UNSM-FIAI

Embalaje y transporte
TEMA:

DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Profesor: Abner Obregon Lujerio

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 Embalaje de transporte
OPERACIONES DESTINADAS A CONTENER Y
PROTEGER EL PRODUCTO ENVASADO DURANTE EL
TRNSPORTE, MANEJO, ALMACENAMIENTO Y
MOVIMIENTOS MECANICOS .

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 CADENA DFI
CONJUNTO DE OPERACIONES NECESARIAS PARA EL
DESPLAZAMIENTO DE LOS PRODUCTOS PREPARADOS COMO
CARGA DESDE EL LUGAR DE P RODUCCION O MANUFACTURA
HASTA EL LOCAL DEL COMPRADOR O DESTINO BAJO EL
CONCEPTO DE OPTIMA CALIDAD, COSTO RAZONABLE Y
ENTREGA JUSTO A TIEMPO .
CADA OPERACIÓN REQUIERE DE : UN TRAMITE, UNA CONTRATACIÓN,
UN DOCUMENTO, IMPLICA UN COSTO Y GENERA UN TIEMPO

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4
 Elementos Integrantes del Sistema
humedad

Ciclos
humedad impactos vibración

Ciclos de
temperatura
temperatura Entorno de la distribución
Interacción de causas de daño

FABRICANTE CLIENTE
ALMACEN
Almacenamiento
Transporte + Manipuleo (carga y descarga Destino
en planta
TRANSPORTE final
Gestión de stocks
Procesamiento de los pedidos

UNSM/AFOL@2008
 Funciones de la Distribución
1.- Función de transporte y difusión de la
producción

2.- Función de fraccionamiento

3.- Función de almacenamiento

4.- Función de financiación y/o asunción de riesgos

(prevenir robos)

5.- Función de servicios

 FUNCIONES DEL EMBALAJE

• UNITARIZACION: Contenedores, paletas

• PROTECCION CONTRA: Impacto, Compresión
vertical, vibración, humedad, polvo, lluvia, temperatura,
insectos, roeedores, ladrones.
• DISTRIBUCION FISICA: Transporte, manipuleo,
almacenamiento
• EXHIBICION:
 Análisis de la funciones de E+E durante la distribución
Función
Hacer mas eficiente el almacenamiento
básica
Resistencia a la carga vertical

Mas eficiente el transporte Posibilitar el apilamiento (Carga permitida )

Prevenir robos.
Sin indicación de contenido
No se ve el contenido
Usar contenedor
No se puede extraer contenido
Usar material resistente
No mueve fuerza humana
colocar anclajes
Facilta deteccion de robo
lacrado
Elección del material amortiguante
Prevenir cambios en el material
Hacer mas eficiente el manipuleo
Facilitar el control de stock
Servicio al cliente
UNSM/AFOL@2008
Evitar daños por caída
Conocer características
Conocer fragilidad P.
Resis. Cond. climáticas
Fiabilidad
Tiempo de sv. de pedido
Roturas de stocks
Tamaño del pedido
Puntos de servicio
Daños, desperfectos
Información
Servicios añadidos
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 REQUERIMIENTOS

A) Conocer el contenido Preferencias

B) Conocer el Mercado Objetivo Sistemas de Ventajas
Competencia

• Medios de Transporte.
TRANSPORTE • Rutas e Itinerarios
• Tiempos de Anaquel
C) Conocer los
sistemas de • Modos de Conservación
ALMACENA - ( refrigerado,congelado,
MIENTO atmósfera modificada )
• Utilización de contenedores,
Paletas, Tarimas, Etc.
 CASOS DE ESTUDIO
a) Conociendo el producto

• Dimensionamiento del producto (cada producto

tiene caracteristicas particulares que conviene
conocer)
• Resistencia a la compresión
• Resistencia a los impactos(fragilidad)
• Resistencia a la humedad

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Características del producto

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13
 CASOS DE ESTUDIO
b) Movimiento del producto embalado(DF)
• Manejo manual
 Presenta limitaciones de peso y dimensiones : OIT fija
un peso maximo de 50 kgf que un hombre puede
cargar con levantamiento y 40kgf sin levantamiento
 Otras limitaciones: distancia recorrida y altura (puede
se realizada por una o mas personas, según se use
abertura o ganchos para dedos en el embalaje)
• Manejo mecanizado
 Equipos simples no motorizados:palancas, carrito en
dos ruedas con plataforma, que se introduce debajo del
embalaje y se eleva. 14
 Equipos mecanizados con plataformas rodantes
• Movimientos con ganchos, para apilados.
• Movimiento con barras atadas-izamiento por la parte
inferior del embalaje
• Movimiento por ataduras-usado por debajo del
emabalaje
• Movimiento por levantamiento por la parte superior-
tipo grua.
• Movimiento por rodamiento-tipico del transporte aereo
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 c)TRANSPORTE

