SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO DE UN Haga clic para modificar el estilo de subttulo del patrn AEROPUERTO

Ing. Janet Saavedra Vera

Alumno: VICTOR LOPEZ AQUINO 200713033

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SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO DE UN La seleccin del emplazamiento de un AEROPUERTO

aeropuerto esta referido a la seleccin del lugar para el proyecto de un aeropuerto, estar condicionado a los siguientes factores: 1.- Tipo de desarrollo del rea circundante 2.- Condiciones atmosfricas 3.- Disponibilidad de terreno para ampliacin 4.- Accesibilidad al transporte terrestre 5.- Presencia de otros aeropuertos en la zona 6.- Obstrucciones circundantes 4/28/12

1.- Tipo de desarrollo del rea circundante

Coord inar

Autorida des

Entidade COLEGI s de OS Planifica Es conveniente establecer una zona de cin separacin entre las pistas, rodaduras, zonas de estacionamiento, etc. y los limites de propiedad del aeropuerto, con objeto de que *En algunas reas urbanas de importancia, la por lo menos se atenuaran parcialmente los FAA originados por las actividades dentro vuelo ruidos ha marcado sendas de especificas para los aviones que lleguen y del aeropuerto. salgan del aeropuerto y se ha establecido un reglamento a escala internacional para 4/28/12 controlar los ruidos.

EVITA R

RUID O

RESIDENC IALES

2. Condiciones Atmosfricas Nieb DISMINUYE la REDUCEN Bru N LA LA ma Hum CAPACIDA VISIBILID o D 3.- Disponibilidad de TerrenoDE AD TRAFICO para Ampliacin Analizada, la distancia del emplazamiento del aeropuerto respecto al centro urbano, tendr que determinarse la disponibilidad de terrenos de extensin suficiente para satisfacer las necesidades actuales del aeropuerto y su posible expansin futura, adems del costo de TIPO DE AEROPUERTO adquirir este terreno. EXTENSION APROXIMADA (Ha) La extensin necesaria para el aeropuerto Personal depende del numero y longitud de las pistas y ---------------------------------20 - 60 de las exigencias en cuanto a las --------Secundario -----------------------instalaciones. 60 - 100 4/28/12 Alimentacin ------------------------------

La ampliacin de un aeropuerto existente o construir uno nuevo, requiere de disponer terrenos adecuados. Esto se logra : + Estudiando mapas aeronuticos, geogrficos, de carreteras y fotogrficos, as como fotografas areas, etc. + Estudiar mapas topogrficos para determinar las zonas que presentan pendientes y drenajes adecuados. + Examinar mapas geolgicos que muestran la distribucin de los diversos tipos de suelos y de rocas. + Determinar el emplazamiento y disponibilidad de materiales de construccin, canteras, etc. + Determinar el valor general de los terrenos, 4/28/12 segn las diversas zonas y su utilizacin

4.- Acceso al Transporte Terrestre Acceso al pblico: El aeropuerto debe estar emplazado, con frecuencia dentro de un radio de, aproximadamente, 6 Km. del centro de la poblacin (lo ms favorable: Posicin cercano a la poblacin). Duracin: 15 a 20 min su coordinacin con otros medios de Para (15 min UE, y 30 min en America) + 30% prdida carreteras, ferrocarriles, navegacin. trasporte:por compra de boletos, entrega de equipaje, cambio*Debemos lograr* de moneda, sanidad, etc. -Adecuada coordinacin de horarios de autobuses, trenes, vuelos. -Evitar retrasos en los transbordos de pasajeros y carga.

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5.- Presencia de otros aeropuertos en el rea aeropuertos deben de situarse Los a una distancia suficiente uno de otro para prevenir que los aviones que estn realizando un aterrizaje en un aeropuerto interfieran con las operaciones de las aeronaves de los otros aeropuertos. La distancia mnima entre aeropuertos depende por completo del volumen y tipo de trfico y de si los aeropuertos estn equipados para operar bajo condiciones de baja visibilidad (IFR) .Las operaciones en el aire son muchsimo mas complicadas durante los periodos de poca visibilidad. En condiciones de vuelo instrumental , el control de trfico separa a los aviones en las aerovas y mantiene el control hasta que cada uno y en su turno puede intentar la
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Debe evitarse la interferencia del trfico de dos aeropuertos cualquiera, lo que requiere que la distancia mnima entre aeropuertos para operaciones de contacto sea igual a la suma de los radios de sus caractersticas de trfico.

AEROPUERTO

Personal Secundario Alimentacin Lnea Principal Expreso Continental Intercontinental Expreso Intercontinental

1.6 Km. 1.6 Km. 3.2 Km. 4.8 Km. 4.8 Km. 6.4 Km. 6.4 Km. 6.4 Km.

RADIO DE LA ZONA DE ACCESO

= 1 milla = 1 milla = 2 milla = 3 milla = 1 milla = 4 milla = 4 milla = 4 milla

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6.- Obstculos en las Inmediaciones Los emplazamientos de aeropuertos deben de seleccionarse de tal manera que las aproximaciones necesarias en su desarrollo final, estn libres de obstculos o puedan despejarse en el caso que existan. La disposicin y proteccin de unas aproximaciones adecuadas al aeropuerto necesitarn restricciones de altura e los alrededores del mismo y en lnea con las pistas. Debern tomarse medidas e la fase de planeamiento para evitar la posibilidad de creacin de futuras construcciones a los aviones que utilicen al aeropuerto. La adquisicin de los bienes inmuebles necesarios para proteger los accesos no es, obviamente, econmicamente factible. De aqu el que la zonificacin de las restricciones de altura 4/28/12 deba iniciarse tan pronto como el emplazamiento

