibles cederán el paso a los
planeadores y globos
PLANEADOR
CEDE EL PASO A:
LOS DIRIGIBLES
CEDERÁN EL PASO A:
GLOBO
Las aeronaves propulsadas mecánicamente
cederán el paso a las que vayan remolcando a
otras o a algún objeto
CEDEN EL
PASO A:
LAS AERONAVES
PROPULSADAS
MECÁNICAMENTE
ALCANCE
Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el
derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea
ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se
mantendrá fuera de la trayectoria de la primera,
cambiando su rumbo hacia la derecha.
Las aeronaves en vuelo, y también las que estén
operando en tierra o agua, cederán el paso a las
aeronaves que estén aterrizando o en las fases
finales de una aproximación para aterrizar
Cuando dos o más aerodinos se aproximen a un
aeródromo para aterrizar, el que esté a mayor nivel
cederá el paso a los que estén más bajos, pero
estos últimos no se valdrán de esta regla para
cruzar por delante de otro que esté en las fases
finales de una aproximación, para aterrizar ni para
alcanzarlo.
Tr
2
am
of
in a Tramo con el viento
l
800 pies
500 pies
3
2
1
Toda aeronave que se de cuenta de que otra
se ve obligada a aterrizar, le cederá el paso
2 3 4
1
Y !!
YDA
!! MA
Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un
aeródromo cederá el paso a las aeronaves que estén
despegando o por despegar
...PORFAVO RSIGA. . .
UD .QUEVAA
DESPEGARTIENE
DEREC HODEP ASO
Movimiento autopropulsado de una
aeronave sobre la superficie de un
aeródromo, excluido el despegue y el
aterrizaje pero, en el caso de los
helicópteros, incluido el movimiento
sobre la superficie de un aeródromo
dentro de una banda de altura
asociada con el efecto del suelo y a
velocidades asociadas con el rodaje,
por ejemplo, rodaje aéreo
En el caso que exista peligro de colisión entre dos
aeronaves en rodaje en el área de movimiento de un
aeródromo, se aplicará lo siguiente:
b) Expongan a los
observadores
externos a
deslumbramiento
perjudicial
Instrumentos y equipos para todos los aviones y
helicópteros durante vuelos nocturnos
a) Luces de navegación
b) Luces anticolisión
c) Un faro de aterrizaje
LUCES DE NAVEGACIÓN
PROA
(NARIZ)
ROJA
110º
L
. . R
110º
VERDE
BABOR ESTRIBOR
(IZQUIERDA) (DERECHA)
BLANCA
70º 70º POPA
A (COLA)
Es importante aclarar, que las normas hasta
aquí escritas (“Luces que deben ostentar los
Aviones” y “Luces de Navegación que deben
ostentarse en el aire”) consignadas en el
ANEXO 6 - Operación de Aeronaves - Parte II -
Aviación General Internacional - Aviones-, son
válidas únicamente para AVIONES y por ende
no son válidas para otras aeronaves, por
ejemplo los helicópteros.
Esto no significa que los helicópteros no deban
utilizar luces de navegación, sino que las
características de cubrimiento de las luces de
navegación, terminología aplicable y cobertura, no se
rigen por esta reglamentación.
✈ En vuelo
✈ En el área de movimiento
Nota
Para los helicópteros se añade su
uso en los helipuertos
Entre la salida y la puesta del sol
☀ Luces anticolisión
En vuelo
☀ Luces de Navegación (según
en Anexo 6)
Entre la puesta y la salida del sol
☀ Luces de navegación
☀ Faro de aterrizaje
Entre la puesta y la salida del sol
PUESTA DEL
SUNSET
SOL
Requisitos básicos:
✈ La aeronave debe estar provista de doble
mando en completo funcionamiento
VIRAJES
Q UI ERDA
IZ
Aterrice o despegue en contra del viento, a menos
que por motivos de seguridad, configuración de la
pista o por consideraciones de tránsito aéreo se
determine que es preferible hacerlo en otra dirección.