FERROCARRIL

CAMIÓN

AGUA

TUBERÍAS

AIRE

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DECISIONES SOBRE TRANSPORTE: CRITERIOS

COSTE

VELOCIDAD

CAPACIDAD

DISPONIBILIDAD

FIABILIDAD

FLEXIBILIDAD

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 INTERMODALIDAD

 FERROCARRIL-CARRETERA (Piggyback)
 MARÍTIMO – CARRETERA (Fishyback)
 MARÍTIMO – FERROCARRIL (Trainship)
 AÉREO – CARRETERA (Airtruck)
 FERROCARRIL-CARRETERA-AÉREO
 FERROCARRIL-MARÍTIMO-CARRETERA
 MARÍTIMO- AÉREO-CARRETERA

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 Factores que influyen en el
transporte
• Caracteristicas de los productos
• Cantidad de los productos
• Tip de transpote
• Almacenamiento
• Infraestructura vial
• Distancia y rapidez de entrega
• Ondiciones climaticas
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 d) ALMACENAMIENTO Y GESTIÓN DE STOCKS

 PROPIOS VS. AJENOS

ALMACENES
 NÚMERO REDUCIDO VS. ELEVADO

 REDUCCIÓN DEL RIESGO

 ABARATAR LAS ADQUISICIONES
OBJETIVOS BÁSICOS DE LOS
 ANTICIPAR LAS VARIACIONES PREVISTAS DE OFERTA Y DEMANDA
STOCKS
 FACILITAR EL TRANSPORTE Y LA DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO

 DE MATERIAS PRIMAS Y SEMIELABORADAS

 DE PRODUCTOS ELABORADOS
TIPOS DE INVENTARIO
 DE PRODUCTOS EN TRANSITO
 DE SEGURIDAD

 CERO STOCKS
FOMENTO DELSISTEMA
 CERO DEFECTOS
JUSTO A TIEMPO
 MÁXIMA RELAC IÓN FABRICANTES - DISTRIBUIDORES
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 Costo de almacenamiento
• Ca = Q/2 x t x p x I
• Q = cantidad de material existente
• t = tiempo de almacenamiento
• P= precio unitario
• I = tasa de almacenamiento(en % de p unitario)

• Ta = 100 x A x Ca)/ c x p
• Ta = tasa de almacenamiento fisico
• A = area ocupada por la existencia
• Ca = costo anual del m2 de almacenamiento
• c = consumo anual de almacenamiento
• P = precio unitario del material

• Td = (100 x devaluacion anual de equipos)/ Q x p

• Td = tasa de transporte, manipulacion y distribucion

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Tipo de almacenes: circuito fisico basico

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 Condiciones de almacenamiento(carga de
apilamiento)

• C= P(n-1)
• C=carga de apilamiento
• P=peso bruto de cada embalaje
• N=numero de embalajes apilados

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EJEMPLO DE CÁLCULO
CAPACIDAD ESTÁTICA
• Área total: 100 m2
• Área Muerta (Calles, pasajes y retiros): 30% de 100 m2
• Área disponible: 70 m2
• Área que ocupa una parihuela de 1.20 x 1.80=2.16 m2
• Nº de parihuelas en 70 m2 = 70/2.16= 32 Unidades
• Apilamiento x parihuela 20 camas x 5 sacos x 50 kg= 5 TM

• CAPACIDAD ESTATICA = 5 TM X 32 = 160 TM.

ESTE CALCULO ES VALIDO PARA EL ARROZ U OTRO CEREAL

DE 50 Kg. DE PESO.

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• TIPO DE CARGA
• MODO DE TRANSPORTE
• EQUIPOS DISPONIBLES

Local
Puerto
Aeropuerto

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 LA CARGA

CONJUNTO DE BIENES O MERCANCÍAS PROTEGIDAS POR

UN EMBALAJE APROPIADO QUE FACILITA SU RÁPIDA
MOVILIZACIÓN

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

Suelta liquida muelles

Unitarizada sólida equipos
gases Almacenaje

especializado
 LA CARGA
PERECEDERA:
Vida útil, Refrigeración, congelación, humedad relativa.
FRAGIL:
Empaque , embalaje, sistemas de manejo. Factor de fragilidad,
aplilamiento.
PELIGROSA:
Embalaje, Marcado, Limites
DIMENSIONES PESOS ESPECIALES:
Equipos de Manejo, de Transporte,
 Carga unitizada= Unidad de carga
Conjunto de artículos agrupados para la manipulación,
transporte, apilado y almacenamiento como
una UNIDAD.

ŒUnidad de Carga Eficiente (UCE) = agrupación

productos que sirve para facilitar el transporte,
almacenaje y manipulación de las unidades de consumo.

La Unidad de Carga es Eficiente cuando su

configuración OPTIMIZA transporte, almacenaje y
manipulación en la cadena de suministro
La unidad de Carga

La agrupación de los objetos

para la formación de una
unidad de carga deben
realizarse de a cuerdo a la
naturaleza y tamaño de los
mismos; También de los
aspectos económicos de
distribución y manejo,
teniéndolo en cuenta para las
funciones de producción y de
distribución física
¿Porque agrupar?