ZONA DESPEJADA DE CATEGORIA (&) W1 (m) OBSTACULOS DE UNA W2 (m) W3 (m) PISTA 1.- Precisin Instrumental 3.05 533.4 762.0 2.- No precisin instrumental , para aeropuertos 305 460.2 518.2 (FAA) mayores que los utilitarios con visibilidad mnima 305 434.3 518.2
de . 305 3.- No presentan instrumental para aeropuertos mayores 152.5 que los utilitarios con visibilidad mnima mayor que . 76.2 4.- Aproximacin visual para aeropuertos mayores que los utilitarios . 5.- Aproximacin no de precisin para aeropuertos utilitarios. 6.- Aproximacin visual para aeropuertos utilitarios. 335.3 243.8 137 305.0 305.0 305.0

(&) Para descripcin de las categoras ver los requerimientos de las zonas despejadas de obstculos. (a)La longitud de la zonas despejada de obstculos es terminada por la distancia requerida para alcanzar de 15 m en la superficie de aproximacin. 4/28/12

-Es necesario que a autoridad del aeropuerto tenga un adecuado inters de posesin en cuanto respecto a las reas despejadas, con objeto de que puedan cumplirse que el rea quede protegida de futuras dificultades. Este adecuado inters puede serlo en forma de dominio absoluto ( el mas preferido) o en arriendo ( a largo plazo ) o cualquier otra forma de capacidad legal que prevenga las obstrucciones futuras en la zona despejada de la pista. -En general , a causa de las grandes extensiones de terreno que abarcan los aeropuertos 15 Km. ( 50,000 pies) a lo largo de los ejes de las pistas , a partir de sus lmites , es difcil conseguir terrenos que ofrezcan todas las mrgenes deseadas y, en consecuencia, tiene que evitarse accidentes del relieve ,tales como elevaciones del terreno , rboles y estructuras artificiales que constituyen obstculos. -Es importante mantener un margen de separacin con mstiles y otras armazones estructurales poco perceptibles porque , pese a que el sealamiento y el balizaje ayuden a distinguirlas , estas medidas no ofrecen una proteccin total , especialmente cuando la velocidad es reducida.

Pista Visual : Es una pista destinada nicamente a operaciones de aviones que utilizan procedimientos de aproximacin visual. Pista Utilitaria : Es una pista construida y destinada para ser utilizada por aviones de hlices que pesan 5,700 Kg. Pista Instrumental sin precisin: Es aquella que tiene procedimiento de aproximacin con solo gua direccional o equipo de navegacin de rea. Pista Instrumental de precisin: Es aquella que tiene aproximacin instrumental y sistema de aterrizaje instrumental (ILS) o radar de aproximacin de precisin (PAR) Con la finalidad de determinar si un objeto es un obstculo par la navegacin area se ha establecido una serie de superficies imaginarias en relacin con el 4/28/12 aeropuerto y con cada una de las pistas.

7. Economa en la Construccin Los emplazamientos situados sobre terrenos sumergidos ofrecen muchas mas

dificultades para construir sobre ellos y al mismo tiempo la construccin es mas costosa que si se trata de terrenos secos. Los terrenos ondulados necesitan mucha mas nivelacin que los terrenos planos. Por consiguiente , la topografa, la naturaleza del suelo y los materiales de construccin , los servicios disponible y el valor del terreno son factores de particular importancia. La topografa es importante por la pendiente del terreno, por la situacin y por la variedad caractersticas naturales, por ejemplo, rboles y cursos de agua; as como la existencia de estructuras artificiales , edificios, carreteras, lneas de lata tensin, etc., puede influir en la necesidad de efectuar trabajos de desmonte , terraplenes, nivelacin y drenaje.

Topografi a Naturaleza del suelo y materiales deSuministro de energa elctrica y agua, conducciones principales de construccin alcantarillas y mas, canales de Servicios desage, hilos telefnicos ; etc. Valor del Terreno

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8. Disponibilidad de Recursos particularmente si es de grandes proporciones necesita Un aeropuerto,

de grandes cantidades de agua, gas natural o petrleo , energa elctrica y combustible para los aviones y vehculos de superficie. Otro factor que debe de tenerse en cuenta es la red de alcantarillado. En un nuevo emplazamiento que no dispone de alcantarillado cercano, debe de construirse una planta de distribucin. En el caso de energa elctrica, la mayor parte de los grandes aeropuertos deben de proveerse de sus propias plantas generadoras para utilizarlas en caso de emergencias debido a que el suministro elctrico pblico falte.

9. Proximidad a una demanda aeronuticaque el tiempo de acceso Es en estos costos recorridos en los

al aeropuerto resulta de gran importancia . Al viajero de lnea area le interesa mas el tiempo empleado en el viaje puerta a puerta que el empleado tan solo en el vuelo. Ubicar un aeropuerto a distancia considerable de un ncleo de poblacin no solamente anula el incremento de velocidad que presentan lo reactores de corto radio de accin , sino tambin da como resultado una prdida de viajeros.

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