DISEÑO DE CAMINOS

Profesor: Víctor Reyes, Ing. Civil UC

Ministerio de Obras Públicas ASIGNATURA: DISEÑO DE CAMINOS
victor.reyes.g@mop.gov.cl CARRERA: Ingeniería Civil en Obras Civiles
victorreyesg@gmail.com
 TEMARIO
1. Introducción al desarrollo vial del país
2. Diseño Geométrico de Caminos
3. Diseño Estructural de Pavimentos
4. Diseño del Drenaje
5. Diseño Funcional de Pavimentos
6. Túneles
7. Puentes
8. Seguridad Vial
9. Sustentabilidad en Obras Viales
 3. Diseño Estructural de Pavimentos
 - Estabilidad de Cortes y Terraplenes,
mejoramiento y estabilización de suelos.
Compactación de Suelos.
 - Parámetros de Diseño
 - Diseño pavimentos flexibles.
 - Diseño pavimentos rígidos.
 - Diseño tratamientos superficiales (Morín Todor)
 - Pavimentos en la Zona Norte
 - Penetración de Heladas en Pavimentos
 - Métodos Mecanicistas
DISEÑO PAVIMENTOS
FLEXIBLES
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 En este curso revisaremos el metodo de diseño

presentado en el Manual de Carreteras, el cual
esta basado en el Método AASHTO.
 No debe utilizarse para diseñar pavimentos
localizados en las áreas desérticas del norte del
país; entendiéndose como tales las ubicadas al
norte del paralelo 29° 30’ y siempre que la
precipitación media anual, para 10 años de
periodo de retorno (PP10), sea igual o inferior
que 40 mm.
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 El procedimiento que se describe es el

resultado de ensayes realizados en pistas
de pruebas, construidas bajo condiciones
ambientales y con suelos de
características muy definidas y en muchos
casos completamente diferentes a las
condiciones que se dan en algunas zonas
del país.
PRUEBA AASHTO
PRUEBA AASHTO
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 El método en su versión de 1993, es una

extensión del procedimiento original
derivado de la prueba AASHO realizada
durante 2 años y terminada en 1960. Las
modificaciones introducidas en esta
versión están únicamente orientadas a
expandir las posibilidades de aplicación del
método a diferentes climas, diseños,
materiales y suelos.
FORMULA GENERAL DISEÑO
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 La valorización de los parámetros de

diseño a utilizar en la ecuación anterior se
explicara en las diapositivas siguientes:
 Serviciabilidad
 Ejes Equivalentes Solicitantes
 Confiabilidad
 Módulos Resilientes y Elásticos
 Coeficientes de Drenaje
 Coeficientes Estructurales
 Serviciabilidad
 El pavimento se diseña para que sirva por
un determinado lapso llamado vida de
diseño, que se refiere al período durante
el cual la serviciabilidad se mantiene
dentro de ciertos límites; terminada la vida
útil de diseño deberá rehabilitarse.
Serviciabilidad
 Ejes Equivalentes
Solicitantes
 Las solicitaciones que afectan la estructura
se expresan como los ejes equivalentes
(EE) acumulados durante el período de
diseño definido.
Vida de Diseño
 Confiabilidad
 El grado de confiabilidad del diseño se
controla por el factor de confiabilidad (FR)
que es función de un valor asociado al
nivel de confianza de la distribución
normal (ZR) y de la desviación normal del
error combinado (S0) de todos los
parámetros que intervienen en el
comportamiento del pavimento.
Confiabilidad
 Módulos Resilientes y Elásticos

 El método de diseño AASHTO caracteriza

las propiedades de los suelos de la
subrasante mediante el parámetro llamado
Módulo Resiliente Efectivo (MR).
Módulos Resilientes y Elásticos.

 El módulo resiliente representa el módulo

elástico del material después de haber
sido sometido a cargas cíclicas; se
determina mediante el ensaye AASHTO T
294-92, Método Estándar de Ensayo del
Módulo Resiliente de Bases Granulares no
Tratadas, Materiales de Subbase y Suelos
de Subrasante – Protocolo SHRP P46.
 Módulos Resilientes y Elásticos

 El módulo resiliente (MR) para diseñar

pavimentos en trazados nuevos,
habitualmente se define en forma indirecta,
estimándolo a partir de resultados de
ensayes que determinan el CBR.
Módulos Resilientes y Elásticos

CORRELACIONES:
Modulo Resiliente de Diseño

 El método de diseño AASHTO utiliza como

MR de diseño, el valor promedio de la
serie muestreal
 Coeficientes de Drenaje

 El coeficiente de drenaje (mi) que figura

en la ecuación general de diseño, permite
ajustar el coeficiente estructural de las
capas granulares no tratadas, en función
de las condiciones del drenaje del
proyecto que se analiza.
Calidad del Drenaje
 Coeficientes de Drenaje

 Se utilizan para ajustar el coeficiente

estructural de cada una de las capas del
pavimento, que después entran en la
ecuación
Coeficientes de Drenaje
Coeficientes Estructurales

 El coeficiente estructural depende

directamente del módulo elástico del
material que compone la capa, por lo
que la mejor manera de obtenerlo es a
través de esa propiedad.
Coeficientes Estructurales
Estructuración de las Capas

 La estructuracion de las capas se hace a

traves del Numero Estructural NE,
corresponde al valor que resulta de aplicar
la ecuacion general de diseño para todos
los parámetros indicados incluyendo el
valor del MR representativo de la
subrasante.
Estructuración de las Capas

 Para diseñar se debe considerar además

que el numero estructural debe satisfacer
la siguiente ecuación:

Donde ai = coeficiente estructural de cada capa

hi = espesor de cada capa
mi = coeficiente de drenaje de cada capa
Estructuración de las Capas
 Numero Estructural de
las Capas Asfalticas
 La parte del Numero Estructural
correspondiente a las capas asfálticas
debe ajustarse de acuerdo a la
temperatura del lugar de colocación. Este
ajuste permite obtener espesores mas
acorde con la realidad chilena.
 Numero Estructural de
las Capas Asfálticas
 El ajuste se hace en 2 etapas.
 Primero, se determina la temperatura
media anual ponderada del aire (TMAPA)
en la localidad donde se localiza la obra.
 Numero Estructural de
las Capas Asfalticas
 Segundo, con los gráficos que se
incluyen, parametrizados para diferentes
TMAPA, las solicitaciones previstas (EE)
para la vida útil de diseño y el módulo
resiliente (MR) de la subrasante, se
determina el número estructural mínimo
(NEA) que deben tener las capas
asfálticas.
TMAPA (Temperatura Media
Ponderada Anual del Aire)
FIN