1.Minimizar la frecuencias de movimiento del material.

2.Equipamiento de almacenes y manejo de materiales
estándar.
3.Minimizar el tiempo de carga y descarga del vehiculo.
4.Acondicionamiento de la carga: Agrupación, embalaje y
codificación.
5.Seguridad y conservación de la carga.
6.Utilizar las instalaciones de almacén y el transporte
eficientemente.
 Carga unitizada: Palatización
construcción de madera, metal o plastico sobre la que se sitúa la
mercancía (una o varias unidades)
• Objetivo: constituir unidad de trabajo que permita el manipulado
• Palet: dispositivo movible a manera de plataforma de carga

Permite el traslado de una unidad de carga por medio de

carretillas elevadoras
Tipos de palet:
Palet normal, reversible, caja palet
Palet con alas
Palet de dos y de cuatro entradas
Dimensiones de los palet
80 x 120 cm
100 x 120 cm
 CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)
MEDIDAS PARA LAS ESTIBAS
1219 mm X 1016 mm EQUIVALENTE
1200 mm X 1000 mm EQUIVALENTE
Flejado:
Sistema de colocación de zunchos
48" X 40" USA o precintos a presión alrededor de
las cajas para unirlas o atarlas
1 ,2 mt X 1 mt EURO
Principales medios de sujeción:
Ataduras
Flejes (plásticos o metálicos)
Cantoneras de cartón compacto,
plástico o metal
Película plástica (termo-retráctil)
Redes (plásticas o textiles)
UNSM/AFOL@2008
¡¡¡ UNIFICACIÓN DE CRITERIOS !!!  Elaborar estándares:
-Limitar la proliferación de tamaños de la UC
-Aumentar la eficiencia en los procesos logísticos

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Problemas en el paletizado por mala
cohesión
Paletización automática
 Carga unitizada: Contenedor
El contenedor es un recipiente para
carga. Es un modulo o medio cerrado
permanente no desechable. Construido
con material resistente,adecuado para el
manejo de transporte de mercancías con
el empleo de equipos especiales a través
de las diferentes especialidades de
transporte (marítimo, terrestre, férreo,
aéreo)
Objetivo: simplificar el movimiento a
largas distancias.

Vol. Interno: 1 m3 mínimo

Existen diferentes capacidades: 8, 10, 12, 14, 15,
30, 45 y 60 m3
 Contenedores o containers
El más utilizado
Dimensiones: 6 x 2,4 x 2,4 (30 m3 de
capacidad)
Pesa 2000 kg
Admite 18000 kg de carga

Tipos de contenedores: carga general,

refrigerados, frigoríficos (refeer), ventilados,
térmicos

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 Tipos de contenedores
Contenedor ISO

CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY CONTENEDOR 20 Y 40 PIES OPEN TOP

CONTENEDOR OPEN SIDE
2,30 metros

20 pies: 33 m Cubic
2,35 metros
21 tons--ut. 18,50 tons

6 metros 2,30 metros

2,35 mts

40 pies: 66 m Cubic
27 tons--ut. 25,80 tons

12 metros

UNSM/AFOL@2008
 Contendor IATA
para transporte aereo

UNSM/AFOL@2008
 Codificación de
Embalajes de Exportación

Codificación

Marca del X Numeración

MARCADO
BULTOS

Pesos Destinación

Pictogramas
 Pictogramas en
Embalajes de Exportación

Posición

Apilamiento Fragilidad Protección

 Contenerización

Dimensiones Interiores: Capacidad Cúbica:

- Largo: 590 cm. 33 M3
- Ancho: 235 cm.
- Alto: 238 cm.

Capacidad de Carga: Tara:

16 TM – 28 TM 2.2 TM Promedio
PRUEBAS DE INTEGRIDAD DE E + E

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 EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
TIPO DE RIESGOS
• Cargue y descargue
– Caídas e Impactos
• Movimiento de Vehículos
– Vibración, Rozamiento
• Almacenamiento
– Compresión, Apilamiento irregular

• Climático
– Húmedad, Luz, Temperatura
• Biológicos
– Bacterias, Mohos, Insectos, Roedores,
Cont. Residual
• Robos
• Explosión

UNSM/AFOL@2008
EVALUACION DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCCION
• Tipo de sistema de transporte

• Sistema de almacenaje

• Tipo de riesgos

• Frecuencia de ocurrencia
UNSM/AFOL@2008
Categorización de pruebas desempeño de E+E
(Pruebas de laboratorio)
• Pruebas de integridad (prevención de daños)

• Pruebas genéricas de simulacro(bajar costo)

• Pruebas genéricas especificas de simulacro

(bajar costo asociado al DF)

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UNSM/AFOL@2008