Observe que las anteriores normas son muy importantes y
marcan un claro comportamiento a seguir cuando se
evoluciona en las cercanías de los aeródromos. Esta
conducta adquiere mucho más importancia en los
aeródromos NO controlados.
OPERACIONES EN UN AERÓDROMO, SOBRE EL
MISMO O EN SUS CERCANÍAS
(5) Abandonando la
pista
1) Antes de iniciar el rodaje
Notificaciones
para aeronaves 2) Antes de entrar en pista para
despegar
saliendo
3) Abandonando el circuito de
tránsito (indicar dirección de
vuelo y altitud a la que se
asciende)
PLANES DE
VUELO
! ! BUENOS DIAS ! !
VENGO A PRESENTAR
MI PLAN DE VUELO
La información referente
al vuelo proyectado o
parte del mismo, que ha
de suministrarse a la
dependencia de los
servicios de tránsito
aéreo, se dará en forma
de plan de vuelo.
INFORMACIÓN
ESPECIFICADA QUE
RESPECTO A UN VUELO
PROYECTADO O PARTE
DE UN VUELO DE UNA
AERONAVE, SE
SOMETE A LAS
DEPENDENCIAS DE LOS
SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO
EL PLAN DE VUELO, TAL COMO HA SIDO
PRESENTADO A LA DEPENDENCIA ATS POR EL
PILOTO O SU REPRESENTANTE DESIGNADO,
SIN NINGÚN CAMBIO SUBSIGUIENTE
PLAN DE VUELO QUE COMPRENDE LAS
MODIFICACIONES, SI LAS HAY, QUE
RESULTAN DE INCORPORAR PERMISOS
POSTERIORES
Ejemplos de algunas actualizaciones que se pueden
hacer al Plan de Vuelo, son:
AREA
DE
CONTROL
(TMA, CTA,
UTA)
10
MINUTOS
Al punto de cruce de una aerovía.
ÍAV
RO
AE
10
MINUTOS
Tiempo límite en el cual se debe
enmendar el Plan de Vuelo
El plan de vuelo Más de treinta (30)
debería enmendarse, minutos respecto a la hora
o debería presentarse prevista fuera de calzos, para
un nuevo plan de un vuelo controlado
vuelo cancelando el
antiguo, en el caso de Una hora para un vuelo no
que haya una demora controlado para el que se haya
de: presentado un plan de vuelo
En el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, en
donde se manejan los Planes de Vuelo de manera
automatizada y solo se permiten vuelos IFR, se debe
enmendar el Plan de Vuelo en caso de que haya una
demora de más de una hora.
13 AERÓDROMO DE SALIDA HORA
Departure Aerodrome Time
S K C L 1 7 4 5
S K B O 1 1 2 0
S K G Y 1 8 3 0
Anticipación: No hay
Identificación de la aeronave
Reglas de vuelo y tipos de vuelo
Número y tipo (s) de aeronave (s) y categoría de estela
turbulenta.
Equipo
Aeródromo de salida
Hora prevista fuera calzos
Velocidad (es) de crucero
Ruta que ha de seguirse
Autonomía
Otros datos
Los cambios de un Plan de Vuelo presentado para un vuelo IFR,
o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, se
notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de
los servicios de tránsito aéreo.
NOTA
La información presentada antes de la salida respecto a la
autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si
es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio
importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse
. . . TORRE, SAS 2478
LE INFORMO,
LA AUTONOMIA PARA MI VUELO
SERÁ AHORA DE 07:30,
EN LUGAR DE 06:00 . . .
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se
dará aviso de llegada, personalmente por:
☢ Radiotelefonía, o
☢ por enlace de datos,
tan pronto como sea posible después del aterrizaje.
. . . . Señor controlador,
para informarle que
aterricé en el aeródromo
de Calamar a las 22:34 sin
novedad . . . .
