Sistemas de

Transmisión
PROCESOS DE MANUFACTURA
M.Sc. Ing. Eduardo Mendoza Cárdenas
Escuela Profesional de Ingeniería Industrial
VII CICLO
SEMESTRE 2019-1B
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL AREQUIPA
Introducción
En la actualidad los mecanismos de trasmisión tienen un gran campo de
aplicación en el sector manufacturero, tal es el caso de los autos; los
mecanismo de transmisión son el principio de funcionamiento de las
transmisiones de todo vehículo automotriz que existe hasta el momento.
Otro caso particular son los famosos relojes de aguja, los cuales son
portadores de una gran cantidad de engranajes que transmiten el
movimiento pulsatorio hasta la aguja del puntero.

Se dice que un mecanismo de transmisión es un dispositivo que transforma

el movimiento producido por un elemento motriz (fuerza de entrada) en un
movimiento deseado de salida (fuerza de salida) llamado elemento
conducido.
Introducción
Introducción
Introducción
Estos elementos mecánicos suelen ir montados sobre los ejes de
transmisión, que son piezas cilíndricas sobre las cuales se colocan los
mecanismos. Existen dos grupos de mecanismos:

• Mecanismos de transmisión del movimiento.

• Mecanismos de transformación del movimiento.

Mecanismos de transmisión del movimiento: el elemento motriz (o de

entrada) y el elemento conducido (o de salida) tienen el mismo tipo de
movimiento. Ejemplos de ellos son las palancas, sistemas de poleas,
sistemas de poleas con correa, sistemas de ruedas de fricción, sistemas de
engranajes, entre otros.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
1) Sistema de Ruedas de Fricción
Consiste en dos ruedas que se encuentran
en contacto. En un sistema de transmisión
circular. Pues la rueda de entrada (motriz)
transmite el movimiento circular a una
rueda de salida (conducida). El sentido de
giro de la rueda conducida es contrario al
de la rueda motriz y, siempre, la rueda
mayor gira a menor velocidad que la otra.
No están muy extendidas porque son
incapaces de transmitir mucha potencia,
pues se corre el riesgo de que patinen las
ruedas.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
2) Sistemas de Poleas con Correas

Se trata de dos ruedas situadas a cierta

distancia, que giran a la vez por efecto de
una correa. Las correas suelen ser cintas de
cuero flexibles y resistentes. Según el tamaño
de poleas tenemos dos tipos:

• Sistema reductor de velocidad: En este

caso, la velocidad de la polea conducida
(o de salida) es menor que la velocidad de
la polea motriz (o de entrada). Esto se debe
a que la polea conducida es mayor que la
polea motriz.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
2) Sistemas de Poleas con Correas

• Sistema multiplicador de velocidad: En

este caso, la velocidad de la polea
conducida (o de salida) es mayor que la
velocidad de la polea motriz (o de
entrada). Esto se debe a que la polea
conducida es menor que la polea motriz.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
2) Sistemas de Poleas con Correas
2.1) Características de las transmisiones con banda
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
2) Sistemas de Poleas con Correas
2.1) Tipos de correas
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes

Los engranajes son ruedas dentadas que

encajan entre sí, de modo que, unas ruedas
transmiten el movimiento circular a las
siguientes.
El tamaño de los dientes de todos los
engranajes debe ser igual.
Los engranajes son los que transmiten
mayores esfuerzos, potencia y movimiento
depende del tipo de material.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes

Normalmente al engranaje mayor se le llama rueda y al menor piñón.

Al igual que con el sistema de poleas con correa, hay dos tipos de sistema
de transmisión por engranaje:
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes

• Reductor: El piñón es el engranaje motriz y la

rueda es el engranaje conocido. En este
caso, la velocidad de salida (rueda) es
mayor que la velocidad de entrada (piñón)
• Multiplicador: El piñón es el engranaje motriz
y la rueda es el engranaje conocido. En este
caso, la velocidad de salida (piñón) es
mayor que la velocidad de entrada (rueda)
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
Se puede calcular la velocidad de los engranajes a partir de sus tamaños:

Donde:
n1: velocidad del engranaje de entrada
n2: velocidad del engranaje de salida
Z1: número de dientes del engranaje de entrada
Z2: número de dientes del engranaje de salida
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
3.1) Tipos de engranajes
• Engranajes Rectos: Son los convencionales, los engranes se colocan de
manera paralela, transmitiendo en paralelo.
• Engranaje Helicoidales: Se emplea para transmitir movimientos o
fuerzas entre ejes paralelos, estos poseen mayor agarre.
• Engranaje helicoidal de ejes cruzados: Son la forma más simple de los
engranajes cuyas flechas no se interceptan teniendo una acción
conjugada, la acción consiste primordialmente en una acción de
tornillo o de cuña, resultando un alto grado de deslizamiento en los
flancos del diente.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
3.1) Tipos de engranajes
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
3.1) Tipos de engranajes
• Engranaje cónico hipoide: Un
engranaje hipoide es un grupo de
engranajes cónicos helicoidales
formados por un piñón reductor
de pocos dientes y una rueda de
muchos dientes. Tiene la ventaja
de ser muy adecuado para las
carrocerías de tipo bajo, este
sistema transmite movimiento
perpendicularmente al eje.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
3.2) Tornillo sinfín
Se denomina tornillo sinfín a una disposición que transmite el movimiento
entre ejes que están en ángulo recto. Cada vez que el tornillo sinfÍn da
una vuelta completa, el engranaje avanza un número de dientes igual al
número de entradas del sinfín. El tornillo sinfín puede ser un mecanismo
irreversible o no, dependiendo del ángulo de la hélice, junto a otros
factores. Con el tornillo sinfín y la rueda dentada podemos transmitir fuerza
y movimiento entre ejes perpendiculares. La velocidad de giro del eje
conducido depende del número de entradas del tornillo y del número de
dientes de la rueda.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
3.2) Tornillo sinfín
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
3) Engranajes
3.3) Cremallera y piñón
Se utilizan para convertir un movimiento giratorio en uno lineal y viceversa.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
4) Cadenas
Las características básicas de las transmisiones de cadena es que tienen
una relación de velocidad variable (dependiente del número de dientes
de la rueda), larga duración o vida útil, y la aptitud de impulsar varios ejes
de una misma fuente de potencia.
Mediante este sistema se consiguen transmitir potencias relativamente
altas entre dos ejes distantes entre sí, sin que exista apenas resbalamiento
o desprendimiento entre las dos ruedas de piñones y la cadena, que es el
elemento de enlace que une ambas ruedas.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
4) Cadenas
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
4) Cadenas
Ventajas:
 Transmiten potencia a distancias grandes.
 Relación de transmisión prácticamente constante.
 Sometidas a menores cargas que las transmisiones por correas (no requieren
tensado inicial).
 Mejor resistencia a las condiciones ambientales que las transmisiones por
correas.
 Elementos comercializados.
 Simplifican la transmisión.
 Pueden transmitir potencia a varios árboles.
 Las ruedas sobre las cadenas, no tienen que tener el diámetro tan grande
como las poleas con bandas.
Mecanismos de Transmisión del Movimiento
4) Cadenas
Desventajas:
 Requieren lubricación y fundas.
 Alto costo
 Cierta irregularidad en su funcionamiento
 Requieren montaje y mantenimiento minuciosos.
 Son ruidosas y fuente de vibración.
 El montaje es más complicado.