Cuando se sepa de que los medios de comunicación en el
aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra
de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la
aeronave transmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio,
si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada,
cuando se requiera tal aviso.
F.I.C.
Los informes de llegada hechos por aeronaves
contendrán los siguientes elementos de
información:
a) Identificación de la aeronave
b) Aeródromo de salida
d) Aeródromo de llegada
e) Hora de llegada
. . . BOGOTA INFORMACIÓN . . .
SAS-261-I, DESPEGUÉ DE SAN JOSÉ,
ATERRIZANDO EN RIO CLARO 19:35 . . .
RUTA
(incluyendo cambios de velocidad,nivel y/o reglas de vuelo)
☀ Velocidad
☀ De Ruta A.T.S., y/o
☀ Cambiar de reglas de vuelo
Seguido en cada caso del designador del próximo tramo de ruta A.T.S.,
incluso si es el mismo que el precedente, o
UNIVERSAL
TIME
COORDINATED
Se verificará la hora antes de la iniciación de un vuelo
controlado y en cualquier otro momento del vuelo que
sea necesario
VOR MQU
116,1
- 2 5
W
¿Cómo se detecta la desviación de la
derrota ?
PUNTO DE NOTIFICACIÓN
Lugar geográfico especificado, con referencia al
cual una aeronave puede notificar su posición.
! ! VILLAVICENCIO INFORMACIÓN ! !
SAS-0211, CUMARAL 13:45 . . . .
PUNTO DE
NOTIFICACIÓN
! ! BOGOTA TERMINAL NORTE ! !
SAS-0222, VOR MARIQUITA 18:45 . . . .
PUNTO DE
NOTIFICACIÓN
TAS
180
Ejemplo
KTS
Una aeronave consignó en su Plan de Vuelo una
velocidad verdadera de 180 nudos. El piloto
deberá notificar a las dependencias ATS, cualquier
variación que exceda en un 5% del valor anterior.
Esto es válido tanto si se aumenta (caso poco
normal), como si se disminuye la velocidad
verdadera.
ESTA VARIACIÓN
AFECTA LA
PLANIFICACIÓN DEL
CONTROLADOR DE
TRÁNSITO AÉREO Y
PUEDE AFECTAR LA
SEGURIDAD EN LAS
OPERACIONES
Si la hora prevista de llegada al:
Próximo punto de notificación aplicable,
Límite de la región de información de vuelo, o
Aeródromo de destino, el que esté antes
Cambio de Ruta
Sin modificación del punto de destino
Identificación de la aeronave
FL-260
FL-250
FL-240
FL-230
CAMBIO
CAMBIO DE
DE RUTA
RUTA
Sin
Sin modificación
modificación del
del punto
punto de
de destino
destino
Identificación de la aeronave
Reglas de vuelo
13.000
10.000
CALI APROXIMACIÓN,
SAS-0224
SOLICITO ASCENSO
A ALTITUD 12.000 PIES
T.M.A.
SAS-0224
ASCENSO A ALTITUD 12.000 PIES
DEPENDENCIA: APROXIMACIÓN CALI
13.000
12.000
11.000
10.000
DETERIORO DE LAS CONDICIONES
METEOROLÓGICAS HASTA QUEDAR
POR DEBAJO DE LAS V.M.C.
Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en
condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo
actualizado, el vuelo VFR que se realice como controlado
deberá:
FL-290
Siempre que una aeronave haya solicitado una
autorización que implique prioridad, se someterá a la
dependencia correspondiente del control de tránsito aéreo,
si así lo solicita, un informe explicando la necesidad de
dicha prioridad
! ! EL COCO APROXIMACIÓN ! !
SAS-0211, ENFERMO GRAVE A BORDO,
SOLICITO PRIORIDAD . . .
Toda aeronave que opere ! ! Sr. Piloto, no
en un aeródromo circule por el área de
controlado no efectuará maniobras de un
rodaje en el área de aeródromo
maniobras sin autorización controlado, sin
de la torre de control del autorización de la
aeródromo y cumplirá las Torre de Control ! !
instrucciones que le dé
dicha dependencia
! ! EL COCO TORRE ! !
SAM-4005, SOLICITO RODAJE A LA
CABECERA . . .
Punto hasta el cual se
¿Qué es límite concede a una
aeronave una
de autorización del control
autorización ? de tránsito aéreo
! ! SAS-0308, Aproximación ! !
Autorizado al VOR EL COCO,
mantenga 14.000 pies
! !SAS-0203, Torre ! !
Ruede a punto de espera, Pista
05 R
! ! Señor Piloto !!
Cuando llegue al límite
de la autorización, debe ! ! Helicóptero SAS-
esperar un nuevo 0905, Torre ! !
Entre en tramo con el
permiso
viento,
Pista 05 , viento calma,
QNH 30:24 pulgadas,
notifique tramo con el
viento
UNIDAD 5
Salvo cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales, los
vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en
condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean
iguales o superiores a las indicadas en la Tabla 3-1.
5 kilómetros
Normalmente, no se operará como vuelo VFR entre la
puesta y la salida del sol
FL 200
EL COCO INFORMACIÓN
SAS-3005, SOLICITO INCREMENTAR VELOCIDAD
A 1.5 MACH EN PLAN DE VUELO VFR
. . . NEGATIVO FAC-3005 . . .
COMO VUELO VFR NO PUEDE
OPERAR A VELOCIDADES
SUPERSÓNICAS
No se otorgará autorización para vuelos VFR por encima del FL 290
en áreas donde se aplica una separación vertical mínima de 300 m
(1 000 ft) por encima de dicho nivel de vuelo.
FL085
3.000 pies
AGL
MSL
Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia
áreas o a lo largo de rutas, designadas por la
autoridad ATS competente, mantendrá
comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por
el canal apropiado de la dependencia de servicios de
tránsito aéreo que suministre el servicio de
información de vuelo, e informará su posición a la
misma cuando sea necesario.
Se parte del principio técnico, de que el piloto que
decida cambiar de plan VFR a IFR, cumple con los
requisitos básicos, que son:
C E
B D
F G
1.000 PIES
8 kilómetros
1.500 MTS
1.000 PIES
1.000 PIES
5 kilómetros
1.500 MTS
1.000 PIES
En estos espacios aéreos se Ud. debe mantener la
exige una distancia específica distancia reglamentada de
de las nubes, ya que el vuelo las nubes, así sea necesario
VFR no tiene separación con cambiar de nivel de vuelo o
otros vuelos. altitud.
11.500 pies
9.500 pies
MENOS DE 1.000 PIES
VFR
POSIBILIDAD DE UNA
COLISIÓN
ESPACIO SUFICIENTE PARA
MANIOBRAR EN
CONDICIONES VMC
1.500 metros
VFR
VUELO IFR
DESCENDIENDO
1.000 pies
1.000 pies
1.000 pies
5 kilómetros
1.500 metros
1.000 pies
En los espacio aéreos F y G que son espacios aéreos no
controlados, hay otra regulación que permite disminuir la
visibilidad en vuelo a menos de 5 kilómetros y hasta 1.500
metros.
10.000 pies
1.000 pies
10.000 pies
F LIGHT
I NSTRUMENT R ULES
METEOROLOGICAL
C ONDITIONS
MEA 9.000 pies
7.400 pies
MSL
EQUIPO DE LAS AERONAVES
V.O.R.
A.D.F.
Los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior
a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado cuyo
territorio se sobrevuela.
V-108
MEA 15.000 pies
NDB GHY VOR KLR
264 114,7
A-332
W-14
MEA 17.000 pies
2.000 PIES
Si no se ha establecido una altitud mínima por el
Estado, el vuelo IFR deberá volar:
1.000 PIES
Toda aeronave que decida cambiar el modo en que
efectúa su vuelo pasando de las reglas de vuelo por
instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido
un plan de vuelo
Aproximación, SAS-0208,
Cancelo mi Vuelo IFR
! ! Señor Controlador ! !
No sugiera el cambio de vuelo IFR
a VFR ni directa ni implícitamente
. . . RECIBIDO SAS-0221,
VUELO IFR CANCELADO A LAS 18:28,
NOTIFIQUE LINEA DE LA COSTA,
VISUAL . . . .
b) Cuando la aeronave que opera de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en
condiciones meteorológicas de vuelo visual
(VMC), o se encuentre con estas, no cancelará su
vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo
continuará durante un período de tiempo
razonable de ininterrumpidas condiciones
meteorológicas de vuelo visual, y que se tenga el
propósito de proseguir en tales condiciones.
Cuando una dependencia de los ATS tenga
información de que es probable, que se encuentren
condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos (IMC) a lo largo de la ruta de vuelo, a
todo piloto que cambie de vuelo IFR a VFR debería
notificársele esto, siempre que sea posible
SAS-0212,
APROXIMACIÓN,
PARA SU
INFORMACIÓN HAN
NOTIFICADO MAL
TIEMPO EN LA
RUTA W-25
1. Efectuados dentro de Espacio Aéreo Controlado
FL-320
1.000 PIES
FL-310
1.000 PIES
FL-300
1.000 PIES
FL-290 (29.000
´)
En el Espacio Aéreo
Controlado, no se volará a un
nivel adecuado a la derrota,
cuando la autorización
(permiso) del Controlador de
Tránsito Aéreo, indique lo
contrario.
T.M.A EL COCO
Derrota 090º
15.000 pies
14.000 pies
SAS-0212,
APROXIMACIÓN,
DESCIENDA PARA
14.000 PIES
2. Efectuados fuera de Espacio Aéreo
Controlado
FL-070
FL-060
3.000 PIES
MSL
De
rro
17. ta 1 •
000 20• 25 0
pie ta
s er ro pi es
D 0 0
0
16.
SEPARADOS
1.000 PIES
NIVEL MÍNIMO MINIMUM
LEVEL
INFORME DE POSITION
POSICIÓN REPORT
EQUIPO DE AIRCRAFT
EQUIPMENT
AERONAVE
CONTENIDO DE LOS INFORMES DE
POSICIÒN
Un informe de posición debe contener los siguientes
elementos:
1) Identificación de la aeronave
2) Posición
3) Hora
4) Nivel de vuelo o altitud
5) Posición siguiente y hora que sobrevolará
6) Punto significativo siguiente
Ninguna de las disposiciones de esta sección
impedirá que toda aeronave en peligro use
cualquier medio de que pueda disponer para
atraer la atención, dar a conocer su posición y
obtener auxilio.
!!
! ! AUXILIO
AUXILIO ! ! ! !
! ! SOCORRO ! !
Las señales que siguen utilizadas por un
miembro de la tripulación, significan que existe
una amenaza de peligro grave e inminente y que
se pide ayuda inmediata
Una señal radiotelefónica de socorro,
consistente en la palabra
Un mensaje de socorro por enlace de datos
para transmitir el sentido de la palabra
MAYDAY
! ! MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ! !
BOGOTA INFORMACION, SAS 3852,
FALLAS EN EL MOTOR UNO, PROCEDO A
EFECTUAR ATERRIZAJE DE EMERGENCIA,
POSICIÓN . . . . .
Las señales siguientes, usadas
conjuntamente o por separado,
significan que una aeronave
desea avisar que tiene
dificultades que la obligan a
aterrizar, pero no necesita
asistencia inmediata.
(1) Apagando y encendiendo sucesivamente los
faros de aterrizaje; o
(2) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces
de navegación, de forma tal que se distingan de
las luces de navegación de destellos.
Las señales siguientes, usadas
conjuntamente o por separado, significan
que una aeronave tiene que transmitir un
mensaje urgentísimo relativo a la
seguridad de un barco, aeronave u otro
vehículo, o de alguna persona que esté a
bordo o a la vista.
Una
Una señal
señal radiotelefónica
radiotelefónica de
de urgencia
urgencia
consistente
consistente en la enunciación de las palabras
Un mensaje de urgencia por enlace de datos para
transmitir el sentido de la palabra.
PAN, PAN
! ! PAN, PAN . . . PAN, PAN . . . PAN, PAN ! !
BOGOTA APROXIMACIÓN
SAS 3842, PARA SU INFORMACIÓN OBSERVO UN BARCO
HUNDIENDOSE, POSICIÓN APROXIMADA
14 MILLAS AL NORTE DE…
! ! PAN PAN ! ! PAN PAN ! ! PAN PAN EFECTUARÉ SOBREVUELO EN LAS
!!
CERCANÍAS DEL HELICÓPTERO,
MARIQUITA TORRE, SAS-0219,
ESTOY OBSERVANDO UN POSICIÓN APROXIMADA 12 MILLAS
HELICÓPTERO DESCENDIENDO AL SUR DE AMBALEMA, 3.500 PIES
CON INCENDIO EN UNA TURBINA, PARECE SER UN HELICÓPTERO. . .
PRÓXIMO A EFECTUAR UN
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA . . .
El piloto al mando de una aeronave está facultado para tomar
decisiones que estime necesarias, cuando se presente una
situación de emergencia, apartándose de las normas
prescritas y teniendo en cuenta solamente la seguridad del
vuelo.
04
Estas señales las utiliza el control de aeródromo,
en las cercanías del mismo, para dar instrucciones
a aeronaves que:
A PESAR DE LAS
LUZ PIROTÉCNICA ROJA INSTRUCCIONES PREVIAS, NO
ATERRICE AHORA
EN VUELO
CI RC S I G A E R A S
N EL
R EG
T
VES A LAS O
R
R ES
ZA
U I TO
RI
EP
ER
Y
AER L PASO
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RI GR
R ÓN
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R
ATERRICE Z AP
E N E S TE A R
Y DIRIJAS ERÓDROM E JE
E A L A PL O
ATAFORM
A
N
IÓ
C
R AU
EGA EC
ESP PR
AD
PAR O ZA
Z AD ER
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AUT
JE
R O DA
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AUTO
TWR
)
(PARE
ALTO
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AD
RE O
LÁ S
DE N U
SE J E E
TE
EN TIERRA
A
ÁR R IZ
AP ER DE O
AT O OM
NT R
PU ÓD
AL AER
SE EL
RE D
G A
RE TID
R
PA
Durante las horas de luz diurna
En vuelo
Alabeando
(balanceando) las
alas de la aeronave
TIMÓN DE
Moviendo DIRECCIÓN ALERÓN
los alerones
o el timón
de dirección ALERÓN
Durante las horas de oscuridad
Tanto
Tanto enen vuelo
vuelo como
como en
en tierra
tierra emitiendo
emitiendo
destellos
destellos dos
dos veces
veces con
con los
los faros
faros de
de
aterrizaje
aterrizaje de
de la
la aeronave
aeronave
Si
Si no
no se
se dispone
dispone de
de faros
faros de
de aterrizaje,
aterrizaje,
encendiendo
encendiendo yy apagando
apagando dos
dos veces
veces laslas
luces
luces de
de navegación
navegación
SEÑAL DE DISTRESS
SOCORRO SIGNAL
SEÑAL DE URGENCY
URGENCIA SIGNAL
DESTELLOS FLASHING
VERDES GREEN
ROJA Y VERDE ALTERNATING
ALTERNADAS RED AND
GREEN
PARE STOP
AERÓDROMO UNSAFE
PELIGROSO AERODROME